Le Mercedes CLA EQ 350 a impressionné lors du test.
Le Mercedes CLA 350 électrique a une autonomie supérieure à celle du AMG CLA 35 à essence. Du moins en ville. Sur l’autoroute, le modèle à essence reste gagnant, mais son avantage a diminué à quelques dizaines de kilomètres. Nous avons vérifié quelle est réellement l’autonomie du nouveau Mercedes électrique, à quelle vitesse on peut le recharger et s’il égale en termes de praticité son homologue à combustion interne.
Table des matières
Jusqu’il y a peu, pour se déplacer d’Jelenia Góra à Varsovie en Mercedes électrique, il fallait deux arrêts pour recharger. C’était le cas en janvier 2022, lorsque nous testions l’EQA. À une température proche de zéro, la voiture consommait en moyenne 26,3 kWh/100 km sur l’ensemble du trajet, et plus de 30 kWh/100 km uniquement sur l’autoroute.
Moins de cinq ans plus tard, nous avons parcouru ce trajet avec la version la plus puissante des modèles de base du CLA électrique : le 350 4MATIC équipé de la technologie EQ. Nous sommes arrivés à Varsovie en 4 heures et 35 minutes, sans aucune escale, avec 4 % de batterie restante (plus une réserve en dessous de 0 %). La consommation moyenne était de 17,2 kWh/100 km.
Le nouveau CLA 350 nécessitait donc 35 % moins d’énergie que l’EQA (à une température supérieure de 5 °C en faveur du CLA). Les deux véhicules présentent de nombreuses différences : du châssis à la capacité de la batterie, en passant par la vitesse de charge, la puissance, l’accélération et le système de propulsion. Il ne s’agit donc pas de comparer les deux modèles de Stuttgart sur un pied d’égalité, mais de montrer l’impact considérable que ces paramètres peuvent avoir sur les longs trajets autoroutiers.
Mercedes CLA 350 : près de 500 km sans recharge sur un trajet réel
Depuis Jelenia Góra, nous sommes partis avec une batterie chargée à 100 %. Les premiers 82 km ont été parcourus sur des routes nationales en 1 heure et 20 minutes. Par la suite, il y a eu des routes express et une autoroute, où nous avons essayé de respecter les vitesses maximales autorisées – respectivement 120 et 140 km/h (selon le GPS).
Tout le trajet de 475 km nous a pris 4 heures et 35 minutes, ce qui correspond à une vitesse moyenne de 104 km/h (y compris les passages en ville et sur des routes de montagne). La température variait de 5 à 8 °C. Il faisait sec, avec un vent faible.
Nous sommes arrivés à Varsovie avec 4 % d’énergie restante dans la batterie. Cela signifie que, avec un tel niveau d’utilisation, le CLA électrique pourrait parcourir environ 495 km avant que le niveau de charge ne descende à 0 %. Il reste encore une petite réserve que la voiture peut utiliser en dessous de zéro, mais nous ne devrions pas la prendre en compte lors de la planification du voyage (selon des tests de presse, elle variait de 10 à 30 km).
C’est un résultat très bon, compte tenu de la puissance du véhicule, de son système de propulsion AWD et du fait que une grande partie du trajet a été parcourue à une vitesse de 140 km/h.
D’ailleurs, dans la direction opposée, de Varsovie à Jelenia Góra, nous avons également testé l’autonomie du CLA. Cette fois, les premiers 380 km ont été parcourus presque exclusivement sur autoroute et route rapide. La consommation moyenne y a été de 18,5 kWh/100 km, à une vitesse moyenne de 94 km/h (embouteillages sur le périphérique de Varsovie et l’A2). La consommation moyenne sur l’ensemble du trajet de 475 kilomètres a été de 18 kWh/100 km. Si nous n’avions pas rechargé la voiture en cours de route, nous aurions eu besoin d’environ 85,5 kWh d’énergie, soit presque exactement la capacité utile de la batterie (85 kWh).
En d’autres termes, nous étions également très proches de parcourir l’ensemble du trajet sans recharger dans cette direction. En pratique, cependant, arriver avec zéro réservoir d’énergie ne serait pas un plan de voyage judicieux.
Le Mercedes CLA 35 à essence ira-t-il plus loin ? Pas nécessairement.
