La stratégie de conception de Polestar : la voiture de présentation Formula 2030 définit la direction à suivre

Polestar présente la voiture concept Formula 2030, qui illustre la direction future du design de la marque. Formula 2030 est la première étude réalisée sous la direction du chef designer Philipp Römers, qui a pris ses fonctions à la mi-2024. En tant que sportive à quatre portes, cette voiture de présentation vise à souligner que les performances restent au cœur de l’identité de la marque.

Image : Polestar

Depuis la mi-2024, Philipp Römers occupe le poste de chef du design chez Polestar. La voiture concept Formula 2030 offre désormais un premier aperçu de l’évolution de l’identité visuelle de la marque. Cette étude constitue l’incarnation physique de la stratégie globale Formula 2030 de la marque.

Philipp Römers a commenté : « Le design doit toujours refléter les valeurs et la mission d’une marque, et c’est exactement ce que nous avons fait avec le concept Polestar Formula 2030. Il incarne concrètement la manière dont nous appliquons les valeurs fondamentales de Polestar – design, performance et durabilité – aux prochains modèles de série. Il s’agit d’une évolution audacieuse de notre ADN design déjà bien établi, visant à renforcer la position de la marque en mettant la performance au cœur de sa stratégie. »

Lors du développement de ce concept, l’équipe de design a cherché à éliminer tout ce qui était superflu et à affiner les éléments existants, explique Polestar. Aucun compromis n’a été fait. Comme c’est habituel pour les études de design, le Formula 2030 ne représentera probablement pas un prototype d’un futur modèle de série. Cependant, Polestar a annoncé que divers éléments de design du Formula 2030 apparaîtront dans la prochaine génération du Polestar 2 ainsi que dans le futur Polestar 7.

Extérieur sportif et dynamique qui fait allusion aux futurs modèles de série

Avec une longueur de 4,68 mètres, une largeur de 2,02 mètres, une empattement de 2,78 mètres et une hauteur de 1,35 mètre, la Formula 2030 est plus plate que le Polestar 5 GT. Ses dimensions la placent entre le futur Polestar 2 et le Polestar 7. Cette voiture-concept est équipée de roues de 22 pouces, qui, bien que impressionnantes, ne feront probablement pas partie de la production. Typiques des véhicules électriques modernes, en revanche, sont les ailes avant courtes. Son capot long et ses ailes arrière larges mettent en valeur son caractère sportif.

À l’avant, des phares à double lame sont intégrés dans une aile aérodynamique, donnant un aperçu du design de la prochaine génération du Polestar 2, prévue pour 2027. Le pare-brise entourant le véhicule, équipé d’un essuie-glace vertical, se prolonge directement vers les vitres latérales. Sous un couvercle situé au-dessus du pare-brise se trouve une unité LiDAR qui n’apparaît que lorsqu’elle est en usage.

Image : Polestar

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À l’arrière, Polestar remplace la bande lumineuse continue précédemment utilisée par des feux arrière séparés à lame unique, conçus pour les futurs modèles de production. La vitre arrière est reliée au pare-brise latéral plat et est interrompue par la colonne C qui s’étend vers le toit. De plus, le véhicule dispose d’une aile arrière éclairée montée au centre ainsi que d’un diffuseur.

Nahum Escobedo, chef du design extérieur chez Polestar, a déclaré : « Nous voulions évoluer, tout en respectant, les valeurs de design fondamentales que nous avons mises en œuvre avec les modèles précédents et qui définissent la marque Polestar de manière si reconnaissable. »

On peut également voir sur cette voiture conceptuelle la nouvelle teinte extérieure développée, Nitrogen. Conçue pour « réagir dynamiquement à la lumière naturelle », elle présente un fini brillant, mat ou satiné en fonction de la zone du véhicule. En guise d’accent, Polestar a également intégré son célèbre « Swedish Gold » sur les étriers de frein Brembo, les couvercles de soupapes, les éléments intérieurs et les ceintures de sécurité.

Image : Polestar

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Cabine orientée vers le conducteur avec console entourante

Le concept intérieur du Polestar Formula 2030 met l’accent sur le conducteur. Directement sur la colonne de direction se trouve l’écran conducteur HyperDIM de 20 pouces, complété par un écran central de 12,2 pouces situé dans la console centrale légèrement surélevée. Une console horizontale, éclairée de manière indirecte, traverse l’ensemble de l’intérieur. Pour le contrôle, la console centrale située en dessous de l’écran principal dispose de huit interrupteurs physiques et de potentiomètres pouvant être assignés librement.

Les quatre sièges individuels profondément intégrés disposent de coussins à air réglables pour un soutien latéral et longitudinal. Un curseur situé dans la console centrale permet de choisir entre les modes Performance, Normal et Autonomous, qui ajustent de manière ergonomique le siège, le volant et l’écran central : en mode Autonomous, la distance entre le siège et le volant augmente lorsque l’écran est en position verticale ; en mode Performance, le volant et l’écran du conducteur se rapprochent du conducteur, tandis que l’écran central reste à hauteur normale et abaissé.

« Avec le concept Formula 2030, nous réduisons ce qui est superflu, nous extrayons l’essence même de l’expérience et nous améliorons les éléments qui comptent vraiment afin d’établir la tonalité et l’ambition des intérieurs Polestar futurs. En tant que marque axée sur les performances, nous accordons une attention renouvelée au conducteur, c’est pourquoi nous rééquilibrons les aspects numériques et physiques. Nous introduisons des boutons et des commandes physiques, et nous pensons avoir atteint une harmonie tactile adaptée à notre positionnement haut de gamme », a expliqué Juan Pablo Bernal, chef du design intérieur chez Polestar.

La durabilité est également au cœur de cette étude. Des composants tels que les panneaux de porte sont fabriqués en matériaux monomatières, ce qui les rend entièrement recyclables, tandis que les éléments structurels visibles comme les cadres de siège et les barres transversales sont réalisés en acier recyclé à faibles émissions, produit à l’aide d’énergies renouvelables. Au lieu de plastiques conventionnels pour les dosserets de siège, on utilise un matériau composite d’origine biologique fabriqué à partir de lin européen et de polypropylène par Bcomp.