Avis : Le M20 3.0 d’Engwe est un appareil redoutable pour les batteries Super73 de 60 V à un prix bien inférieur.

Engwe nous a à plusieurs reprises impressionnés avec ses vélos électriques offrant un excellent rapport qualité-prix à des prix incroyablement bas. Mais récemment, la marque monte dans la chaîne de valeur en proposant des vélos électriques remarquables qui ne se distinguent pas seulement par leur rapport qualité-prix, mais aussi par leurs puissantes spécifications et leurs fonctionnalités impressionnantes. L’Engwe M20 3.0 en est un excellent exemple…

L’Engwe M20 3.0 est un vélo doté de spécifications exceptionnelles et qui surpasse largement la version originale sortie en 2023 :

40 mph : Vitesse maximale en mode tout-terrain non verrouillé, atteignant 0–15 mph en 2,15 secondes. Avec des utilisateurs plus lourds, on peut s’attendre à quelques miles à l’heure de moins.

120 Nm : Couple maximal généré par le moteur du pignon arrière d’une puissance de 750 W (3300 W en pointe). Vous avez bien lu. Ils affirment que ce moteur de 3,3 kW est classé à 750 W selon les normes légales. Pourquoi pas à la vérité ? Tout est affiché à 750 W !

180 miles : Autonomie maximale annoncée avec le système de deux batteries de 60V 20Ah (2 400Wh), tombant à environ 85 miles en utilisant uniquement l’accélérateur. J’ai parcouru environ 40 miles pour cette revue, et la batterie a perdu seulement 1 bar.

2 heures : Temps nécessaire pour recharger une seule batterie de 0 % à 80 % à l’aide du chargeur rapide de 8A fourni. Un petit calcul nous donne le résultat exact : 60V * 8A = 480 W. 480 W * 2 heures = 960 Wh. Il reste encore une demi-heure de charge pour atteindre les 1,2 kWh totaux.

102 lbs : Poids total à vide, associé à une capacité de charge utile maximale de 330 livres. Les utilisateurs plus lourds seront amenés à pousser ce vélo à ses limites s’ils ont des passagers.

1 399 $–1 699 $ : Prix de vente typique en fonction de la configuration des batteries et des promotions en cours. Nous disposons du code de réduction ELECTREKCO offrant 10 % de remise, ce qui abaisse le prix à 1 259 $.

Le M20 est assez facile à monter. Avec un poids de peu plus de 100 livres, il est un peu difficile à déplacer, mais une fois assemblé, il donne l’impression d’être une machine vraiment impressionnante. J’aime beaucoup les pneus urbains qu’il possède, au lieu de prétendre être un véhicule tout-terrain. Deux phares puissants ainsi qu’un feu arrière avec feux de direction confèrent vraiment à ce véhicule un aspect adapté aux routes. Pour améliorer la sécurité, Engwe a équipé les freins à quatre pistons de calipers rouges sportifs et de disques de 202 mm. Ce n’est pas un vélo abordable. La suspension arrière est rigide, ce qui est idéal pour deux cavaliers, mais elle peut sembler trop dure pour des cavaliers légers dès la sortie d’usine. Le siège est absolument génial, même pour deux personnes : très souple et confortable, sans être trop mou. Il dispose même d’un petit espace de rangement en forme de « réservoir » derrière le siège, verrouillable, suffisant pour y placer quelques sandwichs, des gants de moto ou un petit sac à main.

Un point négatif : il y a 3 ensembles de clés ici, l’espace de stockage mentionné précédemment et un ensemble pour chaque batterie. Nous aimerions bien que ces éléments soient reliés entre eux par une seule clé.

Le vélo/moto est équipé d’une batterie très puissante de 1,2 kW (ou 2 dans notre cas – à moins que vous n’ayez un trajet de 80 miles, une seule devrait suffire), qui doit être chargée individuellement. Cependant, avec un chargeur de 60 V 8 A, chaque batterie ne nécessite que 2 à 3 heures pour se recharger, ce qui est impressionnant.

