Rimac Nevera : ce hypercar électrique est arrêté après seulement 71 unités produites – 190 unités étaient prévues initialement
La production du Rimac Nevera sera arrêtée à la fin de l’année. C’est ce que le fondateur de l’entreprise, Mate Rimac, a déclaré dans une vidéo publiée sur son compte Instagram. Au total, 51 modèles Nevera ordinaires et 20 modèles Nevera R ont été fabriqués. Dans cette vidéo, Rimac montre son usine, où sont actuellement produits les derniers dix modèles Nevera R.
71 unités représentent un bon résultat, selon le dirigeant de l’entreprise. Cela fait du véhicule l’hypercar électrique le plus vendu. Sans le Nevera, il n’y aurait ni usine ni Bugatti Tourbillon.
Le Tourbillon (qui signifie tourbillon en français) est le successeur du Bugatti Chiron. Pour ce dernier, le groupe mère de Bugatti, Volkswagen, avait initialement prévu un système de propulsion entièrement électrique. Il aurait été le plus simple de donner au Nevera un aspect Bugatti, mais Rimac a insisté pour un système hybride rechargeable basé sur un moteur à essence V16. Fort de ses expériences avec la demande faible pour le véhicule électrique Nevera, il ne croyait pas qu’un Tourbillon électrique rencontrerait une demande suffisante, rapporte récemment Motor1 USA en se référant à Automotive News Europe.
Galerie d’images : Rimac Nevera (2021)
Mais revenons au Rimac Nevera. Ce modèle trouve son origine dans le concept C-Two de 2018, qui disposait d’un système de propulsion entièrement électrique avec quatre moteurs et 1 914 chevaux (soit 1 408 kW), ainsi que d’une batterie en forme de T d’une capacité de 120 kWh. La batterie était composée de 6 960 cellules cylindriques de format 2170 (21 mm de diamètre, 70 mm de hauteur). Le modèle de série utilisait la même technologie et a été présenté en juin 2021. Il était limité à 150 exemplaires.
Le plan du Rimac Nevera : la partie la plus épaisse de la batterie en forme de T se trouve à l’arrière (Image : Rimac)
Présenté en août 2024, le Nevera R dispose même de 2 107 chevaux, soit 1 550 kW, et ne nécessite que 1,72 seconde pour atteindre 100 km/h, contre 1,81 seconde auparavant. Sa vitesse maximale est de 431 km/h. À cette fin, l’aérodynamique ainsi que les pneus ont également été adaptés. Le Nevera R était limité à 40 exemplaires.
Les 150 unités du Nevera et les 40 Nevera R : cela fait au total 190 véhicules, et non 150 comme le dit Mate Rimac dans la vidéo. Quoi qu’il en soit, seuls 71 exemplaires ont été fabriqués, ce qui n’est même pas la moitié du nombre prévu.
Une unité composée de deux moteurs électriques avec inverseurs et boîte de vitesses provenant du Nevera (photo : Rimac)
Le Nevera et le Nevera R ont établi de nombreux records en matière de vitesse de pointe et de vitesse maximale, y compris des valeurs plutôt absurdes comme les 275 km/h atteints en marche arrière. En marche avant, le Nevera R atteint 431 km/h, mais les véhicules destinés aux clients sont déjà limités bien avant cette vitesse. Les valeurs actuelles de pointe, comme celles atteintes par le Yangwang U9 Xtreme qui atteint environ 500 km/h, ne sont pas non plus possibles en mode haute vitesse.
Cependant, le nombre de clients intéressés par des hypercars entièrement électriques semble limité. Aux 71 exemplaires du Nevera et du Nevera R, on oppose 250 Bugatti Tourbillon, tous déjà vendus – bien que les derniers ne soient censés être produits qu’en 2029, selon Auto Motor und Sport.
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En résumé
Le Rimac Nevera fait désormais partie du passé. En termes de puissance motrice, de temps de 0 à 100 km/h et de vitesse maximale, il était exceptionnel. Ces caractéristiques étaient extrêmement importantes lorsque nous faisions partie du groupe Autoquartett. Mais aujourd’hui, où les modèles à quatre roues motrices offrent souvent 400 kW voire plus, ils ont perdu une grande partie de leur attrait. Sur l’autoroute, il est devenu rare d’atteindre 200 km/h. De plus, lorsque l’on accélère et ralentit brusquement avec des voitures puissantes sans maîtriser les virages, cela provoque des nausées chez le passager.
Bien sûr, ce sont aussi des émotions, mais l’expérience devient encore plus agréable lorsque l’on peut changer de vitesse et entendre un son adapté. Pour cela, on n’a pas besoin d’un V16 ; une voiture électrique dotée d’une boîte de vitesses virtuelle et d’un son artificiel peut le faire – à condition qu’elle soit bien conçue, comme c’est le cas avec le Hyundai Ioniq 5N.