La police accuse un autre conducteur de Tesla surpris en train de dormir en heure de pointe, alors que le nombre d’affaires augmente.

Un conducteur de Tesla surpris en train de dormir au volant sur l’autoroute 417 d’Ottawa pendant l’heure de pointe de mardi fait maintenant face à une accusation de conduite imprudente de la part de la Police provinciale de l’Ontario. La photo partagée par la police montre un Model Y de nouvelle génération dans la circulation.

Cette accusation entraîne une amende de 490 dollars et six points de pénalité en cas de condamnation. C’est au moins la cinquième fois cette année que la police canadienne rend publique l’affaire d’un conducteur de Tesla endormi, et ce n’est pas un hasard si cela se produit alors que la fonction « Full Self-Driving » s’améliore.

Que s’est-il passé sur l’autoroute 417 ?

La région est de l’OPP a fait part de cet arrêt mercredi matin. La police n’a pas indiqué la marque ni le système d’assistance au conducteur, mais le message était clair : « même si votre véhicule dispose d’une fonction de conduite autonome, les conducteurs doivent néanmoins faire preuve de la diligence et de l’attention requises derrière le volant. »

D’après l’OPP, l’agent a vu que les yeux du conducteur étaient fermés et que ses mains ne se trouvaient pas sur le volant. Au lieu d’allumer les phares de la voiture de patrouille, la police s’est approchée pour enregistrer d’abord des images avec la caméra corporelle.

Conduire de manière négligente n’est pas considéré comme une contravention de stationnement en Ontario. La amende fixe est de 490 dollars, mais si l’affaire est portée en justice, la Loi sur la circulation routière autorise des amendes allant jusqu’à 2 000 dollars, jusqu’à six mois de prison et une suspension du permis de conduire pouvant durer jusqu’à deux ans.

Bien.

Le Canada continue de les attraper

Ottawa est le dernier cas en date, mais la Colombie-Britannique fait face à ce problème depuis tout l’année :

17 mars : La Gendarmerie routière de la C.-B. a émis une contravention à une femme de 37 ans sur l’autoroute Trans-Canada pendant l’heure de pointe du matin : 368 $ pour conduite sans prudence et attention suffisantes, plus 138 $ pour excès de vitesse. Elle a affirmé avoir été « ailleurs ». La police a déclaré que la vidéo embarquée montrait qu’elle était « littéralement endormie au volant ».

Juillet : Un témoin a filmé une conductrice de Tesla endormie derrière de grandes lunettes de soleil sur le tronçon de montagne entre Golden et Revelstoke, avec deux enfants à l’arrière. Nous avons expliqué comment le système de surveillance des conducteurs de Tesla n’a pas détecté cela. La Gendarmerie royale du Canada de Revelstoke a pris contact avec le propriétaire du véhicule.

11 août : La Gendarmerie routière de la C.-B. a émis une contravention à une femme de 45 ans supposément endormie dans un Model Y sur l’autoroute 1 à North Vancouver (368 $).

27 août : Une autre conductrice supposément endormie dans une Tesla sur l’autoroute 1 à Langley a reçu la même contravention de 368 $, plus 81 $ pour ne pas avoir présenté de permis de conduire.

Ce phénomène n’est pas non plus nouveau au Canada. En 2020, la RCMP de l’Alberta est allée plus loin en inculpant pénalement un conducteur de Tesla surpris en train de dormir en mode Autopilot à 150 km/h pour conduite dangereuse.

Les États-Unis rencontrent le même problème, mais avec une application moins stricte des lois. En septembre, la State Patrol du Colorado a reçu un signalement concernant un conducteur de Tesla endormi sur l’I-70 près de Georgetown, sans jamais retrouver la voiture. Le même mois, le député Raja Krishnamoorthi a pressé le DOT après que NBC News ait découvert 43 vidéos de conducteurs apparemment endormis dans des Tesla en mouvement, 17 d’entre elles ayant été postées rien que en 2026.

Et en octobre, un conducteur a déclaré à la CHP qu’il dormait en mode FSD lorsque sa Tesla est entrée sur une scène d’accident fermée et a percuté une voiture de patrouille à Fairfield, en Californie. Deux officiers ont été gravement blessés.

Un FSD amélioré, des conducteurs de plus en plus somnolents

Il y a quelques années, le FSD nécessitait une intervention tous les quelques kilomètres, si bien que personne ne pouvait somnoler. C’était impossible.