Pour comparer les autonomies, nous avons choisi le Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC de la génération précédente. C’est le modèle thermique le plus proche en termes de performances. Le moteur à essence développe 306 chevaux, dispose d’une propulsion intégrale et, tout comme le modèle électrique, accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.
Le CLA 35 dispose d’un réservoir de carburant d’une capacité de 51 litres, dont 5 litres de réserve, après lesquels l’autonomie restante n’est plus affichée. Nous le considérons donc comme une indication de 0 % pour le modèle électrique, car les deux systèmes de propulsion disposent encore d’une réserve en dessous de ce niveau (bien que celle du modèle thermique soit plus importante).
Pour la comparaison, nous avons utilisé nos propres mesures de consommation d’énergie du CLA 350 ainsi que les résultats des tests de consommation antérieurs du CLA 35. Pour ce dernier, nous avons retenu 8,5 l/100 km sur autoroute et 11 l/100 km en circulation urbaine en automne.
Paramètre
CLA 350 EQ
AMG CLA 35
Puissance
354 ch
306 ch
Transmission
4x4
4x4
Accélération 0–100 km/h
4,9 s
4,9 s
Batterie / réservoir
85 kWh nets
51 l
Consommation en ville
16 kWh/100 km
11 l/100 km
Autonomie en ville
531 km
418 km
Consommation sur autoroute
17,2 kWh/100 km
8,5 l/100 km
Autonomie sur autoroute
494 km
541 km
Sur autoroute, le modèle à essence AMG peut parcourir 47 km de plus, soit quelques pourcents de plus que le modèle électrique, mais en ville, le CLA 350 EQ électrique a déjà un avantage de 113 km. Bien sûr, en fonction de la circulation, de la température et du style de conduite, cette différence peut varier.
À titre de comparaison, voici également les résultats du Mercedes A180 Limousine moins performant (136 ch, propulsion), que nous avons utilisé pendant un an. Lors de trajets urbains en automne sur une distance de 1000 km, la voiture consommait en moyenne 9,8 l/100 km à une vitesse moyenne de 20 km/h.
Sur la route Jelenia Góra – Varsovie, le Mercedes A180 affichait quant à lui une consommation d’environ 6,5 l/100 km. Avec un réservoir plus petit, cela lui permettait d’atteindre 422 km en ville (plus la réserve), tandis que sur la route Jelenia Góra – Varsovie, ce chiffre n’était que de 585 km (plus la réserve).
Ainsi, nous en arrivons au moment où les véhicules électriques – encore au début d’un développement dynamique de la technologie – sont déjà capables d’offrir une autonomie à peine inférieure, voire supérieure, à celle de leurs homologues à combustion interne, même ceux ayant une puissance nettement inférieure.
Et combien coûte parcourir 475 km ?
Pour recharger l’énergie consommée lors de l’essai du CLA en direction de Varsovie, nous avons utilisé environ 90 kWh d’énergie tirée du système domestique, en tenant déjà compte des pertes de charge. À un prix de 60 groszy/kWh, tel que celui appliqué dans la tarification dynamique Pstryk, cela représente 54 zł pour 475 km, soit environ 11 zł/100 km.
Le CLA 35, avec une consommation de 8,5 l/100 km, consommerait plus de 40 litres d’essence sur cette route. À un prix indicatif de 6,50 zł/l (le jour des essais, l’essence coûtait 6,90 zł, et aujourd’hui 6,02 zł dans le cadre du prix maximal fixé par l’État), cela représenterait environ 263 zł, soit presque cinq fois plus.
Bien sûr, le calcul est différent lorsque nous chargeons la voiture électrique uniquement dans des stations de recharge rapides publiques. Cependant, pour ce Mercedes, la vitesse de charge est l’un de ses plus grands atouts.
354 chevaux et plus de deux tonnes de masse
Le CLA 350 électrique pèse 2135 kg, tandis que le CLA 35 à moteur thermique de la génération précédente pèse 1680 kg. La différence est de 455 kg. Malgré ce poids supplémentaire, les deux véhicules atteignent les 100 km/h en même temps.
Dans le domaine de l’électricité, le couple est disponible immédiatement dès que l’on appuie sur la pédale d’accélérateur, et le système AWD assure une traction sur les deux axes. En conduite normale, une telle puissance n’est pas nécessaire, mais elle offre un énorme avantage lors des dépassements.
