Mercedes eCitaro (2028) : nouvelle génération avec des batteries LFP et une puissance allant jusqu’à 360 kW.
En 2028, une nouvelle génération du bus urbain électrique Mercedes eCitaro doit voir le jour. Cette nouvelle version sera développée pour la première fois entièrement en tant que bus électrique, s’appuyant sur une plateforme nouvelle conçue spécifiquement pour la propulsion électrique. Cela permet de réduire le poids à vide du bus articulé d’environ 750 kilogrammes. Il y aura également différents modèles de bus monospaces. Daimler Buses présente actuellement un prototype proche de la version de série.
Lors de sa conception, des éléments de modèles historiques tels que l’Omnibus O321 et la série de voitures particulières W123 ont été repris. L’idée d’un habitacle en forme de « tube fonctionnel » a servi de point de départ. Un pare-chocs avant avec l’étoile Mercedes ainsi qu’une bande lumineuse à trois bandes pour les feux de jour, les feux de position et les clignotants caractérisent la partie avant. À l’arrière, des feux LED créent une graphique lumineuse distinctive. Les jantes identiques à l’avant et à l’arrière, ainsi que l’élément de conception appelé « Abbraccio » présent sur le véhicule de démonstration, qui relie visuellement l’avant, l’arrière et le milieu du véhicule, complètent l’aspect du prototype.
La structure de base, le toit et le plancher ont été entièrement redessinés. Un principe modulaire avec des modules avant et arrière uniformes permet sept versions : trois longueurs pour le bus urbain à plancher bas (10,63, 12,13 et 18,13 mètres) et quatre longueurs pour la version à accès facilité (10,63 ; 12,34 ; 13,08 et 14,68 mètres). Cela vise à couvrir à la fois les lignes urbaines et les bus interurbains.
Un nouveau toit en sandwich, dont l’épaisseur est d’environ 42 millimètres contre 70 auparavant, a un effet positif sur la hauteur totale et diminue le poids du véhicule de jusqu’à 100 kilogrammes pour le bus simple et de 150 kilogrammes pour le bus articulé. Avec huit packs de batteries compactes, la nouvelle génération de bus urbains pèse environ 13 050 kilogrammes, contre environ 13 800 kilogrammes pour l’actuel eCitaro doté de cinq packs de batteries NMC4. Cela correspond à une réduction de poids d’environ 750 kilogrammes.
Un panneau latéral entièrement droit permet une forte standardisation du toit et du plancher pour toutes les variantes de véhicule. Des zones de choc définies protègent la technologie haute tension située à l’arrière du véhicule, tandis qu’à l’avant est utilisé un système de protection contre les chocs frontaux – un concept qui s’est déjà avéré efficace sur le modèle actuel eCitaro.
À la place des cellules NMC, la chimie des cellules LFP sera utilisée à l’avenir pour les batteries. L’élément de base est un pack batterie unique d’environ 50 kWh. Sur le bus solo, quatre batteries sont montées en standard sous le plancher. En plus de celles-ci, deux, quatre, six ou huit packs batterie supplémentaires peuvent être installés sur le toit en fonction du profil d’utilisation. Ainsi, on obtient de six à douze packs au total.
Au niveau du bus articulé, quatre paquets de batteries se trouvent sous le plancher du véhicule avant, tandis que les dix autres paquets de batteries sont installés sur le toit – jusqu’à six sur le véhicule avant et jusqu’à quatre sur le véhicule arrière. En plus du chargement via un port CCS2 permettant jusqu’à 400 kW, des pantographes ainsi que des rails de charge offrant une capacité de charge allant jusqu’à 450 kW sont également disponibles. Ces options peuvent être combinées, par exemple trois prises CCS2 ou deux prises CCS2 associées à un pantographe. Les emplacements possibles pour le port CCS2 sont – comme précédemment – à gauche et à droite au-dessus de l’essieu avant, à l’arrière ainsi qu’à l’avant.
