Mission accomplie : Rimac cesse la production de Nevera avant la date prévue
Mate Rimac a annoncé la fin prématurée de la production du hypercar de son entreprise, le Rimac Nevera, après seulement 71 unités au lieu des 190 prévues. Cependant, le fondateur de Rimac ne souhaite pas qualifier cela d’échec, mais plutôt de « mission accomplie ». Sa vision de l’électromobilité aujourd’hui semble différente de celle qu’il avait lors du lancement du projet Nevera en 2017.
Image : Rimac
D’ici la fin de 2026, le dernier Rimac Nevera quittera la chaîne de production, comme l’a annoncé le fondateur de l’entreprise, Mate Rimac, sur Instagram. Cependant, une analyse des chiffres de production montre que ce modèle a suscité moins de demande que prévu initialement. Il était prévu de fabriquer 150 unités du Nevera standard, tandis que la version améliorée Nevera R, introduite en août 2024, devait en compter 40. Or, d’ici la fin de la production cette année, seuls 51 véhicules du modèle standard et 20 de la version R auront été fabriqués. Parmi les 20 versions R, dix appartiennent à l’édition limitée Founder’s Edition, que les clients ont configurée ensemble avec Mate Rimac et qui ont été livrées depuis janvier 2026. Dix autres sont actuellement en cours de fabrication.
La faible demande n’était pas due aux performances : avec 1 408 kW – ou 1 550 kW pour la Nevera R – ce hypercar électrique a établi de nombreux records, dont un tour du Nürburgring en 7 minutes, 5,298 secondes en tant que véhicule électrique de série, ainsi qu’une vitesse maximale de 431,45 km/h. Néanmoins, la demande pour cet hypercar, dont le prix est d’au moins deux millions d’euros, a commencé à diminuer à partir de mi-2024.
Comme l’a lui-même admis Mate Rimac, une accélération impressionnante n’est plus un atout unique pour les ultra-riche, puisque des berlines beaucoup plus abordables peuvent maintenant atteindre 100 km/h en moins de trois secondes. Au lieu de cela, les collectionneurs recherchent une valeur émotionnelle – similaire à celle des montres de luxe suisses, qui conservent leur attrait malgré la supériorité fonctionnelle des montres intelligentes.
Cependant, Mate Rimac ne considère pas l’arrêt prématuré du Nevera comme un revers. Au contraire, il attribue au Nevera le fait d’avoir déjà accompli sa mission : il a permis à l’entreprise d’atteindre sa position actuelle. Sur Instagram, il a déclaré : « Je pense que c’est encore une très bonne réalisation. C’est le hypercar électrique le plus vendu au monde. Sans lui, il n’y aurait ni Tourbillon aujourd’hui, ni cette usine. Il a donc fait son travail, et je pense que c’est une voiture vraiment cool qui conservera sa place dans l’histoire. Et merci à tous les propriétaires qui ont fait partie de ce voyage incroyable. »
En plus de produire le Bugatti Tourbillon hybride V16, déjà en rupture de stock, au sein de la coentreprise Bugatti Rimac, l’entreprise a également célébré le lancement du nouveau Rimac Campus à Zagreb, destiné à la fabrication de systèmes de batteries haute tension, au début de 2026. De plus, les navettes autonomes de la filiale Verne de Rimac ont commencé leurs premières opérations commerciales à Zagreb au printemps 2026, pour lesquelles des capacités de production dédiées ont également été mises en place en Croatie.
Cela marque la transformation définitive de Rimac, passant d’un fabricant de niche de véhicules électriques records à un conglomérat technologique à large portée – tandis que, selon Mate Rimac, les émotions sur la route seront à l’avenir ravivées par un moteur à combustion V16.