L’axe Omody endommagé et des milliers de voitures en atelier. Chery lutte pour préserver sa réputation

Un cas d’axe arrière détaché en Malaisie a déclenché une série d’actions. Le groupe chinois Chery a annoncé l’une des plus grandes campagnes de réparation des derniers mois, concernant 53 882 véhicules des marques Tiggo et Omoda. Le constructeur affirme que le problème concerne un lot spécifique de composants, mais cette affaire rouvre le débat sur la qualité des marques chinoises en plein essor, qui envahissent de plus en plus audacieusement les marchés européens, y compris celui de la Pologne.

Dans cet article :

• Chery a décidé de rappeler 53 000 véhicules pour réparation.
• Quelles peuvent être les conséquences pour la marque d’un problème d’axe arrière ?
• Quelles autres campagnes de réparation ont touché les constructeurs automobiles chinois ?

Le problème d’Omoda a commencé avec un seul véhicule

L’Administration nationale chinoise de régulation du marché a annoncé le lancement d’une opération de maintenance concernant 53 882 unités des modèles Tiggo 5x et Omoda fabriquées entre juin 2022 et décembre 2023. La raison en est la présomption d’un soudure défectueuse reliant le balancier de l’essieu arrière au support de suspension.

Il existe un problème qui inquiète particulièrement les constructeurs automobiles : celui où une soudure défectueuse pourrait provoquer une fissure dans un élément de suspension, voire, dans les cas extrêmes, une perte de contrôle du véhicule. Chery a indiqué que les propriétaires seraient avertis par SMS et par courrier recommandé, et que toutes les réparations seraient effectuées gratuitement, selon des médias spécialisés en automobile en Asie.

L’incident malaisien a déclenché une réaction de l’entreprise

Rappelons que l’impulsion directe pour lancer des contrôles approfondis a été l’incident retentissant survenu le 6 octobre 2026 à Johor Bahru en Malaisie. Sur le véhicule Omoda 5 appartenant à un client, l’axe arrière s’est détaché pendant la conduite. En conséquence, l’autorité locale des transports a suspendu temporairement l’homologation de ce modèle et interrompu l’enregistrement de nouveaux exemplaires.

Cette affaire s’est avérée particulièrement problématique pour le fabricant, car un cas similaire avait déjà été constaté précédemment. En 2024, Chery a retiré du marché malaisien environ 600 voitures après avoir découvert des problèmes liés au processus de soudure. L’entreprise a alors expliqué que la cause en était une calibrage incorrect des équipements suite à des travaux de maintenance.

En réponse à l’incident d’octobre, le président du groupe s’est excusé publiquement auprès des clients et a promis un contrôle rigoureux de tous les véhicules provenant de la même série de production. Le fabricant a admis que certaines soudures pouvaient présenter une résistance insuffisante.

Tous les véhicules ne sont pas défectueux

Il convient de souligner que l’appel au service ne signifie pas automatiquement que chacun des près de 54 000 véhicules présente un défaut. Chery a l’intention de vérifier les numéros de production et de remplacer uniquement les composants provenant d’une série potentiellement défectueuse. Il s’agit d’une procédure standard utilisée par les constructeurs automobiles dans le monde entier. L’appel au service est une mesure préventive visant à éliminer les risques avant même que des pannes ne surviennent. Rappelons que, rien que l’année dernière, les constructeurs automobiles ont annoncé en Pologne 370 actions de service concernant plus de 532 000 véhicules.

Les marques chinoises adoptent de plus en plus une approche européenne

Il est intéressant de noter que, avec l’augmentation des ventes des fabricants chinois, le nombre d’actions de maintenance officiellement annoncées augmente également. Il y a encore quelques années, ces fabricants d’Asie étaient critiqués pour leur manque de transparence. Aujourd’hui, ils suivent de plus en plus souvent des normes connues en Europe, au Japon ou aux États-Unis.

Un exemple est BYD, qui a mené ces dernières années des campagnes liées aux mises à jour logicielles des systèmes d’aide à la conduite. De son côté, MG a informé à plusieurs reprises des contrôles concernant l’électronique et les systèmes de sécurité sur certains marchés. Des actions similaires ont été menées par NIO, Leapmotor et Geely. Dans la plupart des cas, il s’agissait de mesures préventives et non de pannes menaçant les utilisateurs.

Paradoxalement, le nombre d’interventions de service officielles n’indique pas nécessairement une détérioration de la qualité. Au contraire. Plus le constructeur mûrit et développe ses ventes sur les marchés d’exportation, plus il a tendance à informer sur les problèmes détectés et à les résoudre à ses propres frais – estiment les experts du secteur.

La réputation est aussi importante que les ventes

Pour Chery, la enjeu est particulièrement élevé. Le groupe fait actuellement partie des plus grands exportateurs de voitures en provenance de Chine, et ses marques Omoda et Jaecoo gagnent en popularité en Europe, y compris en Pologne – ces marques chinoises représentent déjà plusieurs pour cent du marché total des voitures neuves !

Les vidéos publiées sur les réseaux sociaux ne contribuent pas à améliorer la situation. Récemment, en Malaisie, on a beaucoup parlé du cas où le Tiggo Cross a perdu ses roues suite à un accident de la route, tandis qu’en Indonésie, des photos similaires concernaient le modèle Jaecoo J5. Les fabricants ont souligné qu’il s’agissait des conséquences d’accidents et non de défauts de conception. Cependant, pour le grand public, de telles images sont souvent assimilées à une seule et même histoire.

Oskar Włostowski