La nouvelle Toyota Corolla devrait être équipée d’un concept de propulsion particulièrement flexible
Image : Toyota
Toyota prévoit de lancer d’ici 2030 la 13e génération du Corolla, qui devrait différer considérablement du modèle actuel tant sur le plan technique que visuel. Une étude futuriste (image de l’article) présentée lors du salon de l’automobile de Tokyo l’année dernière a donné un aperçu de ce nouveau véhicule. Pour la première fois, le Corolla devrait être basé sur une plateforme modulaire permettant l’utilisation de moteurs à combustion classique, de systèmes hybrides et hybrides rechargeables, ainsi que de moteurs électriques purs.
Selon Autocar, une innovation majeure est un système hybride entièrement révisé qui devrait être particulièrement efficace dans les conditions de conduite quotidiennes. Par rapport aux systèmes Toyota existants, des améliorations en termes d’espace requis sont également annoncées. Le nouveau moteur s’appuie sur un moteur à essence à quatre cylindres de 1,5 litre, qui peut être utilisé avec ou sans suralimentation par turbocompresseur et qui devrait permettre une réduction de la consommation de 15 pour cent.
D’après le rapport, le nouveau moteur à essence est dix pour cent plus petit que l’ancien moteur de 1,5 litre présent dans les Aygo X et Yaris, malgré l’ajout d’un cylindre supplémentaire. Les composants électriques ont également été réduits, notamment grâce à un nouveau moteur électrique doté d’un onduleur plus compact et d’un système de gestion de la puissance plus petit. Cette taille réduite permettrait d’intégrer des systèmes hybrides dans des plateformes de véhicules conçues principalement pour les voitures électriques à l’avenir.
Grâce à cette technologie de combustion plus compacte, les modèles équipés de moteur à essence pourraient offrir le même espace intérieur que leurs versions entièrement électriques. En même temps, cette conception permet des carrosseries plus basses et plus aérodynamiques, censées réduire la résistance de l’air et donc la consommation d’énergie. Ces avantages s’appliquent tant aux véhicules électriques qu’aux modèles à moteur thermique.
La nouvelle plateforme permet également de fabriquer des véhicules dotés de différents types de propulsion sur la même ligne de production. Cela devrait permettre à Toyota d’investir moins d’argent dans la rénovation de ses usines et de répondre plus facilement à une demande en évolution. Thiebault Paquet, chef de la recherche et du développement de Toyota Europe, explique à Autocar que l’orientation de l’architecture vers les voitures électriques s’explique par le fait que ces dernières imposent des exigences particulièrement élevées en termes d’efficacité, d’aérodynamique et d’utilisation de l’espace.
Outre son utilisation dans ses propres véhicules, Toyota prévoit de proposer ce nouveau système hybride à d’autres constructeurs automobiles. Ainsi, le constructeur japonais souhaite récupérer une partie des coûts de développement considérables liés à la nouvelle plateforme et au système de propulsion. Timothy D’Herde, responsable du développement des systèmes de propulsion, voit notamment dans la conception compacte et l’efficacité élevée les conditions nécessaires pour intégrer ce système dans les plateformes de véhicules d’autres fabricants.
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À propos de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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