Rimac met fin à la production du Never. Seulement 71 exemplaires seront fabriqués au lieu de 190.

Dernier Rimac Nevera quittera la ligne de production à la fin de l’année 2026. Au total, 71 exemplaires de ce hypervoiture électrique seront fabriqués, ce qui représente un peu plus d’un tiers des 190 prévus. Mate Rimac, le fondateur de l’entreprise, l’a annoncé dans une vidéo sur Instagram, soulignant immédiatement qu’il ne qualifiait pas cela d’échec. Selon lui, le Nevera a rempli sa mission, car sans lui, il n’y aurait ni Bugatti Tourbillon ni la nouvelle usine à Zagreb aujourd’hui.

Le Nevera standard devait être produit en 150 exemplaires, tandis que le Nevera R, plus performant, présenté en août 2024, en 40. Jusqu’à la fin de la production, 51 voitures ordinaires et 20 versions R seront assemblées.

La moitié de ces vingt modèles est la Founder’s Edition limitée, que les clients ont configurée ensemble avec Mate Rimac, et qui sera livrée aux propriétaires à partir de janvier 2026 ; les dix autres sont actuellement en cours de fabrication.

1408 kW n’a pas suffi

Les performances n’étaient pas un problème. La Nevera dispose de 1408 kW (environ 1914 ch), tandis que la Nevera R en a 1550 kW (environ 2107 ch). La voiture a parcouru le Nürburgring en 7:05,298 minutes, ce qui constitue un record pour une voiture électrique de série, et a atteint une vitesse de 431,45 km/h. Néanmoins, la demande pour ce véhicule coûtant au moins 2 millions d’euros a commencé à diminuer à partir de la mi-2024.

Mate Rimac a admis que l’accélération extrême n’était plus quelque chose d’exceptionnel pour les clients les plus riches, puisque de nombreux sedans bien moins chers atteignent les 100 km/h en moins de trois secondes. Aujourd’hui, les collectionneurs cherchent de l’émotion, et Rimac compare cela aux montres suisses qui se vendent encore, même si les smartwatch en sont capables davantage. Le projet Nevera a débuté en 2017, à une époque où le dirigeant de l’entreprise envisageait l’électromobilité de manière nettement différente de maintenant. À l’époque, les chiffres indiqués sur la fiche technique suffisaient.

Mate Rimac, le fondateur de l’entreprise, déclare : « Je pense que c’est encore un résultat plutôt bon. C’est le hypervéhicule électrique le plus vendu au monde. Sans lui, il n’y aurait ni Tourbillon ni cette usine aujourd’hui. Il a fait ce qu’il fallait, et je pense que c’est vraiment une voiture formidable qui se taillera une place dans l’histoire. »

Bugatti, batteries et véhicules autonomes Verne

Au sein de Bugatti Rimac, le Bugatti Tourbillon, un hybride doté d’un moteur V16, est en cours de production, et toute sa production a déjà été vendue. Au début de 2026, Rimac a ouvert le Rimac Campus à Zagreb, où il fabrique des systèmes de batteries haute tension. Au printemps 2026, la filiale Verne a lancé à Zagreb les premiers services commerciaux de navettes autonomes, et des capacités de production spécifiques ont été mises en place en Croatie pour ces véhicules.

La branche des batteries de l’entreprise s’adresse également à d’autres marques. En avril, nous avons écrit que le BMW i7 recevrait une batterie développée en collaboration avec Rimac Technology, dotée de cellules cylindriques 4695.

Ainsi, le fabricant record de voitures électriques Rimac est devenu un groupe technologique dont les activités reposent sur les batteries, l’autonomie et Bugatti. Selon Mate Rimac, c’est maintenant le moteur à combustion interne V16 qui doit redonner de l’émotion sur la route.

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