Le nouveau Dacia Spring (2026) en essai : le modèle économique à son meilleur niveau
Connaissez-vous encore Ernie et Bert de La Rue Sésame ? L’un est enfantin, espiègle et excentrique, l’autre sans humour, factuel et peu enclin à la plaisanterie. Au niveau automobile, il existe désormais leurs équivalents : le Renault Twingo (Ernie) et le Dacia Spring (Bert). Tous deux créés par le même concepteur sur la même base, mais pourtant très différents.
Dacia a confirmé le lancement de quatre véhicules entièrement électriques d’ici 2030 et présente maintenant le premier modèle de cette série : le nouveau Dacia Spring. Il se présente comme un véhicule électrique de segment A, dont le développement repose sur la nouvelle plateforme de petits véhicules RG-EV du groupe Renault. La production de ce modèle a lieu en collaboration avec le Renault Twingo et le Nissan Pixo à Novo Mesto, en Slovénie. Contrairement à son prédécesseur, le Spring n’est donc plus un véhicule fabriqué en Chine.
Galerie d’images : le Dacia Spring (2026) en essai
Est-ce que cela le rend meilleur, mais aussi peut-être plus cher ? Et quels sont les différences avec le Renault Twingo, que l’auteur de ces lignes a pu tester récemment ? Une première série de tests du nouveau Spring doit y répondre. Voici d’abord les informations essentielles :
Données rapides
Dacia Spring (2026)
Propulsion
Moteur à aimants permanents (moteur synchrone), propulsion avant, boîte automatique à 1 vitesse
0 - 100 km/h
12,1 s.
Autonomie (WLTP)
246 - 250 km
Consommation (WLTP)
12,7 - 12,9 kWh
Puissance de charge (DC)
50 kW (uniquement en option, série 6,6 kW AC)
Prix de base
17 900 euros
Carrosserie/conception | Intérieur | Propulsion/impression de conduite | Consommation/prix | Conclusion
Carrosserie/conception
L’apparence extérieure du nouveau Spring suit un langage de conception fonctionnel et géométrique qui évite les éléments décoratifs superflus. Comme mentionné au début, le Spring est visuellement beaucoup plus sobre que le Twingo. Les similitudes sont les plus évidentes dans le profil latéral ; par ailleurs, le Dacia se distingue par son propre style. La dirigeante du groupe, Katrin Adt, a déclaré au magazine Automobilwoche que seuls 20 pour cent des pièces diffèrent de celles du Twingo.
Bonne travail des concepteurs. Ils ont habilement mêlé des éléments de l’ancien Spring au nouveau Twingo. Ce qui frappe, ce sont les dimensions accrues du nouveau Spring : il mesure 3,85 mètres de long, soit une augmentation de 15 centimètres. De plus, il mesure 1,74 mètre de large sans rétroviseurs, ce qui représente une augmentation de 13,9 centimètres par rapport à la génération précédente.
Dacia Spring (2026) en essai
Photos de : Dacia
Photos de : Dacia
Ces proportions modifiées, associées à un capot court et à des jantes bien marquées, assurent une meilleure stabilité sur la route. Heureusement, le Spring n’est pas devenu trop volumineux, mais plutôt moins jouet. Point positif : des poignées de porte stables tout autour.
Les parties avant et arrière relient les phares et les feux arrière grâce à des barres décoratives structurées continues de couleur noire, qui encadrent une signature lumineuse. Des revêtements en plastique de grande taille, teintés dans la masse, sont présents sur les pare-chocs afin de protéger le véhicule des petites rayures du quotidien.
Dimensions
Dacia Spring (2026)
Longueur / Largeur / Hauteur (en mm)
3.855 / 1.722 / 1.519
Empattement
2.492 mm
Rayon de braquage
9,9 m
Bagage
325 - 337 / 1.283 litres
Poids à vide
1.287 kg (y compris le conducteur de 68 kg et les bagages de 7 kg)
Poids d’attelage
-
Poids autorisé sur le toit / Charge de soutien
- / -
Et un autre différence majeure par rapport au Twingo : alors que ce dernier aime se montrer coloré, la gamme de couleurs du Spring se limite à quatre teintes plutôt ternes – Agave (la voiture sur les photos), Gletscher-Weiß, Perlmutt-Schwarz et Schiefer-Grau. Aucune d’elles n’est joyeuse ; nous préférerions conserver la couleur blanche offerte gratuitement. Cependant, on nous a dit que d’autres couleurs suivraient prochainement.
Intérieur
À l’intérieur, on perçoit immédiatement une forte ressemblance avec le Twingo. Ici comme là, des plastiques rigides dominent, et c’est sans doute là que proviennent les prix bas. L’interface d’utilisation ne pose presque aucune question ; le Spring manque de touches originales comme l’interrupteur rouge et massif des feux d’avertissement du Twingo. Dacia renonce également à l’introduction graphique originale au démarrage. Un tableau de bord numérique de 7 pouces est de série, mais il ne propose pas de nombreuses options d’affichage.
