Divers13 novembre 2026

May Mobility prévoit de transformer 10 000 ID. Buzz en taxis autonomes

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Conduite autonome

May Mobility fait transformer 10 000 ID. Buzz en taxis autonomes

Le VW ID. Buzz devrait être largement utilisé comme robotaxi. L’entreprise technologique américaine May Mobility a annoncé qu’elle comptait mettre sur les routes dans le monde plus de 10 000 exemplaires autonomes de ce bus électrique d’ici la fin de 2031. Les premiers essais sur les routes publiques commenceront au début de 2027 aux États-Unis, avant que la livraison en série aux opérateurs de flottes externes ne débute en 2028.

Image symbolique

Photo : Volkswagen

Par Victoria Zippmann

13.11.2026 - 13:00

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La société technologique américaine May Mobility a annoncé qu’elle mettra à disposition dans le monde entier plus de 10 000 véhicules VW ID. Buzz autonomes pour des services de robotaxi d’ici 2031. Volkswagen adaptera techniquement ce bus électrique à cette fin, puis le groupe technologique ECARX complétera le système de conduite autonome (Autonomous Driving Kit, ADK) développé par May Mobility. Une autre entreprise partenaire, Charlton Intelligence.ai, devrait assister à la livraison et à la mise en service des véhicules.

Grâce à cette collaboration, May Mobility vise à réduire le coût total par véhicule de plus de 50 %. Le développement est déjà en cours. Les premiers essais sur les routes publiques aux États-Unis devraient commencer au début de 2027, et la livraison des premiers véhicules en série est prévue pour 2028.

May Mobility agit en tant que fournisseur dite « asset-light ». L’entreprise ne possède ni ne gère elle-même de grandes flottes de véhicules ; elle fournit plutôt sa technologie de conduite assistée par l’IA à des opérateurs de flottes externes et à des plateformes de mobilité.

Le logiciel d’IA du système effectue tous les calculs sur les ordinateurs de bord locaux du véhicule, au lieu de les transférer dans un cloud externe. Selon l’entreprise, cela permet au véhicule de réagir presque sans délai et de rester indépendant de toute connexion mobile. Grâce à un modèle mondial prédictif, le logiciel simule les situations de circulation jusqu’à dix secondes à l’avance et évalue différents manœuvres de conduite en temps réel, selon ses dires.

« L’échelle des services de conduite autonome dépend fortement de la plateforme du véhicule, et avec le Volkswagen ID. Buzz, nous disposons d’une plateforme parfaitement adaptée à cet usage », a déclaré Dr. Edwin Olson, PDG et fondateur de May Mobility. « Nous sommes convaincus que les passagers adoreront l’ID. Buzz avec notre système de conduite autonome – et ce véhicule s’appuie sur une structure de coûts capable de croître avec le marché des robotaxis. »

L’entreprise dispose déjà d’une vaste expérience en exploitation commerciale, notamment grâce à la collaboration entre Lyft et May Mobility à Atlanta, et a jusqu’à présent effectué plus de 600 000 trajets autonomes sur une distance totale de 1,1 million de miles aux États-Unis et au Japon.

Le VW ID. Buzz est actuellement une série souvent utilisée pour des essais dans le domaine de la conduite autonome. Chez le fabricant original, VW Nutzfahrzeuge, la production pré-serie du ID. Buzz AD autonome a également été lancée cette année. Cette version du véhicule devrait, comme on le sait, être la première à être utilisée dans le projet ALIKE à Hambourg ainsi que chez le prestataire de covoiturage Uber à Los Angeles. Le partenaire pour ce système de conduite autonome est dans ce cas l’entreprise israélienne Mobileye.

maymobility.com

Mots-clés

May Mobility
Volkswagen
ID. Buzz
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Covoiturage
États-Unis
Conduite autonome

13 commentaires

à « May Mobility fait transformer 10 000 ID. Buzz en taxis autonomes »

David

13.11.2026 à 13:12

L’ID.Buzz constitue également une excellente base pour les véhicules autonomes. Ce n’est donc pas la seule entreprise qui souhaite l’utiliser de cette manière. Il dispose d’un très grand espace, tout en étant confortable, et il a un aspect particulièrement sympathique, que peu de véhicules de série actuellement produits peuvent rivaliser. Ce constat est partagé par les clients particuliers : ce véhicule occupe la 22e place dans notre classement des ventes de l’année, ce qui est remarquable pour un bus. Ses homologues à moteur thermique n’ont jamais atteint un tel niveau de popularité. Curieusement, il est encore plus populaire dans les pays scandinaves, où se trouvent ses plus grands fans.

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D-Tric

13.11.2026 à 19:02

Tesla n’a bien sûr pas dépassé Waymo, et cela ne se produira pas de sitôt. Il s’agit simplement des chiffres d’enregistrement du Texas. Waymo dispose d’un total de plus de 4000 véhicules en service, parcourant environ 10 millions de kilomètres par mois. Tesla est encore TRÈS loin de ce niveau.

