Le MG IM6 en comparaison : un nouveau venu doté de 300 kW, d’une autonomie de 625 km et de 800 volts.

Jusqu’à présent, seuls les initiés semblent connaître le MG IM6, mais ce SUV électrique est vraiment intéressant : il dispose d’une technologie de 800 volts, de puissants moteurs et d’une autonomie allant jusqu’à 625 km selon le WLTP. Les prix de ce modèle à propulsion arrière commencent à 56 990 euros. Ce n’est pas mal pour un véhicule long de 4,90 mètres, n’est-ce pas ? Mais on ne peut vraiment le juger qu’après une comparaison avec ses concurrents.

Parmi les rivaux les plus intéressants du MG IM6 figurent le Xpeng G9, le Zeekr 7X et le BMW iX3. Nous allons comparer ces trois modèles de 800 volts. Commençons par les dimensions extérieures :

Longueur

Largeur

Hauteur

Empattement

Espace de chargement

MG IM6

4,90 m

1,99 m

1,67 m

2,95 m

665–1 640 litres

32 litres dans le coffre avant

Xpeng G9

4,89 m

1,94 m

1,68 m

3,00 m

660–1 576 litres

71 litres dans le coffre avant

Zeekr 7X

4,80 m

1,92 m

1,65 m

2,90 m

539 litres

66 litres dans le coffre

BMW iX3

4,78 m

1,90 m

1,64 m

2,90 m

520–1 750 litres

58 litres dans le coffre

Le Xpeng G9 a presque les mêmes dimensions que le MG IM6, bien qu’il paraisse nettement plus massif. En revanche, le Zeekr 7X ainsi que le BMW iX3 sont respectivement environ 10 et 12 cm plus courts. En ce qui concerne l’espace de stockage, le IM6 est en avance, mais l’écart avec le G9 n’est pas très grand. Zeekr ne indique que le volume lorsque les sièges arrière sont en position verticale ; sur ce point, le modèle est nettement en retard. Le fait que le BMW offre encore moins d’espace de stockage n’est pas surprenant compte tenu de ses dimensions plus réduites.

Plutôt un SUV-coupe : le MG IM6

Photo de : MG Motor

Zeekr 7X : entre SUV classique et SUV-coupé

Image de : Zeekr

Le Xpeng G9 est un SUV « véritable »

Image de : Xpeng

Le BMW iX3 est également anguleux, mais plus petit

Image de : InsideEVs

Selon nous, l’aspect est le plus élégant sur le Zeekr 7X et le BMW iX3, tandis que le Xpeng G9 possède un design sobre, et que le MG IM6 a un aspect très sportif de côté, mais semble un peu terne vu de devant en biais. Tous ces quatre modèles disposent de cinq sièges, même si le Xpeng donne l’impression de pouvoir en offrir sept.

Dans le cockpit, le IM6 dispose en série d’un écran double géant de 26,3 pouces, ainsi que d’un écran tactile de 10,5 pouces pour les réglages. En revanche, le Zeekr 7X se contente d’un écran instrumental de 13 pouces et d’un écran tactile de 16 pouces, ce qui est relativement modeste. Chez le Xpeng G9, l’ensemble des écrans est à nouveau très complet : il comprend un écran instrumental plus petit (10,25 pouces) et deux écrans de 15 pouces côte à côte. Enfin, l’iX3 dispose en série d’un écran tactile en forme de parallélogramme de 17,9 pouces, ainsi que d’un écran Panoramic Vision en forme de lignes sur le pare-brise.

MG IM6 : Un écran très large accompagné d’un écran pour les réglages

Photo : MG Motor

Zeekr 7X :

Image de : Zeekr

Xpeng G9 : Un petit écran d’instruments ainsi que deux grands écrans tactiles

Image de : InsideEVs

BMW iX3 : Écran tactile en forme de parallélogramme accompagné d’un écran de vision panoramique

Image de : BMW

Dans notre essai du MG IM6, notre collègue Chris critique son système de commande plutôt original. Il a notamment trouvé déplaisant le fait que les portes doivent être ouvertes de l’intérieur à l’aide d’une touche. Si vous êtes intéressé par les détails de la manipulation, nous recommandons la vidéo suivante (en langue anglaise) de Pan Monitoring :

Passons maintenant au système de propulsion et à la batterie. Ce qui nous intéresse le plus chez l’IM6, ce n’est pas la version 4x4, mais plutôt celle à propulsion arrière dotée de 300 kW et d’une autonomie de 625 km. Elle fait concurrence au Xpeng G9 RWD Long Range, au Zeekr 7X Long Range RWD et au BMW iX3 40. Voici les données les plus importantes :

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Propulsion

RWD 300 kW

RWD 258 kW

RWD 335 kW

RWD 235 kW

0–100 km/h / Vmax

5,4 s / 235 km/h

6,4 s / 200 km/h

5,5 s / 210 km/h

5,9 s / 200 km/h

Consommation WLTP

18,2 kWh/100 km

18,6 kWh/100 km

17,8 kWh/100 km

15,7–18,9 kWh/100 km

Batterie nette

96,5 kWh NMC

92,2 kWh LFP

100 kWh NMC

82,6 kWh NMC

Autonomie WLTP

625 km

585 km

627 km

532–645 km

Poids à vide

2.395 kg

(Norme UE)

2.290 kg

2.385 kg

2.160 kg

(Norme UE)

Charge utile maximale

1.500 kg

1.500 kg

2.000 kg

2.000 kg

Le Zeekr offre la meilleure puissance, mais le MG présente les meilleures performances de conduite. En revanche, c’est le BMW qui se distingue en termes de consommation : en configurant correctement l’iX3 40, il consomme moins de 2 kWh par 100 km que les trois concurrents. Les trois modèles chinois compensent cela grâce à leurs énormes batteries. Néanmoins, l’Xpeng affiche une autonomie plutôt faible, de 585 km. Un avantage du BMW et du Zeekr réside dans leur grande capacité de remorquage : ils peuvent tirer deux tonnes, tandis que les autres modèles ne peuvent en tirer que 1,5 tonne.