Désormais, le FSD peut gérer de longs tronçons d’autoroute sans intervention humaine, et c’est précisément à ce moment que la surveillance cesse. Une personne chargée de surveiller un système qui fonctionne à 99 % du temps cesse elle-même de le surveiller. C’est là l’illusion de sécurité apportée par l’automatisation, et c’est l’un des problèmes les plus étudiés dans la recherche en aviation et en conduite.

Waymo a appris cette leçon à ses dépens. En 2013, Google a permis à ses employés d’utiliser son prototype d’aide à la conduite sur autoroute et a découvert que certains s’endormaient même à vitesse élevée. L’entreprise a conclu qu’un système qui fonctionne la plupart du temps mais nécessite néanmoins une surveillance humaine pour corriger ses erreurs était le pire des deux mondes, et a donc opté directement pour la conduite sans conducteur.

Tesla a choisi une autre approche. Elle vend un système de niveau 2 appelé « Full Self-Driving » qui est suffisamment fiable pour endormir les conducteurs, tout en laissant toute la responsabilité à la personne qui s’est endormie.

La surveillance des conducteurs par Tesla est trop facile à contourner

Depuis la version FSD v12.4, Tesla s’appuie principalement sur la caméra située au-dessus du rétroviseur pour s’assurer que le conducteur regarde la route. Mais regardez ce que dit le manuel d’utilisation de Tesla lui-même à ce sujet : la caméra « n’a pas besoin d’une visibilité complète des yeux du conducteur pour surveiller son attention », et le système « reste actif, par exemple, si le conducteur porte des lunettes de soleil ».

En d’autres termes, il évalue souvent la position de la tête, et non le fait que vos yeux soient ouverts. Lorsqu’il ne peut pas voir vos mains, il demande alors un léger effort sur le volant, que peut fournir un conducteur endormi dont la main repose sur le bord du volant.

Les sanctions sont également légères. Cinq « exclusions » suspendent l’utilisation de FSD pendant une semaine, et chaque exclusion est annulée après trois jours et demi.

Tesla avance dans la mauvaise direction. En décembre 2025, Musk a déclaré que la version FSD v14.2.1 permettait aux conducteurs d’envoyer des messages, « en fonction du contexte du trafic environnant ». En mai 2026, il a affirmé que la version v14.3.3 « dérange également moins ». Lorsque la voiture détecte de la somnolence, l’alerte de Tesla indique : « Somnolence détectée. Restez concentré avec FSD. » Cela pousse un conducteur fatigué à compter davantage sur le système au lieu de s’arrêter sur le bord de la route.

Comparez cela au Super Cruise de GM, qui utilise une caméra sur la colonne de direction équipée de diodes LED infrarouges pour suivre la position de la tête et des yeux, et ne fonctionne qu’en mode mains libres sur des autoroutes pré-mappées.

La conductrice d’Ottawa avait les yeux fermés et les mains hors du volant en plein heure de pointe, et la voiture continuait de rouler lorsque un policier s’est arrêté à côté d’elle. Quoi que la caméra de Tesla ait pu détecter à un mètre de distance, elle n’a pas réussi à arrêter la voiture avant qu’un policier dans la voie voisine ne le fasse.

Point de vue d’Electrek

Nous sommes heureux que la police canadienne prenne cette affaire au sérieux. Une amende de 490 dollars et six points sur le permis constituent un véritable dissuasif, et le message de l’OPP est le bon : peu importe comment Tesla qualifie cela, c’est vous le conducteur.

Mais la police ne peut pas se sortir de cette situation en émettant simplement des amendes. Ces conducteurs ne sont plus des cas isolés ; ils sont le résultat prévisible d’un système qui permet aux gens de se détendre en conduisant de manière suffisamment sûre, vendu sous un nom qui leur suggère que se détendre est acceptable.

La solution réside du côté de Tesla, et elle n’est pas compliquée. Il suffit de détecter les yeux fermés, même derrière des lunettes de soleil, ce pour quoi le suivi oculaire infrarouge a été conçu. Lorsqu’un conducteur ne réagit pas, il faut ralentir et s’arrêter immédiatement, au lieu d’augmenter progressivement les avertissements pendant des minutes. Arrêtez de demander aux conducteurs somnolents de « rester concentrés avec FSD ». Et faites en sorte que le système de pénalités ait vraiment un effet dissuasif.

En décembre 2023, la NHTSA a déjà contraint à un rappel de plus de 2 millions de Tesla en raison d’une surveillance insuffisante de l’Autopilot. Trois ans plus tard, les gens continuent d’utiliser le FSD pendant les heures de pointe sans y prêter attention.