La conduite du Engwe M20

Je ne m’attendais pas à aimer autant la conduite de ce véhicule. Inutile de tourner autour du pot : il est livré en mode Classe 2 avec une vitesse maximale de 20 mph et des autocollants correspondants ; une petite recherche sur Google vous montrera comment passer en mode ouvert avec une vitesse maximale de 40 mph. J’assume la responsabilité de mes propres actions.

La première chose que vous remarquerez ici, c’est que le moteur est extrêmement silencieux, et avec des pneus routiers, il y a très peu de bruit de route, même à 35 mph. La moitié de la gazette offre une réponse suffisamment rapide, bien plus que le capteur de cadence sur les pédales, qui est au mieux inutile ici. Ces gros freins sont un peu moins fermes que je l’aurais souhaité, mais avec une forte pression, ces disques de 203 mm et ces freins hydrauliques à quatre pistons permettront d’arrêter rapidement vous, la moto pesant 100 livres, ainsi que votre passager ou votre charge.

La police

Ma petite amie et moi avons été arrêtés pour la première fois de ma vie de cycliste électrique alors que je venais la chercher au café. Le policier s’est immédiatement excusé, affirmant qu’« il nous avait pris pour des adolescents » et non pour des personnes de 50 ans portant des casques comme celles qu’il rencontrait habituellement. Puis il a remarqué les pédales et a déclaré que tout allait bien, ajoutant que notre véhicule ressemblait à une moto et que quelques jeunes utilisant des e-motos avaient eu des accidents récemment, l’un d’eux ayant été heurté par un conducteur en état d’ivresse et étant toujours dans le coma. Alors qu’il nous laissait partir, j’ai montré l’étiquette de classe 2 sur la moto, et il m’a fait un signe de la main tandis que nous repartions à 30 mph. Cette M20 a réussi haut la main le test de la police locale. Je ne peux pas garantir que vous aurez la même expérience dans votre région.

Inconvénients de la M20

La plupart de mes critiques concernant ce vélo électrique proviennent de ses dimensions. Il pèse plus de 100 livres, ce qui est attendu avec un moteur de 3,3 kW, des batteries de 2,4 kW et de la place pour deux personnes. Cependant, ne l’achetez pas si vous devez le monter des escaliers ou si vous prévoyez de pédaler sans assistance. En fait, ce n’est ni un vélo adapté aux pistes cyclables ni un vélo que l’on peut mettre à l’arrière de sa voiture. De plus, ne l’achetez pas si vous aimez pédaler : il est trop grand et trop rapide. C’est un vélo routier pouvant atteindre 35 mph. Il y a aussi 3 jeux de clés ?

Point de vue d’Electrek :

Je ne m’attendais pas à aimer autant ce vélo. C’est le vélo idéal pour se déplacer depuis la gare, et en plus, c’est un excellent moyen d’emmener ma petite amie au café le week-end. Il est équipé de pneus épais, d’une suspension performante, d’un siège confortable, ainsi que d’une accélération puissante et fluide et d’un freinage fiable. Son apparence est suffisamment cool pour que la police pense que je suis juste un jeune homme qui va chercher sa petite amie, et son rayon d’action est si grand que je n’aurai probablement pas besoin de le recharger tous les mois. À un prix de 1399 à 1699 dollars (10 % de réduction) en fonction de la configuration de la batterie, cela représente moins de la moitié du prix de certains modèles Super73 plus chers, certes plus stylés, disponibles sur le marché.

Je comprends que certains critiquent Engwe pour avoir vendu un vélo électrique équipé d’un moteur de 3,3 kW en le présentant comme un vélo électrique de classe 2. Mais je me sens vraiment plus en sécurité sur la route, puisque je peux atteindre une vitesse de 35 mph, similaire à celle des voitures, au lieu de devoir les laisser me dépasser. De plus, ce n’est pas comme si toutes les voitures sur la route dépassaient la vitesse autorisée. Alors pourquoi pas les vélos aussi ?

L’Engwe M20 3,0 dépasse la limite, mais de la meilleure des manières possibles.

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