À partir du 1er janvier, seuls les nouveaux prises domestiques conformes à la norme ISO 15118-20:2022 sont autorisés. Le Tesla Wall Connector Gen3 n’est pas accepté.
Conformément au règlement 2025/656 (parfois appelé AFIR 2027), à partir du 1er janvier 2027, les pays membres de l’Union devront installer uniquement des bornes de charge conformes à la norme ISO 15118-20:2022, plutôt qu’à la norme précédente ISO 15118-2:2016. Il s’agit d’une question importante, car elle concerne également les acheteurs privés : les nouvelles bornes de charge doivent permettre une communication bidirectionnelle avec le véhicule (V2x). Grâce à cela, l’opérateur pourra à l’avenir communiquer avec la batterie de la voiture, à condition que le propriétaire le permette.
Normes mises à jour au bénéfice de nous tous
Table des matières
Normes mises à jour au bénéfice de nous tous
Bornes de charge privées
Le règlement se trouve ICI, il date de 2025, est déjà en vigueur et doit être appliqué dans tous les pays de l’Union européenne. À partir du 8 janvier 2026, les nouveaux points de charge accessibles au public devaient simplement être compatibles avec la norme ISO 15118-x:2016 ou 2019, où « x » correspond à 1, 2, 3, 4 ou 5 (source, point 2.1.1). À partir du 1er janvier 2027, cette exigence a été unifiée : tous les nouveaux points de charge ainsi que ceux mis à jour doivent être conformes à la norme ISO 15118-20:2022.
Et s’ils déclarent être compatibles avec Plug & Charge (brancher et charger), ils doivent également être compatibles en arrière-plan avec ISO 15118-2:2016.
Chargement en mode 3 (c) Nissan
Points de charge privés
Les bornes de charge privées doivent être conformes à la norme IEC 61851-1:2019 lorsqu’elles fonctionnent en mode 2, c’est-à-dire lorsque la voiture est connectée à une prise murale de 230 V à l’aide d’un EVSE (« bloc de charge », « chargeur » fourni avec la voiture), c’est-à-dire un câble doté d’une petite boîte cubique permettant de gérer le processus de recharge et de le surveiller :
Si nous chargeons la voiture avec du courant alternatif à l’aide d’une station de charge murale dotée d’une prise de type 2 (mode 3) ou d’une station de charge fournissant du courant continu (mode 4), celles-ci doivent être conformes à la dernière norme ISO 15118-20:2022. En d’autres termes, à partir du 1er janvier 2027, nous ne pourrons installer que des wallboxes conformes à ISO 15118-20:2022, que ce soit dans notre allée, notre maison ou notre garage. La compatibilité avec cette nouvelle norme nous permettra à l’avenir d’alimenter notre maison avec les batteries de la voiture ou d’utiliser l’accumulateur du véhicule comme stock d’énergie géré par le fournisseur d’électricité (V2G).
Lors de l’achat d’un nouveau chargeur mural, il est donc utile de vérifier s’il est compatible avec la dernière version de la norme ISO 15118. Le Tesla Wall Connector Gen3 mentionné dans le titre ne l’est pas, tout comme de nombreux appareils bon marché, car la nouvelle norme exige l’utilisation d’électronique plus avancée. Bien sûr, nous pouvons agir par esprit de contradiction envers l’Union européenne, mais il convient de savoir que nous nous priverons ainsi de bénéfices potentiels tels qu’une collaboration sans problème entre les batteries et le domicile ou la possibilité de gagner de l’argent grâce à l’énergie stockée.
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