La nouvelle batterie pour vélos électriques promet de transformer tout le secteur.

BMZ propose aux fabricants une batterie commune pour les vélos urbains, de montagne et de livraison. Elle promet aux cyclistes une plus grande autonomie sans augmentation de poids et des réparations plus faciles.

Plus d’énergie sans accumulateur plus lourd

La société allemande BMZ présente sur le marché américain la batterie Power2Ride RB-900, qui offre, selon le fabricant, 940 Wh pour un poids de 3,8 kg. Son principal avantage réside dans la quantité d’énergie stockée dans un boîtier relativement léger et étroit.

Cela signifie pour les cyclistes la possibilité de longer distances ou d’utiliser plus fréquemment une assistance plus puissante sans augmentation correspondante du poids de la batterie. Cela est apprécié en montagne, lors du transport de charges, ainsi que pour déplacer le vélo ou le charger dans une voiture.

BMZ affirme une autonomie supérieure d’au moins 17 % par rapport aux batteries haute capacité concurrentes de moins de quatre kilogrammes. Cependant, l’entreprise n’a pas divulgué les modèles spécifiques comparés ni les conditions de mesure. L’autonomie en kilomètres dépendra de la consommation du vélo, du trajet, du chargement et des réglages de l’assistance.

Une plateforme pour plusieurs marques et types de vélos

La portée plus large du RB-900 réside dans le fait que les fabricants peuvent l’adapter à différentes catégories de vélos électriques. La même base doit servir aussi bien pour un vélo urbain de déplacement quotidien, un modèle de montagne pour les terrains difficiles qu’un vélo de livraison. BMZ mentionne la possibilité de le connecter à des systèmes de propulsion Shimano, Panasonic, Motinova, Bafang et d’autres.

Les marques peuvent ainsi utiliser une plateforme de batterie commune pour l’ensemble de leur gamme, au lieu de concevoir une structure de batterie distincte pour chaque catégorie. Cela peut simplifier le développement et le lancement de nouveaux modèles. Cependant, le prix final du vélo dépendra du fabricant spécifique et de toute son équipement.

Pour le client, une utilisation plus large signifierait avant tout un choix plus important de vélos électriques ayant une capacité similaire. Il ne serait plus contraint à une seule marque ou à un seul type de propulsion. Toutefois, le système de fixation, l’électronique et les solutions de maintenance restent déterminés par le fabricant du vélo, ce qui fait qu’on ne peut pas s’attendre à une compatibilité des batteries entre différentes marques.

Des sorties plus longues aussi pour les petits cyclistes

Une grande batterie doit d’abord tenir dans le cadre. Chez les tailles plus petites, un boîtier long peut limiter l’espace dont disposent les concepteurs. Le RB-900 a une forme courte avec une section ovale et, selon BMZ, il peut être intégré même dans des cadres de taille S.

Une plus grande capacité pourrait ainsi être plus accessible aux cyclistes de petite taille. Les fabricants peuvent installer la batterie dans le tube inférieur du cadre par le haut, par le bas ou en la glissant, en fonction de la conception du modèle spécifique.

Pour les vélos de livraison, la plateforme prend en charge deux batteries. Avec cette capacité, elles fourniraient ensemble 1,88 kWh d’énergie, par exemple pour des trajets de livraison plus longs. La deuxième batterie ajoute bien sûr un poids supplémentaire qu’il faut prendre en compte lors de la conception et de l’utilisation d’un tel vélo.

La réparabilité peut être tout aussi importante que l’autonomie

BMZ mentionne une conception modulaire et la possibilité de remplacer les éléments individuels. Cela permettrait au service technique de résoudre certaines pannes sans devoir remplacer toute la batterie. Pour les propriétaires, cela pourrait signifier une durée de vie plus longue de la batterie et des coûts de réparation plus faibles. Le fabricant ne précise pas pour l’instant de prix ni de conditions de service spécifiques.

Selon BMZ, le boîtier offre une protection IP67 contre la poussière et l’eau. Sa structure démontable facilite également le recyclage à la fin de sa durée de vie.

Cependant, des différences subsistent dans les documents techniques. Le nouveau rapport ainsi qu’une partie de la fiche produit indiquent 940 Wh, tandis que le dossier technique préliminaire de juin 2025 mentionne toujours une capacité maximale de 860 Wh pour un poids identique. L’entreprise n’a pas précisé quelles modifications ont permis à BMZ d’atteindre une capacité plus élevée.

L’impact sur l’ensemble du secteur dépendra de la diffusion de cette plateforme parmi les fabricants. Si elle est intégrée à un plus grand nombre de vélos et si des réparations abordables sont proposées, les clients pourront en apprécier les avantages lors du choix d’un nouveau vélo électrique, même après de nombreuses années d’utilisation. Pour l’instant, il s’agit d’une promesse étayée par les paramètres du fabricant, dont la valeur pratique sera démontrée par des modèles concrets.

Sources :

Texte original / Elektrickevozy.cz

BMZ / PR Newswire

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