Le prochain Mercedes-Benz eCitaro est développé de A à Z en tant que bus électrique

Image : Daimler Truck

Daimler Buses continue de s’appuyer sur l’Europe pour la prochaine génération du Mercedes-Benz eCitaro électrique à batterie. Le constructeur a présenté un prototype proche de la version de série, qui devrait arriver sur le marché européen en 2028. Le développement a lieu principalement à Mannheim, tandis que la production est prévue en Allemagne, en France et en République tchèque. À partir de 2030, l’entreprise compte proposer en Europe uniquement des bus urbains à propulsion électrique dans son catalogue de véhicules neufs.

Contrairement au modèle actuel, qui est basé sur la plateforme du Citaro à moteur thermique, la prochaine génération d’eCitaro sera développée pour la première fois entièrement en tant que bus électrique. Daimler Buses mise sur des batteries au lithium fer phosphate (LFP) ; les bus simples peuvent être équipés de six à douze modules batterie, tandis que les bus articulés en disposent de huit à 14. Pour la version à plancher bas, des moteurs électriques situés près des roues sont prévus, tandis que la version Low-Entry, dotée d’un moteur central, peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 100 km/h et être utilisée également pour les trajets interurbains.

Selon les informations fournies, la nouvelle conception réduit le poids à vide du bus articulé d’environ 750 kilogrammes et permet, grâce à une nouvelle architecture électronique, des mises à jour logicielles ainsi que l’activation à distance de fonctions supplémentaires.

Dans le marché européen des bus urbains, les systèmes de propulsion électriques gagnent de plus en plus en importance : selon les analyses de Daimler Buses, en 2025, deux bus urbains sur trois vendus étaient équipés d’une propulsion électrique. Depuis le lancement du eCitaro en 2018, le constructeur a livré plus de 4600 véhicules dans toute l’Europe. Daimler Buses appelle à la poursuite des programmes de subvention nationaux et critique en particulier les réductions envisagées en Allemagne pour 2027. Parallèlement, l’entreprise soutient le projet de loi européen Industrial Accelerator Act (IAA), mais met en garde contre des exigences supplémentaires complexes et exige des conditions de concurrence uniformes.

Le bus électrique longue distance débute en 2026

La électrification des bus interurbains et de tourisme fait également partie de la stratégie de l’entreprise. À la fin de 2025, Daimler Buses a présenté le Mercedes-Benz eIntouro, son premier bus interurbain électrique à batterie offrant une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres, dont la première livraison aux clients est prévue pour novembre 2026. D’ici la fin de la décennie, des bus de tourisme électriques à batterie devraient faire partie du portefeuille, suivis plus tard par des bus de tourisme à pile à combustible. Selon l’entreprise, pour ces segments de véhicules, le développement de points de charge publics le long des axes routiers et dans les destinations touristiques est particulièrement crucial.

L’UE exige que, à partir de 2030, 90 % des bus urbains nouvellement vendus, homologués ou mis en service soient neutres en CO₂, ce que Daimler Buses soutient explicitement. Pour les bus interurbains et de voyage, l’UE prévoit en revanche une réduction des émissions de 43 % par rapport à la valeur de référence de 2025/2026. Comme le développement de l’infrastructure de charge nécessaire est, selon l’entreprise, au moins trois ans en retard par rapport au calendrier prévu, Daimler Buses demande que l’année cible pour ces segments soit reportée de 2030 à 2033.

« Nous soutenons des objectifs ambitieux en matière de CO₂e en Europe »

« Nous soutenons des objectifs ambitieux en matière de CO₂e en Europe », souligne Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses. « Il est essentiel que les conditions générales soient adaptées. Nos véhicules seront disponibles à temps, mais l’infrastructure de charge publique nécessaire ne le sera probablement pas. Sans elle, nos clients ne pourront pas utiliser ces véhicules de manière économiquement viable. Leur mise en place n’est pas de la responsabilité des constructeurs de véhicules. Celui qui fixe des objectifs doit également créer les conditions nécessaires à leur atteinte. Sinon, cette transformation deviendra un désavantage concurrentiel pour l’industrie européenne. »

Selon l’association du secteur ACEA, jusqu’en 2030, environ 35 000 points de charge pour les véhicules utilitaires lourds seront nécessaires le long des principales axes de circulation en Europe, ainsi que plus de 14 000 points de charge supplémentaires pour les bus. Daimler Buses, par l’intermédiaire de sa filiale Daimler Buses Solutions, compte également installer et gérer ses propres bornes de charge publiques dans des points stratégiques pour les bus interurbains et de voyage, des projets pilotes étant déjà en cours à Hambourg, Cologne et Munich. De plus, l’entreprise propose, en collaboration avec des partenaires, des solutions clé en main pour des flottes de bus électriques.

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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