Porsche Macan GTS, c’est-à-dire un SUV électrique qui, dans les virages, imite un hot hatch – et le fait de manière convaincante

Dans Porsche, les versions GTS revêtent une importance particulière depuis 1963, date de l’introduction du modèle 904 Carrera GTS. Elles désignent une version conçue pour le pilote : plus puissante que les modèles « ordinaires », dotée d’une suspension plus réactive, mais restant néanmoins relativement adaptée à la conduite quotidienne. Désormais, elles sont présentes dans le Macan électrique, qui compte ainsi une cinquième version située entre le 4S et le Turbo. Mais le GTS constitue-t-il vraiment le « juste milieu » de la gamme électrique du Macan ? Nous avons décidé de le vérifier.

Dans cet article

Quelle est la puissance du Macan électrique GTS et en quoi diffère-t-il de la version Turbo

Quels changements ont été apportés au châssis et comment se comporte la voiture en pratique

Résultats des essais : accélération, freinage, adhérence, autonomie

Quel est le prix du Macan GTS en Pologne et à qui fait-il concurrence

Moteur – le moteur arrière le plus puissant de la gamme

Le Macan GTS utilise la plateforme PPE (Premium Platform Electric) avec une installation de 800 V. Sur l’axe arrière fonctionne le même moteur que celui de la version Turbo, d’un diamètre de 230 mm et d’une longueur utile de 210 mm, alimenté par un onduleur en carbone de silicium (SiC) d’une intensité de 900 A. La puissance nominale est de 380 kW (516 ch), et après activation du Launch Control, le système fournit temporairement 420 kW (571 ch) et 955 Nm. Grâce à cela, l’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,8 s, de 0 à 200 km/h – 13,3 s, et la vitesse maximale est limitée à 250 km/h. La boîte de vitesses à rapport fixe (9,0:1) a été renforcée pour supporter un couple élevé. À titre de comparaison, le Macan 4S atteint 516 ch avec le Launch Control et 4,1 s pour atteindre 100 km/h, tandis que le Turbo atteint 639 ch et 3,3 s.

Châssis – plus bas, avec répartition arrière de la masse

La suspension pneumatique sportive de série avec des amortisseurs actifs PASM dispose de ses propres réglages, et la carrosserie a été abaissée de 10 mm. En standard, on trouve le système Porsche Torque Vectoring Plus avec un verrouillage électronique du différentiel arrière, situé juste derrière le moteur. La répartition de la masse est de 48:52 en faveur de l’arrière, et le centre de gravité se trouve au plus bas dans toute la famille Macan. L’essieu arrière directionnel reste une option qui s’avère particulièrement utile dans les rues étroites pour améliorer la maniabilité du véhicule. En standard, le Macan est équipé de jantes de 21 pouces ; en option, on peut choisir des jantes de 22 pouces au design RS Spyder, qui, bien qu’elles ne soient pas très pratiques, sont absolument époustouflantes esthétiquement.

Le pack Sport Chrono de série inclut le mode piste issu du Taycan. Il augmente l’intensité du refroidissement de la batterie afin de limiter la baisse de puissance causée par la température lors d’une charge prolongée, par exemple pendant plusieurs tours sur piste.

Il est plus proche du Turbo que du 4S

Passons maintenant aux impressions de conduite. Le GTS se comporte davantage comme un grand hatchback rapide qu’un SUV lourd. Il dispose d’un système de direction direct et réactif, ainsi que d’une stabilité en virage que les irrégularités du revêtement ne perturbent pas. Le tout est complété par le système Porsche Electric Sport Sound, avec deux profils sonores réservés au GTS. Bien sûr, il ne reproduit pas le rugissement classique d’un V8, mais c’est un substitut intéressant, de plus en plus perfectionné, qui peut plaire à l’oreille.

Il ne faut pas non plus oublier la question de l’amortissement. Comme je l’ai déjà mentionné, la voiture dispose de réglages uniques. Cela a permis de trouver un compromis presque idéal entre sportivité et confort. La voiture est agréablement ferme et incite même à découvrir où se situe la limite des capacités en prise de virage. Et ne nous trompons pas, cette limite est assez éloignée. De plus, le comportement global de la voiture est parfait. Chaque mouvement du volant se transmet directement aux roues. C’est la précision attendue des voitures sportives, que nous retrouvons ici dans un SUV. Seul mot vient à l’esprit : « impressionnant ».

21 minutes pour atteindre 80 % d’charge.

Comme c’est le cas pour tout véhicule électrique, la question du chargement est incontournable. Dans ce cas, la batterie a une capacité de 100 kWh bruts (environ 95 kWh nets). L’autonomie selon le cycle WLTP atteint 586 km avec une consommation d’énergie d’environ 18,5–20,6 kWh/100 km. Dans des conditions réelles, le Macan GTS parcourt environ 400 km. Cependant, si nous sollicitons davantage le véhicule, il ne faudra pas s’attendre à de bons résultats. Il est très facile de déclencher le « dragon énergétique » qui consomme alors énormément d’énergie de la batterie, faisant chuter l’autonomie réelle à environ 300 km. Le chargement vient alors à la rescousse. Le fabricant affirme une puissance maximale de 270 kW, permettant de recharger de 10 à 80 % en 21 minutes. Lors d’une tentative, il a été possible de dépasser cette valeur, atteignant 280 kW, ce qui a ajouté environ 160 km d’autonomie en moins de 10 minutes.

Prix – Le GTS entre le 4S et le Turbo

Désolé, mais chaque histoire a aussi son côté négatif. En Pologne, le Macan GTS commence à environ 490 000 zł, soit 120 000 zł de plus que la version de base, et 74 000 zł de plus que le modèle 4S. Il faut bien sûr y ajouter une longue liste d’équipements supplémentaires qui peuvent augmenter considérablement le coût d’achat de ce modèle. N’oublions pas non plus qu’il s’agit toujours du plus petit SUV de Porsche, qui, malgré ses performances et son excellent comportement de conduite, ne nous offre pas beaucoup de confort pour les voyages. L’espace à l’arrière n’est pas très généreux, et à l’avant, les personnes de forte corpulence peuvent se plaindre de l’exiguïté. Par conséquent, il vaut la peine de se demander si le Porsche Cayenne de base, qui est quelques dizaines de milliers de złots plus cher, ne serait pas un meilleur choix, offrant bien plus en retour.

Marché – le Macan électrique prend la relève

En conclusion, le Porsche Macan GTS tient ses promesses. Il n’est pas le plus rapide en ligne droite, mais il freine mieux que le modèle Turbo, offre une adhérence presque identique, une autonomie réelle acceptable et une charge très rapide. Pour les conducteurs qui privilégient la conduite aux records de vitesse, c’est la version la plus intéressante de la gamme. Le prix reste un obstacle, plaçant le GTS parmi les véhicules destinés à un petit groupe d’enthousiastes, d’autant plus que nous parlons encore d’un petit SUV.

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Maciej Gis