Avis sur le MG4 Urban : ce monospace familial à très bon rapport qualité-prix fait l’objet de toutes les conversations

3 SUR 5

Le verdict

Quelque chose à valoriser

L’MG4 Urban n’est pas parfait, mais sa combinaison d’espace et de rapport qualité-prix en fait un modèle digne d’être pris en considération

★★★★★

L’MG4 est au cœur du succès actuel de MG. La marque connaissait déjà une croissance, mais l’arrivée d’un véhicule électrique coûtant 25 000 livres, capable d’accueillir toute une famille, offrant une autonomie pratique et des équipements convenables, l’a propulsée à de nouveaux niveaux.

Cela remonte cependant à quatre ans, et le paysage des véhicules électriques a beaucoup changé. Un véhicule électrique à 25 000 livres n’est plus une rareté, et le marché des véhicules électriques familiaux a évolué. MG a donc agi en lançant non pas un, mais deux modèles de remplacement : une version révisée de l’MG4 et cet MG4 Urban.

Selon MG, comme le marché a évolué, une seule voiture ne peut plus concurrencer sur tous les segments que le modèle initial couvrait. Ainsi, l’MG4 « originale » a été orientée vers un segment haut de gamme, tandis que l’MG4 Urban est proposé comme option la plus abordable, à des prix commençant à 23 500 £.

Ce prix est proche de celui du Renault 5 ou du Hyundai i10, pourtant l’MG4 Urban est bien plus grand que ces deux modèles. En fait, il est même plus grand que l’MG4 « classique », le Renault Megane ou le Volkswagen ID.3.

Bien qu’ils partagent le même nom, l’MG4 Urban et l’MG4 sont des véhicules complètement différents, construits sur des plateformes distinctes. Si l’Urban est plus grand, il dispose de batteries plus petites et de moteurs moins puissants afin de réduire les coûts.

Mais au-delà des chiffres, l’MG4 Urban est-il judicieux ou MG se disperserait-elle trop ?

J’ai passé une semaine à tester l’MG4 Urban pour le découvrir.

Design et intérieur

MG affirme que l’apparence du MG4 Urban a été inspirée par le roadster radical Cyberster.

C’est une affirmation audacieuse pour un monospace familial, et il faut chercher soi-même les similitudes, mais elles existent bel et bien.

On trouve de petites références dans la forme des phares ainsi que dans le traitement du pare-chocs inférieur divisé. Les feux arrière en forme de flèche sont également inspirés du Cyberster et, combinés à une barre lumineuse sur toute la largeur, confèrent à l’arrière de la voiture un caractère unique et agréable.

Néanmoins, il s’agit toujours d’un monospace de segment C à cinq portes doté d’une esthétique légèrement douce. Ses proportions sont moins maladroites que celles du MG4 et il est tout aussi inoffensif qu’un ID.3, mais ce n’est pas un classique en termes de design.

L’MG suggère en riant que le MG4 Urban fait partie de la catégorie B. Ce n’est pas le cas. Comme mentionné précédemment, il est en réalité plus grand que de nombreux hatchbacks de catégorie C et au moins 40 cm plus long que le Renault 5. Bien qu’il ait un prix similaire à celui d’un supermini, il offre tout l’espace d’un hatchback familial de taille convenable. Il y a suffisamment d’espace pour les jambes et la tête à l’arrière, permettant à quatre adultes de s’y installer confortablement. La seule réserve est que l’espace à l’avant n’est pas aussi généreux que celui des concurrents, de sorte que les conducteurs plus grands pourraient avoir du mal à trouver suffisamment d’espace pour leurs jambes et juger les sièges trop courts et étroits.

Un coffre de 479 litres (mesuré jusqu’au toit) surpasse celui de voitures comme la VW ID.3, et il peut être agrandi à 577 litres grâce à une grande surface dissimulée sous le plancher amovible du coffre.

En dehors de son aspect pratique, le MG4 Urban illustre les efforts de MG pour améliorer la qualité. Il n’est pas tout à fait au même niveau que le nouveau MG4 ou l’ID.3, mais il coûte 6 500 livres de moins, ce qui est pardonnable.

