Essai de durabilité du Porsche Macan GTS : le Turbo est plus rapide, mais celui-ci est plus agréable.

Trois mois, près de 14 000 kilomètres et toujours un sourire dès que nous montons dans la voiture. Notre essai de durabilité du Porsche Macan GTS est presque terminé. Il est temps de faire le bilan. Et celui-ci s’avère remarquablement positif, car ce Porsche électrique possède ce que de nombreux autres véhicules électriques manquent : du caractère.

Pourquoi le GTS est plus intéressant que le Turbo

Nous avons déjà conduit pendant plusieurs mois le Porsche Macan 4 électrique. C’est une voiture excellente, confortable, rapide et parfaitement finie. Mais ceux qui consultent un peu plus en profondeur le catalogue de prix de Porsche découvrent que c’est possible d’aller encore plus loin. En tête se trouve le Macan Turbo, avec pas moins de 639 chevaux. Pourtant, nous le laisserions de côté. Le GTS possède en effet quelque chose que son frère plus puissant ne propose pas dans la même mesure.

Avec une puissance maximale de 571 ch, le Macan GTS dispose d’une puissance considérablement inférieure à celle du Turbo. Cela ne se ressent pas pour autant en conduite. Le GTS est déjà incroyablement rapide, mais ce qui est plus important, c’est qu’il parvient à transmettre ses performances de manière particulièrement convaincante sur l’asphalte.

Cela ne vient pas uniquement du logiciel. Porsche a modifié la suspension des roues, installé d’autres barres stabilisatrices et développé un réglage spécifique du châssis pour le GTS. La suspension avant a également été rendue plus rigide. On ressent les effets de ces modifications surtout lorsque la route devient sinueuse. L’avant réagit avec une précision exceptionnelle aux mouvements du volant, tandis que l’arrière dispose d’assez d’espace pour intervenir activement.

En réalité, il est surprenant qu’un SUV électrique de plus de 2 200 kilogrammes puisse paraître si agile. On sait qu’on conduit une voiture lourde, mais dès qu’on emprunte quelques virages bien serrés les uns après les autres, cette sensation disparaît en grande partie.

Le Porsche Macan GTS aime jouer

Le plus beau atout du Macan GTS est peut-être son aptitude à impliquer le conducteur dans la conduite. En mode de conduite normal, c’est un SUV agréable et confortable avec lequel on peut se déplacer quotidiennement sans problème. Mais en tournant le bouton de mode de conduite sur le volant vers Sport ou Sport Plus, son caractère change considérablement.

La direction devient plus directe, la suspension plus ferme et l’électronique offre plus de liberté. Surtout en mode Sport Plus, on remarque à quel point l’arrière de la voiture est agréable à conduire. Le système de stabilité n’intervient pas immédiatement lorsque l’on prend un virage avec plus d’enthousiasme. Porsche a réglé l’électronique de manière à ce que le conducteur ait encore vraiment un rôle à jouer.

Le bruit moteur artificiel y contribue également. Cela peut sembler étrange dans une voiture électrique, mais la fréquence change avec la vitesse, fournissant ainsi des informations supplémentaires sur ce que fait la voiture. Elle ne cherche pas à imiter de manière convaincante un moteur à combustion interne, mais fonctionne de manière surprenante bien comme soutien à l’expérience de conduite.

Lors de notre premier test de durabilité, nous étions déjà particulièrement enthousiastes quant aux caractéristiques de conduite. Après près de 14 000 kilomètres, cet enthousiasme n’a fait que croître. De plus, si l’on parle uniquement de conduite sportive, de précision du volant et d’engagement, nous considérons le Macan GTS comme l’une des voitures électriques les plus agréables à conduire que nous ayons jamais testées.

Un Porsche qui attire encore le regard

Nous avons pu choisir nous-mêmes le véhicule utilisé pour nos essais de durabilité. Au début, une carrosserie bleu clair avec des roues couleur bronze semblait être une bonne idée. Évidemment, c’était original. Mais resterions-nous tout aussi enthousiastes après quelques mois ?

Finalement, il s’agissait d’un Macan GTS de couleur bleu foncé, équipé de jantes noires de 22 pouces, de pneus Pirelli P Zero Corsa et de divers éléments décoratifs noirs à l’extérieur. Une combinaison plutôt sobre, mais qui nous plaît toujours autant. Ce n’est pas courant pour le Macan électrique, qui peut paraître assez terne dans une version moins excentrique.

L’intérieur est également très agréable. La revêtement souple Race-Tex, les belles coutures et l’aspect sportif confèrent au GTS son propre charme. Notre véhicule de test dispose en outre d’un toit panoramique, d’une direction arrière et d’un écran pour le passager, permettant par exemple de regarder une vidéo sans déconcentrer le conducteur.