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Xpeng Bro

14.11.2026 à 01:15

Désolé, c’est ma faute. La flotte de véhicules autonomes de Tesla a dépassé Waymo « seulement » au Texas. Waymo, comme tu l’écris, en a plus de 4000 en service aux États-Unis. Il faudra donc vraiment encore un peu de temps...

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Xpeng Bro

13.11.2026 à 13:44

Mon Dieu. À quel point les investisseurs peuvent-ils être myopes ? Le Cybercab de Tesla coûte une fraction du prix de maintenance du RoboBuzz de MM. Comment les clients de MM peuvent-ils réaliser des profits avec le RoboBuzz ?? C’est fou. Au fait, aujourd’hui (13/11), la flotte de robots de Tesla (Cybercab et MY) a dépassé la flotte américaine de Waymo (1 305 véhicules) en termes de nombre d’immatriculations. La course a commencé

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David

13.11.2026 à 17:16

Tesla ne dispose d’aucun véhicule autonome. Ils n’ont demandé de tests de niveau 4 nulle part. Ils veulent simplement créer cette impression. C’est aussi pour cela qu’ils se sont installés au Texas, car Austin bénéficie d’un statut spécial. Ils ne sont donc pas du tout dans la course. Ici, on est déjà à un niveau complètement différent. Il ne s’agit plus de savoir comment mettre en œuvre la conduite autonome, mais d’un concept visant à la rendre moins chère. L’avantage de l’ID.Buzz, c’est qu’il existera encore demain et après-demain. La PA est prévue pour 2028, soit l’année de modèle 29. De plus, il est conçu de manière modulaire et est déjà produit en série en version AD, ce qui permet une « version barebone » spéciale avec des connecteurs pour tous les capteurs, à un prix raisonnable dès que les volumes de production le permettront.

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Xpeng Bro

14.11.2026 à 01:05

Comment peut-on écrire un tel non-sens contradictoire ? Veuillez relire votre commentaire : vos affirmations sont directement contradictoires. On dirait que vous avez simplement copié un résultat généré par une IA sans le vérifier, en mélangeant différents contenus. Bien sûr, le FSD15 est autonome au niveau 4. J’ai fait mon premier trajet en Cybercab à Austin, au Texas, la semaine dernière. La flotte de Robotaxis de Tesla circule aujourd’hui de manière autonome dans 8 villes de deux États américains : Austin, Dallas, Houston, Fort Worth et San Antonio au Texas, ainsi que Miami, Orlando et Tampa en Floride. Il s’agit d’un mélange de Cybercab et de MY. Je peux être d’accord avec @MK sur le fait qu’il existe différents profils d’utilisation, et que l’aménagement intérieur du Buzz est peut-être différent, voire meilleur, par rapport à l’I-Pace, au MY ou à l’Ioniq5. Néanmoins, l’ID. Buzz ne constitue pas une plateforme économique et n’a jamais été conçu comme un véhicule entièrement autonome. Les véhicules autonomes doivent être conçus dès le début à cette fin. Tout le reste ne sont que des solutions artisanales coûteuses entraînant des dépenses supplémentaires en exploitation.

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David

14.11.2026 à 12:21

À Austin, l’autocertification de Tesla suffit amplement. Mais ce n’est pas le cas dans aucun autre comté ni dans aucun autre État américain. Pour pouvoir conduire ailleurs, il vous faut une autorisation de la NHTSA. Pour l’obtenir, vous devez passer de nombreux tests publiés sur plusieurs années. Tesla n’a pas déposé de demande pour de tels tests. Par conséquent, elle ne recevra pas d’autorisation à l’échelle nationale. La question de savoir si les véhicules à Austin conduisent réellement de manière autonome est une autre affaire. Beaucoup affirment qu’ils sont contrôlés par des opérateurs à distance. Que cela se fasse en permanence ou en cas d’exception, comme le prétendent les fans de Tesla, n’est pas vraiment important. Le fait que cela soit même possible montre que ce n’est pas un véhicule de niveau 4. Car cela est exclu par définition. Waymo ne peut pas contrôler ses voitures à distance.

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13.11.2026 à 15:43

@XPeng Bro : La différence : un ID.Buzz peut accueillir 6 personnes et il est déjà présent dans les rues en quantités six chiffres, tandis qu’un Cybercab ne peut en accueillir que 2 (qui feraient mieux de ne pas être handicapés à mobilité réduite), et on ne peut pas l’acheter en tant que société externe... surtout pas avec la garantie de recevoir les premiers véhicules d’ici 2026. De plus, May Mobility est une entreprise dont la seule activité consiste à développer des logiciels pour la conduite autonome. Acheter un véhicule autonome rendrait donc sa propre entreprise obsolète. En d’autres termes : May Mobility n’est pas un client potentiel de Tesla, mais un concurrent direct... comme vous le dites : « La course a commencé ». Seulement, quelques entreprises de plus participent à cette course que beaucoup ne le pensent : par exemple, l’entreprise berlinoise Bliq.AI a déjà obtenu l’autorisation d’utiliser des véhicules autonomes dans l’UE.