Low Floor (LF) 12m
Low Entry (LE) 12m
Propulsion
2 moteurs synchrones à aimants permanents, pour un total de 360 kW
1 moteur central
Essieu avant
ZF RL 82 EC, suspension indépendante par roue
ZF RL 82 EC, suspension indépendante par roue
Essieu arrière
ZF AxTrax 2 LF, essieu portail à plancher bas
RO 440
Batteries
300/400/500/600 kWh (LFP)
300/400/500/600 kWh (LFP)
Puissance de charge
400 kW (CCS 2) /
450 kW (pantographe ou voie de charge)
400 kW (CCS 2) /
450 kW (pantographe ou voie de charge)
Longueur
12.135 mm
12.335 mm
Deux systèmes différents sont utilisés pour la propulsion : la version à plancher bas fait appel à l’essieu portail électrique ZF AxTrax 2 LF équipé de moteurs électriques proches des roues. Avec une puissance système allant jusqu’à 360 kW, il est nettement plus puissant que l’essieu actuel de l’eCitaro, dont la puissance est d’environ 280 kW. Grâce à cette forte puissance, le bus articulé peut se passer d’un seul essieu motrice, ce qui réduit son poids à vide.
La version à entrée simplifiée, quant à elle, repose sur un moteur central associé à l’essieu arrière RO 440 de Mercedes. Cela permet d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 100 km/h pour les déplacements sur longue distance. À l’avant, la suspension indépendante des roues assure un large espace central et un comportement de conduite équilibré.
Le nouveau Modular Multi Torque Interface (MMTI) gère en temps réel et de manière individuelle par roue le comportement de récupération et de freinage. Le système décide, en fonction des circonstances, pour chaque roue si elle doit être récupérée ou freinée mécaniquement. Cela vise à prolonger les phases de récupération, à réduire l’usure des freins mécaniques et à améliorer en même temps la stabilité de conduite.
Image fournie par : Daimler Truck
La disparition de la tour moteur classique crée de l’espace supplémentaire pour un habitacle entièrement bas s’étendant jusqu’à l’arrière. Grâce au module d’échange thermique (ThexMO), Daimler Buses met en œuvre une gestion thermique utilisant du propane comme fluide frigorigène. Ce système regroupe le chauffage, la ventilation et la climatisation, tout en exploitant la chaleur résiduelle générée par le moteur et les équipements annexes.
Image de : Daimler Truck
Le cockpit dispose de deux écrans de 12 pouces. Le tableau de bord et le volant offrent davantage de possibilités de réglage pour une ergonomie personnalisée. Des profils de conducteur et d’atelier personnalisés, ainsi qu’un logiciel pouvant être étendu de manière flexible, permettent d’installer ultérieurement de nouvelles fonctionnalités.
La sécurité est assurée par une structure de véhicule résistante aux chocs et un large éventail de systèmes d’assistance. On y trouve l’assistant de freinage actif Preventive Brake Assist 2 doté de détection des piétons, l’assistant de changement de direction basé sur le radar Sideguard Assist 2, l’assistant Frontguard Assist pour les manœuvres en proximité lors du démarrage, ainsi que l’assistant Attention Assist 2 basé sur des caméras qui détecte les signes de fatigue ou de distraction. Pour la première fois, un système ESP est également disponible pour les bus articulés.
Une grande homogénéité des composants au sein de toute la gamme vise à optimiser les coûts de maintenance et la disponibilité des pièces de rechange. Avec Omniplus, Daimler Buses met à disposition un réseau de service spécifique aux bus ainsi que des services numériques tels que des mises à jour par voie sans fil. Avec Omniplus Charge, le fabricant accompagne également la mise en place et le fonctionnement de l’infrastructure de charge.
La première mondiale officielle de la nouvelle génération de bus urbains aura lieu en octobre 2027 au Busworld Europe à Bruxelles. Le lancement sur le marché est prévu pour 2028 – exactement dix ans après la première mondiale du premier Mercedes eCitaro en 2018.
Plus d’informations sur le eCitaro actuel :
En résumé
En 2028, une nouvelle génération du Mercedes eCitaro sera introduite. Elle utilisera pour la première fois des batteries LFP plutôt que des batteries NMC. De plus, les bus simples ainsi que les bus articulés seront basés sur une nouvelle plateforme entièrement électrique. Le système de propulsion évoluera également ; deux variantes seront proposées à l’avenir. Les spécifications techniques sont déjà assez précises, mais la puissance du bus à accès facilité n’a pas encore été indiquée. Nous en saurons probablement plus dans un an, lorsque la version de série du bus sera présentée.