Passons maintenant aux données de charge :

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Prise de charge

Côté conducteur à l’arrière

Côté passager à l’arrière

Côté conducteur à l’arrière

Côté passager à l’arrière

Puissance de charge AC / DC

jusqu’à 11 / 396 kW

jusqu’à 11 / 525 kW

jusqu’à 22 / 420 kW

jusqu’à 11 (optionnel 22) / 300 kW

Durée de charge DC 10–80 %

environ 17 min

12 min

15 min

21 min

Vitesse de charge DC 10–80 %

environ 4,0 kWh/min

5,4 kWh/min

4,7 kWh/min

2,8 kWh/min

Puissance moyenne de charge DC 10–80 %

environ 238 kW

323 kW

280 kW

165 kW

Recharge

environ 25,7 km/min

34,1 km/min

29,3 km/min

jusqu’à 21,5 km/min

D’après les données, le Xpeng charge clairement le plus rapidement ; cela suppose cependant de trouver une borne de charge dépassant 500 kW. La vitesse de charge que nous avons calculée est alors la plus élevée ici (formule : 92,2 kWh × 0,7 / 12 min). Même pour recharger l’autonomie, le Xpeng reste en tête (585 km × 0,7 / 12 min).

Le MG figure également parmi les dix meilleurs véhicules électriques en termes de vitesse de charge, avec environ 4,0 kWh/min, soit en moyenne environ 238 kW (96,5 kWh × 0,7 / 17 min × 60 min/h). Cependant, cela ne s’applique pas pour le rechargement : 25,7 km par minute de temps de charge n’est certes pas mauvais, mais ce n’est pas un record. Ici, l’efficacité plutôt faible du véhicule pose problème. La BMW charge nettement plus lentement que ses concurrents chinois ; le modèle de base iX3 est bien moins performant que l’iX3 50 xDrive, dans lequel la situation serait différente.

Le collègue norvégien Bjørn Nyland a déjà effectué un test de charge avec le MG IM6. Il n’a obtenu qu’une puissance de charge maximale d’environ 340 kW, soit nettement moins que les 396 kW promis. Cependant, il ne faut pas surestimer cela – les résultats d’un seul test de charge sont toujours limités. Ce test montre néanmoins que le MG charge réellement rapidement. Même à 70 % de charge, la puissance de charge était encore d’environ 200 kW, et à 80 %, elle dépassait 150 kW. La durée de charge n’était cependant pas de 17 minutes, mais de 18 à 19 minutes. De plus, le Zeekr 7X, testé en parallèle, chargeait nettement plus vite.

Il ne reste plus que les prix. Ils devraient surprendre certains, car ils se situent tous à peu près au même niveau. Le IM6 est le moins cher. Il coûte environ 6.600 euros de moins que le Xpeng, qui, avec 63.600 euros, est même le modèle le plus cher de cette comparaison – il est même légèrement plus cher que la BMW. Enfin, le Zeekr se situe en termes de prix entre le MG et le Xpeng :

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Prix

56.990 euros

63.600 euros

59.990 euros

63.400 euros

L’équipement de base de l’IM6 est très complet. Il comprend des feux LED, des jantes en alliage de 20 pouces, des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, chauffants et rabattables, ainsi que des sièges en cuir synthétique réglables électriquement à l’avant et dotés de ventilation, le siège conducteur offrant en plus des fonctions de mémorisation et de massage. Parmi les équipements de série figurent également une climatisation automatique à deux zones, un système de chauffage des sièges à l’avant et à l’arrière, un système de navigation, un toit en verre, une portière arrière commandée par capteurs, une pompe à chaleur, un assistant de stationnement, un régulateur de vitesse adaptatif, un assistant de maintien de voie et un assistant de angles morts. Parmi les particularités on trouve une direction des roues arrière et un système d’aide au changement de voie.

Dans son essai de la version 4x4 de l’IM6, son collègue Chris loue la direction 4x4 et un bon niveau de bruit. La maniabilité, les ouvre-portes et la mauvaise visibilité vers l’arrière lui ont moins plu. Cette dernière est typique d’un SUV-coupe. De plus, la voiture ne propose pas un véritable système de conduite à une seule pédale.

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En résumé

Surprise de dernière minute : nous avions presque terminé cette comparaison, et le MG IM6 nous semblait presque irrésistiblement attrayant. Mais nous avons ensuite découvert le Zeekr 7X et l’avons ajouté ultérieurement à notre comparaison. Et voilà, il est encore un peu meilleur. Il a pratiquement la même autonomie que l’IM6 et des performances très similaires, mais se charge un peu plus rapidement et peut tirer des remorques plus lourdes. De plus, nous le trouvons plus élégant. Parmi les inconvénients du Zeekr figurent un coffre plus petit et un prix légèrement plus élevé – bien que nous n’ayons pas comparé l’équipement.

Le Xpeng G9 se charge certes extrêmement rapidement, mais son autonomie est plus faible. Le BMW iX3 offre, avec une configuration adaptée, la plus grande autonomie, mais se charge nettement plus lentement que ses concurrents chinois.