Bien sûr, tous ces accessoires supplémentaires ne sont pas indispensables. Cependant, ils rendent ce Porsche particulièrement agréable à utiliser au quotidien. Cela dit, le prix en est également fortement augmenté. Selon les informations officielles de Porsche, le Macan GTS commence à 110 600 €, tandis que notre modèle haut de gamme, richement équipé, coûte plus de 150 000 €.

Essai de durabilité du Porsche Macan GTS : 380 à 400 kilomètres en conditions réelles

Quiconque conduit une voiture électrique dotée de 571 chevaux et de pneus sportifs larges ne doit pas s’attendre à une consommation d’énergie faible. Surtout si l’on utilise régulièrement la puissance disponible.

Lors de nos essais de durabilité, nous avons constaté une consommation moyenne d’environ 22,5 kWh par 100 kilomètres. En pratique, cela correspond à une autonomie d’environ 380 à 400 kilomètres par charge de batterie. Et cela inclut déjà un style de conduite plutôt dynamique. Ceux qui conduisent plus prudemment peuvent bien sûr parcourir une plus grande distance.

Officiellement, le Porsche Macan GTS dispose d’une batterie d’une capacité brute de 100 kWh, dont 95 kWh sont utilisables. L’autonomie maximale selon le WLTP est de 586 kilomètres, mais pour nous, l’expérience pratique est plus importante.

La charge rapide est également convaincante. Le Macan peut gérer jusqu’à 270 kW, et nous avons effectivement constaté cette capacité de charge à plusieurs reprises lors des tests de durée. Il est utile d’entrer une station de charge rapide dans le navigateur afin que la batterie atteigne la température appropriée à l’avance. Dans des conditions favorables, il faut environ 21 minutes pour charger de 10 à 80 %.

Un détail appréciable est que le Macan dispose d’une ouverture de charge des deux côtés. La prise pour la charge en courant alternatif se trouve sur le côté gauche, tandis que sur le côté droit on peut utiliser à la fois la charge en courant alternatif et en courant continu. Cela permet de se soucier moins de l’emplacement de la voiture près d’une borne de charge.

Y a-t-il vraiment aucun défaut ?

Bien sûr. Le Macan GTS n’est pas une voiture parfaite. À l’arrière, par exemple, la position assise pour les adultes n’est pas idéale. C’est surtout l’espace limité pour placer les pieds sous les sièges avant qui se fait sentir. Cela est en partie dû au pack batterie situé sous le plancher.

De plus, la commande du capot n’a pas été choisie de la meilleure façon. Plus d’une fois, nous l’avons ouvert par erreur, simplement parce que nous avons appuyé sur le mauvais bouton. Ce n’est pas un gros problème, mais c’est l’une de ces petites particularités que l’on découvre seulement après une utilisation prolongée.

Les gros pneus et les pneus sportifs larges ont également leurs inconvénients. Ils contribuent à une adhérence exceptionnelle et à une réponse immédiate du volant, mais au détriment d’un certain confort et d’une consommation d’énergie plus élevée. Ceux qui souhaitent principalement conduire de manière détendue peuvent également se passer très bien d’un Macan moins sportif chez Porsche.

Lors de notre précédent point sur le test de durabilité, d’autres points ont également été mis en évidence, notamment une intervention inappropriée du système de freinage automatique et un système de navigation qui réagit parfois de manière têtue lors du recalcul des arrêts pour recharger la batterie.

Après 14 000 kilomètres, nous en savons suffisamment

Ce qui est particulier avec un test de durabilité, c’est que la première impression peut changer avec le temps. Une voiture qui impressionne lors d’une courte présentation peut devenir plutôt ennuyeuse après quelques milliers de kilomètres. Inversement, on découvre parfois des caractéristiques qui n’avaient pas vraiment attiré l’attention au début.

Au sujet du Porsche Macan GTS, il n’y a pas de risque d’ennui. Nous connaissons désormais ses petites faiblesses, savons quel est son consumo de carburant et avons étudié en détail ses performances en matière de recharge. Mais par-dessus tout, nous restons impressionnés par la manière dont il conduit.

La combinaison d’une commande précise, d’une suspension parfaitement équilibrée et d’une chaîne de transmission facilement dosable fait de ce GTS une véritable voiture de pilotage. C’est exactement ce à quoi on peut s’attendre d’une Porsche, mais c’est loin d’être évident pour un SUV électrique lourd.

Même si le Turbo est plus puissant et que la nouvelle Cayenne S Electric est plus moderne à plusieurs égards, notre préférence reste pour ce Macan GTS. Non pas parce qu’il s’agit du Porsche électrique le plus rapide ou le plus pratique, mais parce qu’il nous procure encore aujourd’hui, après près de 14 000 kilomètres, un plaisir de conduite exceptionnel. Et c’est bien là l’essentiel d’un GTS.

Texte : Werner Budding, Photo : Rob Steltman