Mercedes a adopté des solutions intéressantes pour limiter la consommation d’énergie. L’axe arrière est équipé d’une boîte de vitesses à deux rapports, ce qui permet au moteur de fonctionner efficacement même à de hautes vitesses. Le moteur avant, quant à lui, est mécaniquement désactivé lorsque la puissance supplémentaire et la propulsion AWD ne sont pas nécessaires.
En conséquence, le CLA 350 peut, pendant la majeure partie du trajet autoroutier, s’appuyer principalement sur la propulsion de l’axe arrière, réduisant ainsi les pertes inutiles.
L’aérodynamique joue également un rôle important. Le coefficient de résistance de l’air Cx est de 0,21. À des vitesses autoroutières, cela a plus d’importance qu’à des vitesses urbaines de 50 km/h, car la résistance aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse.
Cependant, tout n’a pas été optimisé de la même manière.
Lors de notre essai, les bruits de plastique provenant de la zone du ventilateur gauche, à côté du conducteur, m’ont vraiment exaspéré. Ce n’est pas ce à quoi on s’attend d’une Mercedes valant plus d’un quart de million de zlotys. Finalement, il a été possible de serrer correctement l’un des éléments du tableau de bord, et le problème a disparu. Il s’agit bien sûr d’un problème potentiellement lié à un exemplaire spécifique, mais dans cette gamme de prix, cela ne devrait pas se produire.
Mercedes a également suivi la tendance à remplacer les boutons classiques par des commandes tactiles. Même la régulation du soutien lombaire du siège ou l’allumage de sa fonction de chauffage exigent de toucher l’écran. Il est également difficile de comprendre pourquoi, au lieu de quatre interrupteurs pour les vitres électriques, on n’en trouve que deux, avec un bouton supplémentaire pour choisir quelles vitres on contrôle, comme chez VW. Les économies d’espace et de coûts de production sont nulles, tandis que le confort est réduit. À cela s’ajoutent des plastiques durs dans les parties inférieures de la cabine, qui ne correspondent pas vraiment au prix de la voiture. En revanche, le logiciel fonctionne rapidement et efficacement, bien que dans cette catégorie, les nouveaux BMW (Neue Klasse) aient déjà largement devancé Mercedes.
Quel est l’espace disponible dans le CLA électrique ?
Le nouveau CLA mesure 4723 mm de long et son empattement est de 2790 mm. Il ne s’agit donc pas d’une voiture petite, bien que sa ligne de toit basse et inclinée ainsi que ses proportions de coupé à quatre portes ne favorisent pas l’espace intérieur.
En effet, en termes d’espace à l’intérieur, il n’y a ici aucune révolution. L’avant est confortable, mais l’arrière ne propose pas l’espace caractéristique des sedans plus grands. Il est cependant difficile de faire de cela une critique majeure envers le CLA – ses prédécesseurs à moteur thermique privilégiaient également le style au détriment d’une partie de l’espace utilitaire.
La comparaison des coffres est plus intéressante.
Le CLA 35 à moteur thermique dispose d’un volume de coffre de 460 litres, tandis que le CLA 350 électrique en a 405 litres. Cependant, la version électrique offre un coffre supplémentaire de 101 litres sous le capot, c’est-à-dire un frunk. On obtient ainsi un espace de chargement total de 506 litres.
Le nouveau CLA se distingue également par son riche équipement de série, qui comprend notamment une pompe à chaleur, des sièges avant chauffants, un toit panoramique et un système multimédia avancé MBUX. Cependant, toutes les fonctionnalités présentées dans les publicités et sur les écrans de démonstration ne font pas partie de la version de base – certaines exigent des packs supplémentaires.
Le Mercedes se charge avec une puissance de 320 kW. Mais pas sur n’importe quel chargeur
Lors de notre essai, nous avons utilisé un chargeur GreenWay d’une puissance de 400 kW à Kąty Wrocławskie. Le Mercedes y a montré l’utilité de la nouvelle architecture 800 V. Nous avons commencé la charge avec 16 % de capacité de la batterie. La station a atteint une puissance maximale de 314 kW. À 31 % de charge, la puissance était encore de 277 kW, et vers 75 %, elle tombait à 119 kW. Après 17 minutes, nous avons terminé la charge avec 76 % de capacité de la batterie. Au cours de ce temps, la station a fourni 56 kWh d’énergie, avec une puissance moyenne d’environ 193 kW.