Certaines éléments, tels que le plastique brillant du tableau de bord et les tissus des sièges légèrement rugueux, donnent une impression de budget, mais dans l’ensemble, les matériaux et la qualité de fabrication sont tout à fait raisonnables pour ce prix. Ils sont certainement supérieurs à ceux du MG4 original, et des composants tels que les orifices de chauffage, le volant et le système d’infodivertissement sont partagés avec le modèle plus cher et mis à jour du MG4 Urban. Les boutons physiques simples et les cadrans pour la climatisation sont également communs. Ce n’est qu’un petit détail, mais il améliore réellement la facilité d’utilisation du MG4 Urban.

Le design de la cabine est simple : une grande console centrale abrite une station de charge sans fil et des porte-gobelets, avec un espace de rangement plus grand en dessous. À part cela et les commandes de la climatisation, l’ensemble reste assez rudimentaire, le tableau de bord étant dominé par deux écrans.

Techologie et équipements

On trouve un écran numérique d’instrument de sept pouces, très net et affichant uniquement les données vraiment nécessaires (prenez-en note, BYD). À côté se trouve un écran tactile de 12,8 pouces partagé avec le MGS6 plus cher de MG. Ce système entièrement nouveau est bien supérieur à l’ancienne configuration de MG, mais cela ne dit pas grand-chose en soi.

Le système est plus réactif et rapide, mais il ne fait toujours pas partie des unités les plus rapides à répondre, ni des plus simples. Il dispose d’une connexion sans fil avec Apple et Android, ainsi que de widgets sur l’écran d’accueil suffisamment grands pour être pratiques. Cependant, il y a encore de nombreux menus et sous-menus ; néanmoins, beaucoup de paramètres peuvent être configurés une fois puis oubliés, et il existe des raccourcis personnalisables utiles. Parmi ceux-ci figure la fonction MG Pilot, qui permet de définir et de sélectionner sa configuration ADAS préférée en quelques touches rapides – bien que cela ne fonctionne que lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Ces raccourcis sont d’autant plus appréciables. Bien que les aides à la conduite de MG ne soient plus vraiment dangereuses, elles restent assez médiocres et il vaut mieux les désactiver. Il en va de même pour les phares qui s’abaissent automatiquement, qui sont vraiment inutiles.

Au niveau des autres équipements, cette voiture dont le prix est inférieur à 28 000 livres dispose de nombreux accessoires qui sont généralement optionnels ou réservés aux véhicules plus chers.

Autonomie, batterie et recharge

La principale différence entre le MG4 Urban et le MG4 mis à jour réside dans ses composants internes : la plateforme E3 du modèle Urban est à propulsion avant et dispose de moteurs moins puissants ainsi que de batteries plus petites.

La version d’entrée de gamme Standard Range est équipée d’un moteur de 148 ch et d’une batterie de 41,9 kWh, ce qui lui permet une autonomie de 201 miles. La version Long Range, quant à elle, est dotée d’un moteur de 158 ch et d’une batterie de 52,8 kWh, offrant ainsi une autonomie allant jusqu’à 258 miles.

Ces chiffres le placent dans la même catégorie que les modèles plus petits tels que le Renault 5 et le Fiat Grande Panda. Au cours d’une semaine de conduite très variée, j’ai constaté une autonomie réelle d’environ 245 miles ainsi qu’une efficacité impressionnante de 4,4 m/kWh – ce qui n’est pas mal pour une voiture de cette taille.

La batterie plus petite se contente d’un chargement en courant continu de 82 kW, tandis que la plus grande bénéficie d’une légère amélioration avec 87 kW. Les deux atteignent de 10 à 80 % de charge en environ une demi-heure, mais aucune ne rivalisera avec des marques comme Renault, Citroën ou Hyundai, qui offrent toutes au moins 100 kW.