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Future

13.11.2026 à 23:57

C’est une bonne chose pour VW qu’ils puissent fournir quelques Buzz, car ce véhicule ne suscite pas une forte demande. Il est cependant remarquable que VW ne puisse se charger que de la fabrication de la carrosserie. La technologie provient de ceux qui connaissent bien le sujet : ECARX, May Mobility, Charlton Intelligence. Peut-être que désormais il deviendra courant que les anciens constructeurs ne soient autorisés qu’à fournir la carrosserie, car personne ne leur fait confiance en matière de technologie – c’est aux experts eux-mêmes de s’en occuper. Que est-il advenu de Moia, au fait ? Le groupe en difficulté envisagerait, selon certaines sources, d’ici la fin de 2026 un retrait possible, une liquidation ou une vente partielle de sa filiale. Les chauffeurs de taxi seront ravis de se débarrasser des encombrants véhicules de transport Moia.

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14.11.2026 à 11:20

@Future : Les constructeurs empruntent cette voie depuis déjà longtemps. Il suffit de se rappeler le « scandale des diesel » de 2015 : le logiciel a été commandé par VW, mais développé par Bosch. En d’autres termes, quels composants les constructeurs automobiles développent-ils encore aujourd’hui eux-mêmes ? Citez-moi un constructeur capable de développer et de fabriquer en interne des phares à LED matriciels, ou un siège de conducteur avec chauffage ? Malgré tout, votre affirmation n’est pas correcte. Selon le communiqué de presse officiel sur le site de May Mobility, on achète chez VW la « version AV-ready du ID. Buzz », qui, comme indiqué dans cet article sous le euphémisme « Volkswagen va adapter techniquement ce bus électrique à cette fin », doit encore être rapidement développée.

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Matthias

14.11.2026 à 01:37

« fait modifier 10 000 ID. Buzz » suggère que des voitures fonctionnelles sont achetées sur le marché d’occasion et modifiées, par exemple en camping-car. Ici, en revanche, on fait fabriquer directement par VW des voitures neuves adaptées dans la version AD conçue dès le départ pour la conduite autonome, puis on les équipe complètement par une entreprise spécialisée.

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14.11.2026 à 11:03

Je doute fort que May Mobility dispose des moyens financiers nécessaires pour acheter plus de 10 000 ID buzz et les modifier pour la conduite autonome. Au final, il n’y en aura peut-être que 100. D’ailleurs, il me semble que personne n’a encore réfléchi à leur utilisation concrète. Un ID buzz peut avoir 6 places assises, mais la situation y est bien plus intime que dans un véhicule de transport en commun (bus de ligne, tramway). La grande majorité des gens, en particulier les femmes, n’y monterait jamais, même si des caméras de surveillance étaient installées à l’intérieur. Par conséquent, un tel ID buzz représente la niche parmi les niches de la conduite autonome. Cela a un caractère expérimental, rien de plus.

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14.11.2026 à 19:41

@rg : Il ne s’agit pas de remplacer les transports en commun (les capacités des routes en centre-ville ne le permettraient d’ailleurs pas), mais d’automatiser les taxis. Il existe par exemple des groupes qui partagent un véhicule après une fête, ainsi que des collègues qui partent en voyage d’affaires en groupe : ce ne sont absolument pas des cas isolés. L’un des marchés les plus importants du marché des taxis en Allemagne est d’ailleurs le transport de malades : que ce soit pour une rééducation ambulatoire ou pour une dialyse, ce type de trajets occupe une part de plus en plus importante du chiffre d’affaires des taxis. Parmi les exigences en matière de véhicules, on trouve notamment beaucoup d’espace (afin de pouvoir monter, par exemple, avec la jambe complètement tendue) et une hauteur de siège élevée. Pourquoi pensez-vous que les limousines sont de plus en plus remplacées par des vans et des minibus dans le secteur des taxis ? De plus : il suffit de jeter un coup d’œil, les yeux ouverts, à la situation des taxis dans n’importe quelle grande gare allemande pour reconsidérer son avis. Il en va de même pour le sujet du capital : May Mobility a déjà levé environ 450 millions de dollars auprès d’investisseurs et compte collecter encore environ 330 millions de dollars au cours des prochains mois. Elle dispose de contrats d’achat fermes avec Uber et Lyft (c’est là que se trouve également l’« application concrète », non seulement envisagée mais aussi formalisée par des contrats avec des entreprises disposant de centaines de milliards de dollars en capital), et aux États-Unis, elle a déjà parcouru plus du double de kilomètres avec des taxis autonomes que Tesla, par exemple. L’entreprise est donc déjà bien établie, mais elle s’appuyait jusqu’à présent sur des véhicules Toyota et passe désormais à VW grâce à ce contrat.

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