Polestar Formula 2030 présente un aperçu du futur Polestar 2 et 7

Polestar a dévoilé un concept de voiture de sport électrique qui anticipe le design de son prochain Polestar 2 ainsi que du futur Polestar 7, en combinant une carrosserie basse à quatre portes avec un cockpit doté de commandes physiques configurables.

Le Formula 2030 est le premier concept développé sous la direction du chef design Philipp Römers. Polestar indique que divers éléments de design feront leur apparition sur le prochain Polestar 2, prévu pour 2027, ainsi que sur le SUV compact Polestar 7, qui devrait être lancé en 2028.

Cette voiture de démonstration à quatre places a pour but de refléter la stratégie Formula 2030 du constructeur suédois. Polestar n’a pas annoncé de plans pour en fabriquer des exemplaires, et l’annonce ne mentionne aucune donnée concernant la capacité de la batterie, l’autonomie, la recharge, la puissance ou le prix.

Le lien le plus évident avec une future voiture routière se trouve à l’avant. Les phares Dual Blade familiers de Polestar sont intégrés dans une aile aérodynamique, donnant un aperçu du visage du prochain Polestar 2. Un nouveau design d’éclairage arrière à lame unique remplace la barre lumineuse, bien que Polestar n’ait pas précisé quel modèle de série le recevra en premier.

Römers a déclaré que ce concept montrait comment l’entreprise appliquerait ses priorités aux futures voitures de série, décrivant cette approche comme une « évolution audacieuse de notre ADN de conception déjà bien établi » avec « la performance au cœur ».

« Le design doit toujours refléter les valeurs et la mission d’une marque, et c’est exactement ce que nous avons fait avec le concept Polestar Formula 2030 », a-t-il dit.

Au niveau intérieur, huit commandes physiques situées en dessous de l’écran central font partie d’une démarche visant à rééquilibrer le fonctionnement numérique et mécanique. Les utilisateurs peuvent choisir différents types de commandes, dont des interrupteurs à bascule et des commandes rotatives, et assigner des fonctions de manière numérique. Des raccourcis programmables permettent d’accéder aux fonctions sélectionnées par le conducteur.

Juan Pablo Bernal, chef du design intérieur chez Polestar, a déclaré : « En tant que marque axée sur les performances, nous mettons à nouveau l’accent sur le conducteur, c’est pourquoi nous rééquilibrons les éléments numériques et physiques. »

Le conducteur a affaire à un écran d’information incurvé de 20 pouces appelé HyperDIM, fixé directement sur la colonne de direction. Un écran central distinct de 12,2 pouces se trouve à l’intérieur d’un tunnel central surélevé. Une bande horizontale entoure le conducteur et se prolonge à travers l’habitacle, avec un éclairage indirect qui illumine l’intérieur.

Google intégre Gemini, offrant une interface vocale conversationnelle pour les occupants. Polestar indique que les graphiques affichés sur l’écran utilisent ses propres polices et icônes, poursuivant ainsi la palette de couleurs sobrement choisie dans l’ensemble de la voiture. Les informations et commandes affichées sont conçues pour rester claires et faciles à utiliser pendant la conduite.

Le choix entre le mode Performance, Normal ou Autonome modifie l’agencement physique du cockpit. Le sélecteur de mode glisse vers l’avant le long de la console centrale, ajustant ainsi la relation entre le conducteur, le volant et l’écran central.

En mode Performance, l’écran central s’abaisse jusqu’à être à niveau avec la surface qui l’entoure. Le volant ainsi que l’écran des instruments associé se rapprochent de la poitrine du conducteur. En mode Autonome, l’écran central reste vertical tandis que le siège et le volant s’éloignent l’un de l’autre.

Polestar décrit les capacités de conduite autonome de ce concept, mais ne précise ni niveau d’automatisation ni conditions d’utilisation. Son mode autonome n’a pas été confirmé pour une production future.

Quatre sièges individuels sont disposés bas dans l’habitacle. Des coussins gonflables ont été conçus pour s’adapter à chaque passager, offrant un soutien lors des virages ainsi qu’en accélération ou en freinage. Les portes opposées s’ouvrent sans pilier central entre elles, facilitant l’accès aux deux rangées.