La batterie elle-même a gagné environ 51 kWh d’énergie utilisable. Avec une consommation moyenne de 18 kWh/100 km, cela correspond à une autonomie supplémentaire de 280 km. Ainsi, moins de 18 minutes d’arrêt ont suffi pour recharger la batterie à plus de la moitié de notre trajet de 475 kilomètres.
Mercedes affirme une puissance de charge maximale de 320 kW et un temps de charge de 22 minutes pour atteindre de 10 à 80 % de la capacité de la batterie. Nos mesures confirment que ce ne sont pas uniquement des performances en laboratoire, bien que le temps de charge dépende de la température de la batterie, de son niveau de charge initial et des capacités de la station de charge.
Cependant, il y a un gros problème
Le CLA testé ne disposait pas d’un convertisseur permettant de se recharger en courant continu depuis les anciennes stations de 400 V. J’ai oublié cela à deux reprises et je me suis rendu à une borne de recharge urbaine que la voiture ne pouvait pas utiliser.
C’est une situation absurde : nous avons une voiture capable d’absorber plus de 300 kW, mais sans l’équipement adéquat, nous ne pouvons pas la recharger dans les bornes publiques de type DC. Le problème ne réside pas uniquement dans la puissance de la borne, mais aussi dans la tension qu’elle peut fournir.
Mercedes a déjà mis en offre un système optionnel compatible avec les stations DC de 400 V, offrant une puissance de charge allant jusqu’à 100 kW. En Pologne, cependant, cela nécessite un supplément d’environ 2900 zł. Lors de l’achat d’un CLA, il faut donc vérifier si l’exemplaire concerné est équipé de ce système. Il ne faut pas supposer que chaque nouveau CLA fonctionnera automatiquement avec toutes les bornes de recharge.
C’est l’une des décisions les plus incompréhensibles de la part du constructeur. Dans une voiture conçue également pour de longs trajets, la compatibilité avec l’infrastructure de charge existante devrait être quelque chose d’évident.
De l’EQA au CLA. En quoi les Mercedes électriques ont-elles tant changé ?
Lorsque nous avons testé l’EQA en janvier 2022, Mercedes disposait déjà d’expérience dans la production de voitures électriques, mais l’efficacité de son système de propulsion n’était pas encore son point fort.
L’EQA consommait plus de 30 kWh/100 km sur autoroute. À cela s’ajoutait une puissance de charge en courant continu maximale d’environ 100 kW. En conséquence, un long voyage nécessitait non seulement des arrêts plus fréquents, mais aussi plus longs. Sur une distance de moins de 500 km, le retard de l’EQA atteignait une heure et demie.
Par la suite, Mercedes a présenté le EQS, qui nous a éblouis par son aérodynamisme et ses capacités à parcourir de longues distances. Lors des essais du EQE, nous avons également constaté des progrès significatifs, bien que les carrosseries volumineuses, les masses élevées et les possibilités de charge ne permettent pas toujours d’obtenir des résultats aussi bons que ceux que l’on attendrait des modèles électriques les plus récents.
Le CLA représente à cet égard une nouvelle étape dans le développement. Mercedes a combiné un moteur très économe en énergie avec une architecture 800 V, une charge rapide, une pompe à chaleur ainsi qu’une gestion avancée du fonctionnement des deux moteurs.
On ne peut attribuer toute l’amélioration de la consommation d’énergie à une seule solution. L’architecture 800 V apporte les plus grands avantages lors du chargement, tandis que en conduite, les pertes dans les moteurs et les boîtes de vitesses, l’aérodynamique, les pneus ou la gestion de la température jouent également un rôle important.
Cependant, le résultat final est sans équivoque. Il y a quatre ans, nous avions besoin de deux arrêts en route. Aujourd’hui, nous n’avons pas dû nous arrêter une seule fois, et lorsque nous avons décidé de charger dans la direction opposée, nous avons rechargé plus de 50 kWh d’énergie utile en moins de 18 minutes.
Tesla montre encore à quel point des améliorations sont possibles
Cependant, l’excellente efficacité du CLA ne signifie pas que Mercedes ait déjà atteint les limites du développement des moteurs électriques.
