Premières essais de la voiture électrique à 7 000 euros qui servira de base au prochain EBRO fabriqué en Espagne

Le média français Frandroid a eu l’occasion de tester en Chine le nouveau Chery QQ3, qui servira de base au futur EBRO. Il s’agit d’un modèle disponible depuis quelques mois qui a surpris lors des premiers essais de la presse, surtout compte tenu de son prix.

Le nouveau Chery QQ3 reprend une dénomination historique pour le constructeur chinois, qui avait lancé le premier QQ3 en 2003. Cependant, cette nouvelle génération n’a que peu en commun avec ce petit véhicule urbain d’alors.

Avec 4,20 mètres de long, 1,81 mètre de large et 1,57 mètre de haut, il est même plus grand que des modèles tels que le Peugeot E-208 ou le futur Volkswagen ID. Polo, se situant ainsi dans la catégorie du Geely E2 ou du nouveau BYD Seagull. Sa distance entre axes de 2,70 mètres permet d’exploiter au mieux l’espace disponible.

Le design privilégie des formes arrondies, des phares ovales et une esthétique qui mêle des éléments modernes à des touches rétro. Le testeur souligne que, sans être particulièrement voyant, il parvient à afficher une personnalité propre et à se distinguer des autres propositions économiques.

À l’intérieur, la surprise est encore plus grande. Les versions supérieures disposent d’un écran central de 15,6 pouces, d’une instrumentation numérique de 8,8 pouces et d’un processeur Qualcomm Snapdragon 8155. Elles offrent également Apple CarPlay, diverses fonctions de connectivité et un assistant vocal.

Le testeur souligne que la qualité perçue et la rapidité du système multimédia dépassent ce à quoi on pourrait s’attendre pour une voiture à ce prix. Il apprécie également le fait que Chery ait conservé des commandes physiques pour régler la température et le ventilateur de la climatisation.

Cependant, il critique le fait que des fonctions comme le réglage des rétroviseurs ou certaines commandes d’éclairage dépendent de l’écran central.

Un autre atout est sa capacité de chargement. Le coffre arrière offre 375 litres, pouvant être augmentés jusqu’à 1 450 litres, auxquels s’ajoutent un coffre avant de 70 litres et un espace supplémentaire de 35 litres sous les sièges arrière.

Ces chiffres font du QQ3 une alternative particulièrement intéressante pour ceux qui cherchent une voiture électrique abordable, mais suffisamment spacieuse pour en faire un véhicule principal.

Jusqu’à 420 kilomètres d’autonomie et charge rapide en 16,5 minutes

Le Chery QQ3 utilise une plateforme à propulsion arrière et est proposé en Chine avec deux motorisations. La version de base développe 58 kW (79 ch), tandis que la version la plus puissante atteint 90 kW (122 ch). La vitesse maximale annoncée est de 125 km/h.

Les deux modèles utilisent des batteries LFP, avec des capacités respectives de 29,48 et 41,28 kWh. Les autonomies homologuées sont de 310 et 420 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. On peut estimer ces valeurs à environ 250 et 340 kilomètres selon le cycle WLTP.

La recharge rapide présente également des chiffres intéressants. Chery annonce que la batterie peut atteindre de 30 à 80 % de sa capacité en seulement 16,5 minutes. De plus, certaines versions intègrent la technologie V2L, qui permet d’alimenter des appareils électriques externes avec des puissances de 3,3 ou 6,6 kW.

En ce qui concerne la sécurité et l’assistance à la conduite, les versions supérieures peuvent être équipées du système Falcon 500, qui comprend des fonctions d’assistance à la conduite sur autoroute et un stationnement automatique.

Une conduite agréable, mais avec des aspects à améliorer

Lors de l’essai dynamique, le QQ3 a laissé une impression globalement positive, bien qu’il soit encore loin de la perfection de certains modèles européens.

Le testeur souligne que la réponse de l’accélérateur est suffisante pour un usage quotidien et que la voiture se montre agile lors des changements de direction. Il note également une stabilité raisonnable lors de manœuvres comme le slalom.

Cependant, la suspension constitue l’un de ses points faibles. Le système de suspension est quelque peu rudimentaire et ne parvient pas à filtrer les irrégularités avec la douceur offerte par certains de ses concurrents.

Le comportement des freins nécessite également des ajustements, car leur réponse initiale peut être trop brutale. De son côté, la direction perd en précision lorsque la vitesse augmente.

Quoi qu’il en soit, le média estime que ces défauts doivent être évalués en fonction de la positionnement du véhicule. Le QQ3 ne prétend pas être une voiture de sport, mais plutôt une alternative abordable, spacieuse et bien équipée pour les déplacements quotidiens.

Et sur ce plan, il se débrouille plutôt bien.

Ce modèle revêt une importance particulière pour notre marché, car EBRO a déjà confirmé que sa première voiture électrique sera basée sur le Chery QQ3. Comme nous l’avions annoncé sur Forococheselectricos le mois d’avril dernier, la marque espagnole utilisera la plateforme et la technologie du constructeur chinois pour développer un modèle qui sera produit à l’EBRO Factory de Barcelone, dans les anciennes installations de Nissan.

La version européenne du QQ3 a également été présentée lors du Salon de l’Automobile de Paris sous le nom de Chery Q. Bien que le nom commercial définitif de ce modèle d’EBRO ne soit pas encore connu, l’une des possibilités envisagées serait qu’il soit appelé s300, se positionnant ainsi en dessous du s400 actuel.

La proposition d’EBRO conservera une grande partie des caractéristiques du modèle chinois, bien qu’adaptées aux besoins du marché européen. Parmi les informations divulguées figure un moteur électrique arrière de 90 kW (122 ch), deux options de batterie et une autonomie qui devrait atteindre environ 300 kilomètres selon le cycle WLTP dans sa configuration la plus puissante, sous réserve d’homologation définitive.

On a également annoncé une charge en courant alternatif allant jusqu’à 11 kW, ainsi qu’une recharge de 30 à 80 % en courant continu en un temps estimé entre 20 et 30 minutes.

L’intérieur conservera des éléments tels que l’écran central de 15,6 pouces, l’instrumentation numérique et un équipement technologique relativement complet pour un modèle qui vise à se positionner parmi les options les plus abordables du marché.

La fabrication espagnole sera un autre de ses atouts. L’objectif est d’utiliser les installations de Barcelone ainsi que la collaboration industrielle entre EBRO et Chery pour proposer une voiture électrique dotée de technologie chinoise, mais produite en Europe.

Cela pourrait également être important pour obtenir des aides publiques à l’achat, en particulier celles qui tiennent compte de l’origine de fabrication du véhicule.

Jusqu’à présent, EBRO n’a pas communiqué le prix final de son premier véhicule électrique, mais a insisté sur le fait qu’il s’agira d’un modèle abordable, conçu pour faciliter l’accès à la mobilité électrique. Ce modèle, si rien ne s’y oppose, commencera ses ventes en Europe en 2027, bien que le calendrier commercial définitif doive encore être fixé.