Pulsa souhaite ouvrir des Wallbox privées aux conducteurs de véhicules électriques.

Avec Pulsa, les Wallbox privées peuvent être rendues accessibles temporairement à d’autres conducteurs de véhicules électriques. Trois semaines après son lancement, la plateforme affirme déjà compter 250 inscriptions.

Les hôtes déterminent eux-mêmes le prix, la disponibilité et les réservations.

Image : pulse B.V.

Le principe est simple à expliquer. Les propriétaires d’une Wallbox privée peuvent définir des créneaux horaires et fixer leur propre tarif de recharge. Les conducteurs de véhicules électriques voient le prix à l’avance, réservent un créneau, puis peuvent recharger via la plateforme. Aucune carte de recharge ni abonnement n’est nécessaire pour cela.

Lors de la confirmation de la réservation, 30 euros sont d’abord bloqués sur la carte de paiement du conducteur. Seule la quantité d’électricité réellement chargée est ensuite facturée. Le paiement s’effectue via Stripe. Le processus de chargement ne peut être initié que par le conducteur pour qui la réservation correspondante a été confirmée. En plus du tarif de l’électricité fixé par le propriétaire, Pulsa applique une commission de plateforme de 0,05 euro par kilowattheure, taxes comprises. S’y ajoute une frais de démarrage de 0,35 euro par opération de chargement.

Sur le plan technique, la plateforme est basée sur Charger360 et prend en charge les Wallbox équipées de OCPP 1.6J et 2.0.1. Cela permet de connecter des points de charge compatibles de différents fabricants. Pulsa cite notamment des modèles d’Alfen, EVBox, Easee, Zaptec, Wallbox, Smappee, ABB, KEBA, ABL, Mennekes ainsi que ceux de Volkswagen. Cependant, le fonctionnement d’un appareil donné dépend du modèle, de la firmware et de la configuration.

Une particularité est la fonction de proxy OCPP de Charger360. Elle est censée, avec des configurations adaptées, permettre d’utiliser Pulsa en complément de la plateforme de charge existante. Le propriétaire pourrait ainsi mettre sa Wallbox temporairement à disposition d’autres conducteurs tout en continuant d’utiliser son application actuelle ou d’autres fonctionnalités pour la charge privée. Toutefois, Pulsa ne garantit pas une compatibilité totale avec tous les systèmes existants.

Cette approche se distingue ainsi des réseaux de charge publics classiques. La borne de charge n’est pas ouverte en permanence à tous les utilisateurs. Le propriétaire décide lui-même de la disponibilité et des réservations, et seul le conducteur confirmé obtient accès pendant la période réservée.

Pulsa voit également là une opportunité de commercialiser l’électricité solaire excédentaire. Cependant, le fait que ce modèle soit attractif pour les propriétaires et dans quelle mesure dépend non seulement du prix de l’électricité, mais aussi du nombre de conducteurs prêts à utiliser des propriétés privées ou des allées pour se recharger. En effet, ce marché n’est pas entièrement nouveau : aux Pays-Bas, il existe déjà d’autres offres de partage de points de charge privés, comme Charge Circle et Monta. Toutefois, ils diffèrent parfois en ce qui concerne l’accès technique, la facturation et la possibilité d’utiliser une plateforme de charge existante.

D’après la fondatrice, la plateforme a enregistré 250 inscriptions au cours des trois premières semaines. Ce qui sera décisif, c’est de savoir si Pulsa pourra en tirer suffisamment de propriétaires de Wallbox et de conducteurs actifs pour créer un réseau fonctionnel.