En novembre 2023, nous avons parcouru un itinéraire presque identique, Jelenia Góra – Varsovie, avec une Tesla Model 3 Long Range RWD, dans des conditions très similaires (température de 9 à 12 °C), obtenant une consommation moyenne de 15 kWh/100 km. Nous avons parcouru les 472 km en 4 heures et 28 minutes, exactement comme le CLA 350 EQ. La Mercedes a donc consommé 15 % plus d’énergie que la Tesla.
Il ne s’agit pas d’une comparaison entre des véhicules identiques. La Tesla disposait d’une propulsion uniquement arrière, d’une puissance inférieure et pesait plus de 300 kg de moins. La Mercedes, quant à elle, a une propulsion AWD, 354 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, tandis que la Tesla testée en avait besoin de 5,9 secondes.
Pour une évaluation appropriée de l’efficacité, il faudrait également comparer les résultats d’une Tesla Model 3 Long Range AWD équivalente. Néanmoins, les résultats de la version RWD montrent qu’il reste encore des améliorations possibles en termes d’aérodynamique, de masse et d’efficacité du système de propulsion.
Mercedes possède quant à lui un avantage significatif en termes de vitesse de recharge. La Tesla Model 3 LR peut se recharger à une puissance allant jusqu’à 250 kW (en théorie…, car au cours des presque 3 ans d’utilisation de cette voiture, nous n’avons vu cette puissance affichée que peut-être 3 fois), tandis que le CLA atteint 320 kW (en pratique) et maintient une puissance très élevée pendant une grande partie du processus de recharge.
Pour le conducteur, la quantité d’énergie rechargée pendant une pause de quelques minutes est plus importante que la puissance maximale elle-même. C’est là que le CLA s’est montré sous un très bon jour.
Quel est le coût du Mercedes CLA électrique par rapport à son équivalent thermique ?
Il reste la question du prix. Jusqu’à récemment, les voitures électriques de catégorie premium étaient bien plus chères que leurs homologues thermiques comparables. Dans la nouvelle génération du CLA, les différences sont déjà différentes.
Le CLA 180 Hybrid essence de base coûte à partir de 192 500 zł. Il dispose d’une puissance système de 156 ch et d’une transmission avant. Le CLA 200 EQ électrique le moins cher coûte à partir de 209 900 zł, soit 17 400 zł de plus. Cependant, il offre 224 ch, une transmission arrière et un accélération de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes au lieu de 8,8 secondes.
La différence entre le CLA 200 Hybrid et le CLA 200 EQ est encore plus faible – l’électrique coûte seulement 7 400 zł de plus selon le catalogue.
Dans le cas du modèle électrique le plus puissant que nous ayons testé, la comparaison est un peu plus difficile, car Mercedes ne propose pas de nouveau CLA 35 AMG à moteur thermique de la même génération. Nous pouvons cependant comparer son prix avec le dernier catalogue polonais du modèle précédent.
La différence entre le CLA 35 essence et le CLA 350 électrique est donc de 13 300 zł, soit seulement 5 % du prix de la voiture.
Avec ce supplément, on obtient une conception plus récente, un moteur plus puissant, une plus grande autonomie en ville et des coûts énergétiques nettement plus bas. Sur des trajets rapides, on doit encore compter avec une autonomie légèrement inférieure à celle d’un véhicule à essence, mais l’avantage du moteur à combustion interne est désormais relativement faible. En ce qui concerne la vitesse de charge, la Mercedes électrique a quant à elle fait d’énormes progrès.
Cela ne signifie pas pour autant que le CLA 350 est un véhicule sans défauts. L’habitacle exigu, les éléments de finition qui grincent ou l’absence de convertisseur 400 V dans l’échantillon testé montrent que même un véhicule très avancé sur le plan technique n’a pas nécessairement été parfaitement affiné sous tous les aspects.
Cependant, le changement le plus important est que, avec le CLA électrique, nous n’avons plus besoin de nous contenter de grandes limitations en termes d’autonomie et de longues pauses de recharge en échange de coûts de fonctionnement faibles. Aujourd’hui, Mercedes offre à cet égard presque les mêmes performances qu’un modèle à essence équivalent, voire davantage dans certaines situations. La différence de prix d’achat n’est plus suffisamment importante pour décider à l’avance du type de motorisation à choisir.