Rimac met fin à la production du Never. Seulement 71 unités seront fabriquées ! En arrière-plan, des ventes inférieures aux prévisions.

Dans l’article :

• Pourquoi Rimac met fin à la production du modèle Nevera bien avant ce qui était prévu
• Quels records de vitesse et de temps de tour a établi ce hypervoiture croate ?
• Que cherchent les millionnaires aujourd’hui, ou le cas des montres suisses

Seulement 37 % du plan de Rimac

Comme l’a annoncé sur Instagram le fondateur de la marque, Mate Rimac, la production du hypervéhicule électrique prendra fin à la fin de l’année 2026. Les objectifs initiaux étaient bien plus ambitieux, puisqu’on prévoyait de construire 150 unités de la version de base Nevera ainsi que 40 exemplaires de la version améliorée Nevera R présentée en août 2024. Cependant, le bilan final se limitera à 51 unités de la version de base et 20 exemplaires de la version R, dont dix appartiennent à une série limitée Founder’s Edition disponible à partir de janvier 2026. Cela signifie que seuls environ 37 % du plan initial ont été réalisés, ce qui, selon le site Electrive.com, s’explique par un net affaiblissement de la demande pour ce véhicule valant au moins deux millions d’euros depuis le milieu de 2024.

Néanmoins, le créateur de la marque n’a pas l’intention de se décourager. « Je pense que c’est encore un résultat plutôt bon. C’est le hypervéhicule électrique le plus vendu au monde. Sans lui, il n’y aurait ni le Tourbillon ni cette usine aujourd’hui. Il a accompli sa mission, et je pense que c’est une voiture exceptionnelle qui se fera une place dans l’histoire », a souligné Mate Rimac dans son post.

Rimac Nevera : le roi des records de vitesse et de marche arrière

Le manque d’intérêt des clients ne provenait certainement pas de faiblesses techniques ou technologiques. La version de base Nevera dispose d’une puissance de 1914 chevaux (1408 kW), ce qui lui permet d’atteindre 412 km/h, tandis que dans le cas de la version Nevera R, la puissance est montée à 1550 kW, avec une vitesse maximale de 431,45 km/h. Comme le rappelle le magazine « Auto Motor und Sport », pour la sécurité des clients, la vitesse a été limitée à 352 km/h de série, mais lors d’événements spéciaux, ils peuvent exploiter tout son potentiel.

Rappelons que ce modèle est entré dans l’histoire en « ralentissant » le temps à 7 minutes 5,298 secondes sur le circuit Nürburgring Nordschleife, en battant 23 records en une seule journée en mai 2023, ainsi qu’en établissant 24 nouvelles meilleures performances dans sa version R en 2025. Le pilote d’essai Goran Drndak a même poussé la voiture sur le circuit de Papenburg à 275,74 km/h en marche arrière, bien que récemment – le 1er novembre 2026 – le record de vitesse pour ce « véhicule électrique » routier lui ait été enlevé par le chinois Yangwang U9 Extreme avec un résultat de 503,17 km/h.

Phase de l’horloge suisse

Pourquoi donc ce chef-d’œuvre de l’ingénierie a-t-il cessé d’attirer les milliardaires ? Le fondateur Mate Rimac lui-même admet que l’accélération de 100 km/h en moins de trois secondes n’est plus un avantage unique, puisque des limousines bien moins chères y parviennent désormais. Dans des entretiens cités par CNBC, le dirigeant de Bugatti Rimac a comparé le marché des hypervoitures à celui de l’horlogerie. Bien que les smartwatches dominent la vie quotidienne, les collectionneurs fortunés continuent de dépenser des fortunes en montres mécaniques suisses pour leur artisanat, leur son et leur âme.

La preuve de cette thèse se trouve dans le Bugatti Tourbillon hybride déjà vendu, équipé d’un moteur V16 à faible consommation, où les clients dépensent en moyenne 600 000 à 700 000 dollars supplémentaires rien que pour la personnalisation. Quant à Rimac, l’entreprise s’est transformée en un grand groupe technologique, en lançant au début de 2026 un site de production de batteries à Zagreb ainsi qu’un réseau commercial de véhicules autonomes Verne.

Oskar Włostowski