Par défaut, on insère son smartphone dans la console centrale ; ce n’est que la version Journey qui dispose d’un écran tactile de 10 pouces. L’infotainment ne fonctionne pas des plus rapidement, mais le moniteur est utile pour utiliser la navigation Google ou Apple. De plus, le système de fixation YouClip permet d’attacher des accessoires de manière flexible à plusieurs points d’ancrage à l’intérieur de l’habitacle.
Dacia Spring (2026) en essai
Photos de : Dacia
Photos de : Dacia
Le système d’ouverture des portes rabattables, connu sur le Twingo, est plutôt peu pratique à l’intérieur, surtout dans le noir. Il est également dommage qu’il n’y ait pas de poignée pour le passager, d’autant plus qu’il n’existe aucune véritable poignée sur la porte elle-même. La climatisation doit toujours être manuelle ; après une courte période d’adaptation, on maîtrise parfaitement la manipulation.
Le volume du coffre atteint 337 litres et peut être augmenté jusqu’à 1 283 litres grâce au siège arrière divisible 50:50. Cependant, la grande quantité de métal nu visible sur la porte arrière explique pourquoi le Dacia peut encore être un peu moins cher que le Renault.
Pratique : il existe également de l’espace de rangement sous le plancher de chargement divisé et amovible. C’est là que nous placerions plutôt le câble de charge. En effet, l’espace de rangement avant optionnel sous le capot (“Frunk”) d’une capacité de 18 litres donne une impression plutôt limitée.
Photos de : Dacia
Photos de : Dacia
Les sièges avant présentent également des limites. Leur surface ainsi que leurs appuie-dos sont trop courts pour les personnes de grande taille, même si le siège conducteur est réglable en hauteur et le volant en hauteur et en longueur. Voyage sur de longues distances ? Mieux vaut s’en abstenir. Un avantage réside dans l’augmentation de la largeur : dans le nouveau Spring, les passagers à l’avant ne se gênent pas les uns les autres.
La liberté de mouvement des jambes et de la tête aux places arrière est acceptable, mais rien de luxueux non plus. Cela s’explique également par le fait que Dacia renonce, pour le nouveau Spring, aux sièges arrière escamotables longitudinalement du Twingo. Un détail commun, en revanche, ce sont les fenêtres à l’arrière qui ne s’abaissent que vers l’extérieur.
Propulsion/Impressions de conduite
Sous le capot, le Spring est identique au Twingo. Le Dacia est propulsé par un moteur électrique d’une puissance de 60 kW (82 ch) et d’un couple de 175 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h se fait en 12,1 secondes, et la vitesse maximale atteinte est de 130 km/h. Le poids à vide du véhicule commence à peu près à 1,3 tonne.
Dacia Spring (2026) en essai
Photo : Dacia
C’est la théorie. Et la pratique ? Ici, le nouveau moteur procure quelques surprises positives. Il démarre rapidement (3,9 secondes pour atteindre 50 km/h) tout en restant silencieux en marche. Au total, une puissance équilibrée sous le capot : pas de véritable fusée, mais amplement suffisante pour la vie quotidienne, dynamique en ville et bien plus harmonieux que son prédécesseur.
L’ajustement de la suspension a également été réussi. Le Dacia absorbe bien plus de défauts que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de sa courte empattement. Des pneus de 16 pouces sont de série ; ce n’est que face à de gros nids-de-poule que la suspension atteint ses limites. La direction se révèle encore plus performante. Contrairement à de nombreux concurrents chinois, elle offre une grande réactivité et une réponse immédiate. Seul le volant en plastique dur diminue ce « moment de prise » souvent cité. Dacia indique d’ailleurs un rayon de braquage de 9,9 mètres.
N’oublions pas non plus ce chiffre : le Spring est équipé de 22 systèmes d’assistance (ADAS), y compris l’avertisseur de vitesse sonore. Mais celui-ci, ainsi que d’autres aides bien intentionnées, peut être désactivé ou mis en mode silencieux dans le mode « My Perso ». Tout cela peut être confirmé définitivement d’un simple clic sur un bouton situé à gauche du volant.
Caractéristiques techniques
Dacia Spring (2026)
Moteur
Moteur à aimants permanents (moteur synchrone)
Puissance / Couple
60 kW (82 ch) / 175 Nm
0-100 km/h / Vitesse maximale
12,1 s / 130 km/h
Batterie / Capacité
Phosphate de fer-lithium / 27,5 kWh (net)
Autonomie / Consommation (WLTP)
12,7 - 12,9 kWh / 246 - 250 km
Architecture / Prise de charge
400 volts / CCS (uniquement en option, prise AC de série)
AC / DC maximal
6,6 (de série), 11 kW (en option) / 50 kW (en option)
Temps de charge en DC de 15 à 80 %
28 min.
Consommation/prix
L’alimentation en énergie provient d’une batterie LFP (phosphate de fer-lithium) ayant une capacité utile de 27,5 kWh. Celle-ci permet une autonomie allant jusqu’à 250 kilomètres dans le cycle combiné WLTP. La recharge s’effectue d’ailleurs dans le aile arrière droite.
