Le gestionnaire norvégien Torghatten Nord reçoit le ferry électrique Misterøy
La compagnie de navigation norvégienne Torghatten Nord, basée à Tromsø, a reçu son nouveau ferry électrique nommé Misterøy. Ce navire Ro-Pax d’environ 77 mètres de long a été construit dans un chantier naval turc et peut transporter jusqu’à 60 voitures et 195 passagers. Deux navires jumeaux suivront bientôt.
Image : Torghatten
Le nouveau ferry électrique, construit par le chantier naval turc Özata, est un navire Ro-Pax d’environ 77 mètres de long (terme combinant Roll On/Roll Off pour les véhicules et Pax pour les passagers) destiné à opérer sur la route entre Festvåg et Misten, au nord de la ville de Bodø dans la région de Nordland. Il s’agit du premier de trois ferries électriques identiques que Özata construit pour l’opérateur norvégien, les navires jumeaux Fløytind et Møysalen suivant ultérieurement.
Le Misterøy a été conçu par la Norwegian Ship Design Company et doit son nom à une île du Mistfjord en Norvège ; il opère donc naturellement sur le passage du Mistfjord, qui fait partie de la liaison routière entre Bodø et la péninsule de Kjerringøy. À bord, il y a de la place pour 60 voitures et 195 passagers.
Batterie de 1 960 kWh complétée par du diesel en secours
Le navire dispose de deux systèmes de propulsion et d’alimentation indépendants, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière, chacun utilisant un système de propulsion électrique SRE fabriqué par le constructeur allemand Schottel. L’intégration des systèmes pour le Misterøy et son navire jumeau Fløytind est assurée par l’entreprise norvégienne SEAM. La livraison comprend le système de batteries, ainsi que le contrôle de l’énergie et de l’automatisation, les équipements de commutation, les transformateurs, et les technologies de pont et de navigation.
Pour l’alimentation en énergie, le Misterøy est équipé d’un système de batteries Akasol d’une capacité totale de 1 960 kWh. Selon Torghatten Nord, ce système peut être étendu si nécessaire. Le ferry est également équipé de deux groupes électrogènes diesel Volvo Penta D16. Le système de propulsion peut donc fonctionner en mode entièrement électrique à batterie, en mode hybride avec le soutien d’un ou des deux groupes électrogènes, ou en mode diesel-électrique.
Afin de permettre une exploitation entièrement électrique sur cette ligne, l’infrastructure de charge correspondante à Festvåg assurera une alimentation suffisante grâce à des tours de charge automatisées de Zinus. La combinaison d’un système de stockage par batteries et d’une capacité de générateur supplémentaire permet également à l’opérateur de passer à des modes de fonctionnement alternatifs en cas de besoin.
Trois nouveaux ferries électriques pour la côte norvégienne
Le Misterøy fait partie d’une modernisation plus large de la flotte de Torghatten Nord. L’entreprise a obtenu le contrat de exploitation d’une durée de dix ans pour la route Festvåg–Misten en mai 2024. Ce contrat est en vigueur depuis le 1er janvier 2025. Le nouveau ferry électrique devait à l’origine être introduit progressivement sur cette route à partir de 2027.
Les trois navires de cette série sont construits par Özata en Turquie. Le troisième navire, le Møysalen, devrait être livré en août 2028. Pour ce chantier naval turc, cette commande représente son premier projet de construction neuve pour un opérateur de ferries nord-européen.
Problèmes liés à l’hydrogène pour les ferries
Déjà en 2023, Torghatten Nord a également commandé deux ferries à hydrogène, dont le déploiement était initialement prévu pour 2025. Le projet a connu d’importantes retards, et il est désormais peu probable que ces ferries à H2 commencent à fonctionner avant 2027. Il semble actuellement que le premier des deux ferries fonctionnera d’abord à l’aide de biocarburant jusqu’à ce que l’usine de production d’hydrogène destinée aux ferries soit mise en service.