La compagnie de navigation norvégienne Torghatten Nord prend le relais du ferry électrique Misterøy

La compagnie de navigation Torghatten Nord, basée à Tromsø en Norvège, a pris en charge son nouveau ferry électrique nommé Misterøy. Ce navire Ro-Pax d’environ 77 mètres de long a été construit dans un chantier naval turc et peut transporter jusqu’à 60 voitures et 195 passagers. Deux navires jumeaux devraient suivre.

Image : Torghatten

Ce bateau électrique a été construit par le chantier naval turc Özata. Ce navire Ro-Pax d’environ 77 mètres de long (abréviation de Roll-on/Roll-off pour les véhicules et Pax pour les passagers) doit assurer la liaison entre Festvåg et Misten, au nord de la ville de Bodø dans la province de Nordland. Ce ferry électrique est le premier de trois navires identiques que Özata construit pour l’opérateur norvégien. Les navires jumeaux Fløytind et Møysalen suivront ultérieurement.

Le Misterøy a été conçu sur la base d’un projet de la Norwegian Ship Design Company et doit son nom à une île du fjord norvégien du Mistfjord. Il peut accueillir jusqu’à 60 voitures ainsi que 195 passagers. La compagnie de navigation utilise ce navire, en accord avec son nom Misterøy, sur la liaison par ferry traversant le Mistfjord, qui fait partie de la connexion routière entre Bodø et la péninsule de Kjerringøy.

Batterie de 1 960 kWh complétée par du diesel en réserve

Le navire dispose de deux systèmes de propulsion et d’énergie indépendants l’un de l’autre, situés à l’avant et à l’arrière, qui utilisent chacun un moteur électrique SRE du fabricant allemand Schottel. L’intégration des systèmes pour le Misterøy et son navire jumeau, le Fløytind, est assurée par l’entreprise norvégienne SEAM. Parmi les composants fournis, en plus du système de batteries, on trouve notamment le système de contrôle de l’énergie et de l’automatisation, les installations électriques et les transformateurs, ainsi que la technologie de pont et de navigation.

Pour l’alimentation électrique du système de propulsion, le Misterøy est équipé d’un système de batteries Akasol d’une capacité totale de 1 960 kWh. Selon Torghatten Nord, l’installation peut être étendue en cas de besoin. De plus, deux groupes électrogènes diesel de type Volvo Penta D16 sont à bord. Le système de propulsion peut donc fonctionner exclusivement à l’énergie des batteries, en mode hybride avec le soutien d’un ou des deux groupes électrogènes, ou encore à l’énergie diesel.

Pour le fonctionnement exclusivement électrique prévu sur la route, l’infrastructure de charge appropriée devrait être mise en place à Festvåg. Des tours de charge automatisées de l’entreprise Zinus y seront utilisées. La combinaison entre des batteries de stockage et une puissance de groupe électrogène supplémentaire permet à la compagnie de recourir en même temps à des modes de fonctionnement alternatifs en cas de besoin.

Trois nouveaux ferries électriques pour la côte norvégienne

Le Misterøy fait partie d’une modernisation plus large de la flotte de Torghatten Nord. L’entreprise a remporté en mai 2024 le contrat de dix ans pour le service entre Festvåg et Misten. Ce contrat est en vigueur depuis le 1er janvier 2025. Le nouveau ferry électrique devait à l’origine être mis en service progressivement sur cette ligne à partir de 2027.

Tous les trois navires de cette série sont construits par Özata en Turquie. Le troisième navire, le Møysalen, devrait être livré en août 2028 selon les plans actuels. Pour ce chantier naval turc, cette commande représente en même temps le premier projet de construction neuve pour un opérateur de ferries d’Europe du Nord.

Problèmes avec les ferries à hydrogène

Déjà en 2023, Torghatten Nord avait également commandé deux ferries fonctionnant à l’hydrogène, qui devaient initialement entrer en service en 2025. Cependant, ce projet connaît d’importantes retards. Les ferries à H2 ne devraient donc pas entrer en service avant au moins 2027. De plus, il semble pour l’instant que le premier des deux ferries fonctionnera d’abord à l’essence biologique, en attendant que l’usine de production d’hydrogène destinée aux ferries soit mise en service.