Avec une longueur de 4 680 mm, une largeur de 2 021 mm et une hauteur de 1 350 mm, ce concept est plus bas que le grand tourer Polestar 5. Son empattement mesure 2 780 mm. Polestar le situe en termes de dimensions entre le futur Polestar 2 et le Polestar 7, tout en indiquant que le SUV Polestar 4 a influencé ses proportions et son aspect pratique.

L’éclairage avant s’inspire également du Polestar 3, tandis que la forme générale du véhicule conserve la silhouette caractéristique de la marque, avec une partie centrale étroite et des parties arrière larges. Nahum Escobedo, chef du design extérieur, a déclaré que l’objectif était d’évoluer l’apparence tout en conservant des éléments reconnaissables des modèles précédents.

Le capot allongé, les ailes courtes et la cabine orientée vers l’arrière confèrent à la carrosserie une posture sportive marquée. Des flancs arrière larges et des roues de 22 pouces renforcent cette impression, tandis qu’un splitter avant profond est relié à la carrosserie par une colonne centrale. Les roues possèdent quatre rayons et des systèmes de verrouillage centralisé.

Un seul essuie-glace vertical prolonge la ligne de cette colonne. Le pare-brise entourant l’habitacle rappelle le Polestar 2 original, avec un toit en verre panoramique au-dessus de la cabine. Le symbole étoilé de Polestar est projeté sur le verre. Un capteur lidar est dissimulé sous un couvercle aérodynamique lorsqu’il n’est pas utilisé et devient visible lorsque la fonction de conduite autonome du concept est activée.

À l’arrière, des vitrages peu profonds s’étendent vers les côtés, interrompus par de massifs piliers de toit. Une aile montée au centre et un diffuseur inférieur complètent le traitement aérodynamique. Les supports de l’aile sont éclairés, ajoutant un autre détail d’éclairage aux nouvelles lampes arrière.

Les matériaux représentent également un aspect important du cahier des charges de ce concept. Polestar indique que les intérieurs des portes utilisent sa méthode de conception basée sur un seul matériau afin que ces composants soient entièrement recyclables.

Les cadres de sièges exposés ainsi que la barre qui traverse l’habitacle sont fabriqués en acier galvanisé issu de matières premières recyclées et d’énergies renouvelables. Polestar qualifie cet acier de celui ayant des émissions de production plus faibles.

Les appuie-tête combinent du lin européen et du polypropylène d’origine biologique en un composite tissé, remplaçant ainsi les plastiques vierges conventionnels. Leur couleur s’inspire des champs qui fournissent la matière première, un motif en grille étant visible dans le tissage. L’ouverture de la partie arrière révèle une structure en composite de fibres naturelles Bcomp, utilisant un tissage développé pour Polestar.

Une nouvelle couleur extérieure, Nitrogen, recouvre la carrosserie, les roues, les panneaux latéraux, le splitter avant et le diffuseur arrière. Développée spécialement pour ce concept, elle est conçue pour changer d’apparence à la lumière naturelle. Des finitions brillantes, mates et satinées distinguent les différentes pièces finies dans la même couleur. Cette approche se poursuit à l’intérieur, avec des variations de texture pour séparer les surfaces.

Les détails en or suédois constituent l’élément principal, visible sur les étriers de frein Brembo, les couvercles des valves des pneus, les ceintures de sécurité et les finitions intérieures. Le concept montre également ses amortisseurs Öhlins sous la carrosserie arrière.

Les bagages sur mesure sont fixés sous un plancher de coffre transparent, tandis qu’un compartiment avant dispose d’un espace dédié aux casques de course et à un extincteur. Une barre de soutien en or encadre ce compartiment.

La Formula 2030 a fait ses débuts mondiaux lors d’une récente campagne médiatique pour le SUV Polestar 4. Aux côtés du successeur du Polestar 2 et du Polestar 7, les modèles prévus par l’entreprise incluent le roadster Polestar 6. Polestar compte fabriquer le Polestar 7 en Europe, élargissant ainsi son réseau de production qui couvre actuellement l’Amérique du Nord et l’Asie.

Le fabricant s’est fixé pour objectif de réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre par véhicule vendu d’ici 2030 et d’atteindre la neutralité climatique dans l’ensemble de sa chaîne de valeur d’ici 2040. Il inscrit les travaux relatifs aux matériaux dans le cadre de cet effort plus large, bien que l’annonce ne mentionne pas d’empreinte carbone globale pour cette voiture de présentation.