En standard, le nouveau Spring se recharge avec une puissance de 6,6 kW et atteint 80 % de sa capacité en un peu moins de trois heures à partir de 15 %. (Dacia compte à partir de 15 %, pour une raison inconnue…) Le pack de recharge optionnel comprend un chargeur AC de 11 kW et un chargeur DC de 50 kW. Grâce à eux, le temps de recharge de 15 % à 80 % est réduit à seulement 1 heure 55 minutes, que ce soit avec une borne murale triphasée de 11 kW ou un point de charge de 22 kW. Le chargeur DC de 50 kW permet d’accéder aux stations de recharge rapide et charge de 15 % à 80 % en seulement 28 minutes. Cependant, l’utilisation de 11 kW AC et de 50 kW DC via CCS coûte 500 euros de surcoût dans le pack.
Dacia Spring (2026) en essai
Image de : Dacia
La consommation d’énergie combinée du Dacia Spring est de 12,7 kWh par 100 kilomètres selon le cycle WLTP. Cela est tout à fait réalisable en mode Éco, qui limite la vitesse à 115 km/h. Avec une alternance entre conduite en mode normal, nous avons obtenu une moyenne de 13,5. Un mot encore sur la récupération d’énergie : il n’y a pas de fonction One-Pedal-Driving comme dans le Twingo. Mais en mode Éco, l’effet de freinage est déjà très proche.
En Allemagne, le prix de base du nouveau Spring sans primes est de 17 900 euros. La gamme comprend les deux niveaux d’équipement Expression et Journey, chacun associé à un moteur de 60 kW.
Autres voitures électriques abordables :
La version de base Expression n’est déjà pas mal équipée. Elle comprend de série des jantes en acier de 15 pouces de design Mura avec jupes de jante, une fermeture centralisée avec télécommande, des leviers de vitres électriques à l’avant ainsi que des rétroviseurs extérieurs électriques. Pour le confort et la facilité d’utilisation, on trouve en plus un système de climatisation manuel, une régulation automatique des phares, des capteurs de stationnement à l’arrière, un frein de stationnement électrique ainsi que le système Media-Control avec prise USB-C.
Cependant, cela ne cache en réalité qu’un support pour son propre smartphone. À l’intérieur, la version de base propose un siège arrière divisible 50:50, un plancher du coffre divisé, trois points de fixation YouClip, des revêtements en tissu ainsi qu’un siège conducteur réglable en hauteur et déplaçable, avec un appui-lombaire ajustable.
Dacia Spring (2026) en essai
Photo : Dacia
La version haut de gamme Journey (nos photos) s’appuie sur ces caractéristiques et les complète par des jantes en acier de 16 pouces de style Drava avec jantes décoratives, ainsi que par le système d’accès sans clé Keycard Handsfree. De plus, elle dispose en série d’une caméra de recul, du système d’infotainment Media Nav Live avec un écran central de 10,1 pouces incluant navigation et services connectés, de deux prises USB-C et d’un point de fixation YouClip supplémentaire.
Déjà en raison de l’écran tactile qu’elle intègre, nous serions enclins à choisir le “Journey” coûtant 19 400 euros, d’autant plus que 95 % de tous les Spring sont probablement loués. L’augmentation de prix n’a alors pas beaucoup d’impact mensuel. Avec la prise CCS, le chauffage des sièges avant (290 euros) et le Frunk (190 euros), ainsi que la solution pratique d’accessoires pour le repose-bras central (105 euros, mais avec des frais d’installation supplémentaires), le prix atteint 20 485 euros.
Dacia Spring (2026) en essai
Image de : Dacia
Outre une garantie de deux ans sur le véhicule neuf, Dacia propose une garantie de 8 ans sur la batterie de propulsion, soit jusqu’à 120 000 km (à condition que la capacité de la batterie reste d’au moins 75 %), ainsi que, en option, la garantie de fidélité Dacia valable jusqu’à 7 ans ou 150 000 km.
Conclusion
Il n’est pas nécessaire d’avoir une boule de cristal pour prédire un avenir brillant au nouveau Dacia Spring. Il arrive sur le marché à un prix abordable, à un moment où de plus en plus de clients optent pour une voiture électrique, surtout avec une prime gouvernementale. Il ne présente pas de faiblesses réellement graves dans ce premier rapport d’essai. Seuls le fait que la puissance de charge de 11 kW ainsi que le système CCS soient payants peuvent être critiqués, tout comme les sièges médiocres.
Mais en location, ce qui sera le cas pour une grande partie de tous les Spring, cette surcoût n’a pas grande importance. Je parie que le nouveau Spring trouvera de nombreux adeptes en tant que Pizzataxi, véhicule de service pour personnes âgées, taxi pour parents ou panier d’achat mobile. Il représente également un défi lancé à la Chine : voyez, on peut aussi fabriquer des voitures électriques abordables en Europe !
Espaces suffisants
Bon équilibre entre suspension et direction
Prix abordable
Sièges trop courts
Pas de fonction One-Pedal-Driving
Le CCS nécessite un supplément