Polestar présente le concept Formula 2030, en avance sur le prochain Polestar 2

Polestar a maintenant dévoilé en totalité le concept Formula 2030, une voiture de sport électrique à quatre portes et de faible hauteur qui donne un aperçu du design de la prochaine génération du Polestar 2, prévu pour 2027, ainsi que du SUV compact Polestar 7.

Ce concept mesure seulement 1 350 mm (53 pouces) de hauteur, ce qui est inférieur à celui du Polestar 5 grand tourer, et il réintroduit des boutons physiques à l’intérieur de ce véhicule de la marque suédoise.

Nous avions rapporté en septembre que Polestar avait confirmé l’existence du concept Formula 2030 après l’avoir montré en privé à des investisseurs et des détaillants à Göteborg. Désormais, nous disposons de l’ensemble des photos ainsi que des détails complets.

Il s’agit de la première voiture de présentation conçue sous la direction du chef design Philipp Römers, qui a rejoint l’entreprise en 2024 en provenance d’Audi.

Une « sportive » à quatre portes de petite taille

Polestar qualifie la Formula 2030 de « sportive compacte et pratique à quatre portes » qui « se situe dans son propre segment ». Elle mesure 4 680 mm (184,3 pouces) de long et 2 021 mm (79,6 pouces) de large, avec une empattement de 2 780 mm (109,4 pouces).

Pour donner une idée, elle est d’environ 3 pouces plus longue que la Polestar 2 actuelle et d’environ 5 pouces plus basse. Elle est également un peu plus courte qu’une Tesla Model 3 et se trouve à 3,5 pouces plus près du sol. Polestar affirme que ce concept se situe « quelque part entre » la future Polestar 2 et la Polestar 7 en termes de taille.

Ses proportions sont celles d’une véritable sportive : capot long, ailes courtes, habitacle reculé par rapport à de grandes parties arrière, ainsi que des jantes à verrouillage central de 22 pouces. Derrière ces jantes se trouvent des étriers de frein Brembo dorés, et des amortisseurs Öhlins sont visibles dans le coffre.

Dès le départ, Polestar a conservé ses phares de type « Dual Blade », intégrés désormais dans une aile aérodynamique au-dessus d’un museau en forme de requin et d’un splitter profond. Le constructeur affirme que c’est l’apparence de la prochaine génération du Polestar 2, prévue pour 2027.

On y trouve un seul essuie-glace vertical, comme sur une voiture de course, ainsi qu’une unité LiDAR cachée sous un revêtement aérodynamique qui ne se montre que lorsque la voiture conduit de manière autonome.

C’est à l’arrière que les changements sont les plus importants. Polestar a abandonné la barre lumineuse sur toute la largeur, présente sur presque tous les véhicules électriques de nos jours, au profit de ce qu’il appelle des feux arrière de type « Single Blade ». Le constructeur indique que ceux-ci sont introduits ici « avant la production en série ».

Römers a décrit ce concept comme une « évolution audacieuse » du design existant de la marque :

« C’est l’incarnation physique de la manière dont nous appliquons les valeurs fondamentales de Polestar en matière de design, de performance et de durabilité aux prochains modèles de série. »

Les portes arrière sont articulées à l’arrière et il n’y a pas de piliers B, ce qui permet à toute la partie latérale de s’ouvrir pour révéler quatre sièges individuels.

Les boutons physiques sont de retour

L’intérieur est conçu autour du conducteur. Un écran incurvé de 20 pouces, que Polestar appelle « HyperDIM », est monté directement sur la colonne de direction, tandis qu’un écran central de 12,2 pouces se trouve dans le tunnel central.

Mais la nouvelle la plus importante se trouve en dessous de cet écran. Polestar a ajouté un panneau comprenant huit commandes physiques pour les fonctions les plus utilisées, et les propriétaires peuvent choisir entre différents types de commandes, comme des interrupteurs à bascule ou des boutons rotatifs, et programmer leur fonctionnement.

Polestar affirme qu’elle « s’engage à rééquilibrer la combinaison du physique et du numérique ». Juan Pablo Bernal, chef du design intérieur de l’entreprise, l’a exprimé clairement :

« En tant que marque axée sur les performances, nous mettons à nouveau l’accent sur le conducteur, c’est pourquoi nous rééquilibrons les éléments numériques et physiques. Nous introduisons des boutons et des commandes physiques. »

C’est un changement majeur pour une marque dont les voitures récentes gèrent presque tout via l’écran tactile central.

L’habitacle change également physiquement en fonction du mode de conduite. Il en existe trois : Performance, Normal et Autonome. En mode Performance, l’écran central s’enfonce dans la console et le volant ainsi que son écran se rapprochent du conducteur. En mode Autonome, le volant et le siège s’éloignent l’un de l’autre.

Les quatre sièges disposent de coussins gonflables qui s’adaptent à chaque passager, et les dosserets sont fabriqués à partir d’un composite à base de lin plutôt que de plastique vierge. Google Gemini est intégré, tout comme dans les voitures de série Polestar.

Un plancher de coffre transparent

L’espace de chargement est la partie la plus surprenante de la voiture. L’arrière s’ouvre comme une coquille, et le plancher du coffre est transparent, avec des sacs Polestar personnalisés attachés en dessous à l’aide de sangles en or.

À l’avant, le compartiment avant du coffre abrite deux casques de course et un extincteur, encadrés par des supports en or.

Passons maintenant à ce qui manque. Polestar n’a divulgué aucune spécification concernant le groupe motopropulseur : ni taille de la batterie, ni autonomie, ni puissance, ni prix. Il s’agit d’une étude de conception, et Polestar ne précise pas qu’elle le produira réellement.

Ce qu’elle affirme, en revanche, c’est que « divers attributs de conception » issus de ce concept apparaîtront sur le prochain Polestar 2 en 2027 et sur le Polestar 7 en 2028. Ce sont deux des quatre nouveaux modèles que Polestar compte lancer d’ici trois ans, le 7 étant fabriqué en Europe.

L’Europe est un élément crucial, car Polestar est exclue des États-Unis en raison de la réglementation fédérale sur les véhicules connectés. Ce concept a fait ses débuts lors de la présentation médiatique du SUV Polestar 4.

Point de vue d’Electrek

Polestar m’impressionne toujours par son design, et ce nouveau chef de design ne fait pas exception.

Les proportions sont tranchées : capot long, habitacle reculé, grandes ailes arrière, et une ligne de toit plus basse que celle du Polestar 5, tout cela sur une voiture à quatre portes et quatre sièges réels. Si le prochain Polestar 2 conserve ne serait-ce que la moitié de cette silhouette, il sera la voiture la plus belle de son segment.

Je ne sais pas quoi en penser concernant le coffre. Polestar qualifie l’arrière de « ressemblant à un OVNI », et avec le verre qui entoure l’habitacle, la capote escamotable et le plancher transparent, c’est vraiment impressionnant. Mais tout le reste de cette voiture est également très bien conçu.

Polestar réintroduit des commandes physiques dans ses voitures et le dit ouvertement. La manière dont ils en parlent donne l’impression que l’on peut s’attendre à ce genre de caractéristiques dans les véhicules de série à venir.

Voici la mise en garde habituelle : une voiture conceptuelle ne résout pas les problèmes financiers. Polestar a subi une perte de 842 millions de dollars au premier semestre de cette année en raison d’un marges brutes négatives. Le design n’a jamais été un problème pour Polestar ; en revanche, fabriquer ces voitures et les vendre avec un profit, si.