Moins de 1 000 000 de barils de pétrole par jour : le véhicule électrique met une industrie gigantesque sous pression.
14/11/2026 11:00
Mis à jour à
14/11/2026 11:00
L’expansion de la mobilité électrique commence à avoir des conséquences importantes pour le marché énergétique mondial. Bien que les véhicules à combustion continue de représenter la majeure partie des déplacements routiers, la croissance des modèles alimentés par batterie réduit progressivement la quantité de pétrole nécessaire pour faire fonctionner le parc automobile.
Une nouvelle analyse de Transport & Environment (T&E) estime que les voitures électriques permettent actuellement d’éviter une consommation de 1,2 million de barils par jour, un chiffre qui dépasse de loin les 215 000 barils enregistrés en 2021. En seulement cinq ans, la quantité de pétrole remplacée a été multipliée par plus de cinq et représente déjà environ 1,2 % de la demande mondiale.
Un véhicule neuf sur quatre vendu dans le monde est déjà électrique
Cette progression est particulièrement significative si l’on compare le nombre de immatriculations au nombre de véhicules qui continuent de circuler. Les voitures électriques à batterie ne représentent que 4,2 % du parc mondial de voitures particulières, mais leur part dans les ventes de véhicules neufs atteint déjà 25 %, contre 6,6 % il y a cinq ans.
Cette différence montre comment le renouvellement progressif des flottes peut modifier la consommation d’énergie au cours des prochaines années. Pour effectuer ses estimations, T&E a utilisé des informations d’Ember, selon lesquelles le pétrole remplacé par chaque véhicule électrique est d’environ 0,019 barils par jour, ce qui équivaut à environ trois litres de pétrole brut.
L’impact ne se limite pas non plus aux voitures particulières. Selon cette organisation, les bus électriques représentent environ 5 % de la flotte mondiale, tandis que les camions électriques atteignent 1 %. Ensemble, ces deux catégories permettent d’économiser jusqu’à 320 000 barils de pétrole supplémentaires par jour, bien que leur déploiement reste encore limité dans la plupart des marchés.
Ces chiffres s’ajoutent à l’impact sur les émissions polluantes. T&E estime que les véhicules électriques à batterie en circulation actuellement sur les routes permettent d’éviter plus de 200 millions de tonnes d’équivalent CO₂ par an. Il s’agit d’une estimation liée au remplacement des véhicules à combustion, dont l’ampleur dépend de facteurs tels que l’utilisation de chaque véhicule et ses besoins énergétiques.
Les économies de pétrole pourraient atteindre six millions de barils par jour d’ici 2034
Les prévisions indiquent une réduction encore plus importante de la dépendance aux combustibles fossiles. Sur la base des scénarios de croissance du parc automobile élaborés par l’Agence internationale de l’énergie (AIE), Transport & Environment estime que les voitures électriques pourraient remplacer environ 5,8 millions de barils par jour d’ici 2034, à condition que les politiques actuellement prévues soient maintenues.
L’organisation estime que cette évolution aurait des conséquences pour la sécurité énergétique, en particulier dans les pays qui dépendent des importations de pétrole brut. Son responsable senior, Antony Froggatt, a cité l’expérience de la Norvège, du Danemark et de Hong Kong comme des exemples de marchés ayant une forte pénétration des véhicules électriques, tout en demandant des engagements contraignants en matière d’électrification lors de la COP31.
Cependant, les chiffres de l’étude doivent être interprétés en tenant compte de sa méthodologie. Le calcul porte uniquement sur les véhicules entièrement électriques et exclut les hybrides rechargeables, les fourgonnettes ainsi que les véhicules à deux ou trois roues. Pour cette raison, ses résultats ne sont pas directement comparables à d’autres rapports qui prennent en compte davantage de catégories de véhicules électrifiés.
De plus, le pétrole déplacé ne provient pas de mesures directes de la consommation mondiale, mais d’estimations basées sur l’économie moyenne attribuée à chaque véhicule. Malgré ces limites, les résultats permettent de quantifier l’influence croissante de l’électrification sur la demande de pétrole brut, à un moment où les transports routiers restent l’un de ses principaux consommateurs.