Prestations et conduite

J’ai testé le modèle Long Range, dont les 158 ch lui permettent d’atteindre 62 mph en 9,5 secondes, ce qui est plutôt lent. Sur la route, le MG4 Urban se comporte exactement comme le laissent présager ses spécifications techniques.

Le moteur fournit un couple instantané suffisant pour suivre les accélérations et les décélérations du trafic urbain, mais il perd de sa puissance lors des accélérations plus importantes sur les routes rapides. Quatre niveaux de régénération par freinage sont accessibles via un bouton rapide sur le volant, et il existe également une option à une seule pédale (via l’écran tactile). Plusieurs modes de conduite sont disponibles, mais, comme chez de nombreux concurrents, ils ont très peu d’impact sur l’expérience de conduite.

Le châssis à propulsion avant n’est certainement pas aussi dynamique que le MG4 à propulsion arrière, ni que des concurrents plus compacts comme la Renault 5. La direction est étrangement sans vie, et le véhicule présente un fort roulement, ce qui fait que son expérience de conduite relève plutôt du « suffisant » que du « impressionnant ».

Ce véhicule est également déçu par ses suspensions peu stables. La suspension et le système de freinage à amortisseurs du MG4 Urban présentent une raideur qui empêche au véhicule de rester correctement stable. Ce n’est pas extrêmement inconfortable, mais d’autres modèles, que ce soit en termes de taille ou de prix, offrent une meilleure tenue de route ainsi qu’un meilleur isolant phonique.

Prix, équipements et concurrents

Les prix du MG4 Urban commencent à 23 495 £. Cela représente 6 500 £ de moins que le MG4, 7 300 £ de moins qu’un ID.3 et 7 800 £ de moins qu’une Megane.

Tous ces véhicules offrent une plus grande autonomie et de meilleures performances, mais le MG4 Urban est à un niveau technique équivalent à des modèles de prix similaire mais plus petits, tels que le Renault 5, le Hyundai Ioniq ou le BYD Dolphin Surf.

La version de base Comfort Standard Range est équipée d’une combinaison batterie/moteur plus petite, de jantes alliées de 16 pouces, d’un système de climatisation, de deux écrans numériques avec navigation satellite et réflexion sans fil du smartphone, d’une fonction de chargement de colis ainsi que d’une caméra de recul. Un supplément de 2 000 livres permet d’obtenir une batterie et un moteur plus gros pour les modèles Comfort Long Range.

En haut de la gamme, la finition Premium n’est disponible qu’avec une batterie plus grande et intègre des jantes de 17 pouces, des sièges avant chauffants réglables électriquement ainsi que un volant chauffé, du verre fumé, une caméra 360 degrés et un éclairage d’ambiance, pour un prix de 27 995 livres.

Avis

Le prix et les dimensions de l’MG4 rendent difficile sa classification précise, mais il est assez facile à recommander.

Il ne possède pas le charme de concurrents plus petits comme le R5 ou l’Inster, et ses spécifications techniques sont inférieures à celles de modèles de taille similaire.

Mais il offre bien plus de praticité et d’espace pour son prix, et sa portée ainsi que ses performances seront plus que suffisantes pour un très grand nombre de conducteurs.

En ce qui concerne le rapport qualité-prix, c’est encore un succès pour MG.

Avantages

Véhicule de grande taille à petit prix

Niveau d’équipement généreux

Efficacité impressionnante

Inconvénients

Suspension instable

Chargement lent

Déplacement peu inspirant

Fiches techniques

MG4 Urban Premium Long Range

Prix

27 995 £

Moteur et transmission

Moteur unique, propulsion avant

Batterie

52,8 kWh

Puissance

158 ch

Couple

184 lb ft

Vitesse maximale

99 mph

0-62 mph

9,5 secondes

Portée

251 miles

Consommation

4 m/kWh

Portée en conditions réelles

245 miles

Consommation en conditions réelles

4,4 m/kWh

Chargement

jusqu’à 87 kW

Espace de chargement

479 litres

Groupe d’assurance

23

Les concurrents

Alternatives dignes d’un essai