Marché12 novembre 2026

Lucid Air Grand Touring : un champion des longs trajets doté d’une grande puissance.

Il y a des voitures que l’on rend à contrecœur après deux semaines. D’autres remplissent votre carnet de notes de nombreuses observations. Le Lucid Air Grand Touring a réussi les deux, ce qui correspond parfaitement à ce que la marque a représenté au fil des années. Sur le plan technique, Lucid dépasse la concurrence de la catégorie premium dans de nombreux domaines. Cependant, à certains égards, il est évident que ce n’est pas le travail d’une entreprise ayant un siècle d’expérience.

J’ai testé le Lucid Air pendant une période difficile. Lucid est en pleine restructuration que son nouveau PDG, Silvio Napoli, décrit lui-même comme un redémarrage opérationnel. L’entreprise vise à économiser 1,4 milliard de dollars cette année ; environ 18 % du personnel a été licencié, et le lancement des modèles intermédiaires plus abordables a été reporté par Lucid à la seconde moitié de 2027.

Pendant le troisième trimestre, 3 806 véhicules ont été livrés aux clients. Parallèlement, Lucid explore de nouveaux domaines d’activité, tels qu’un service de robotaxi pour l’Europe, que l’entreprise prévoit de développer en collaboration avec le fournisseur de mobilité Bolt. Ce service devrait reposer sur la prochaine plateforme de milieu de gamme. Jusqu’à ce moment-là, seuls les modèles Air et Gravity SUV assureront les ventes.

Ma voiture de test était une Lucid Air Grand Touring de la couleur « Infinite Black Metallic », équipée du « Stealth Pack » qui rend noirs les éléments décoratifs de la carrosserie. Elle disposait également de jantes Aero Range Stealth de 19 pouces, d’un toit en verre, de cuir Mojave Extended, ainsi que de sièges confortables dotés de fonctions de massage et de ventilation. Le prix total du véhicule de test s’élevait à 144 500 euros. Je l’ai conduite pendant deux semaines dans des conditions quotidiennes : sur l’autoroute, en ville et sur des routes de campagne.

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| Puissance | 325 kW | 462 kW | 611 kW | 920 kW |

| Couple | 550 Nm | 1 200 Nm | 1 200 Nm | 1 940 Nm |

| Accélération (0–100 km/h) | 4,7 s | 3,6 s | 3,2 s | 2,0 s |

| Vitesse maximale | 200 km/h | 225 km/h | 270 km/h | 330 km/h |

| Autonomie (WLTP) | 751 à 831 km | 715 à 780 km | 817 à 960 km | 694 km |

| Puissance de charge en courant continu | 210 kW | 250 kW | 300 kW | 300 kW |

| Temps de charge en courant continu (10–80 %) | 28 min | 31 min | 28 min | 28 min |

| Puissance de charge en courant alternatif | 22 kW | 22 kW | 22 kW | 22 kW |

| Poids à sec | 2 145 kg | 2 337 kg | 2 435 kg | 2 495 kg |

| Poids brut autorisé du véhicule | 2 550 kg | 2 850 kg | 2 850 kg | 2 850 kg |

| Longueur / Largeur / Hauteur | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m |

| Prix de base** | 85 900 € | 99 900 € | 130 900 € | 250 000 € |

Elegance plutôt que ostentation

Avec 4,97 mètres, le Lucid Air est plus court que ses concurrents. Le Mercedes EQS mesure 5,23 mètres, tandis que le BMW i7 est encore plus long avec 5,40 mètres. Le Lucid Air mesure également seulement 1,41 mètre de hauteur et 1,94 mètre de largeur (hors rétroviseurs), avec une empattement de 2,96 mètres. La forme du véhicule semble avoir été affinée en tunnel à vent : la partie avant est plate et allongée, le pare-brise est placé très en avant, et le toit s’incline en un large arc vers l’arrière court.

Sur ses roues de 19 pouces, Lucid affirme que le coefficient de traînée (c w) de l’Air atteint 0,197, ce qui indique à quel point il est facile pour la carrosserie de se déplacer dans l’air. Cela est particulièrement important pour les voitures électriques, car au-delà d’environ 100 km/h, la majeure partie de l’énergie de propulsion est consommée par la résistance de l’air. Chaque amélioration de la valeur c w se traduit par une autonomie légèrement plus élevée sur l’autoroute.

Au coloris « Infinite Black Metallic » avec le « Stealth Pack », le Lucid Air est à peine visible, ce qui lui convient très bien. Ce n’est qu’à un second regard que l’on remarque les phares plats composés de petites lentilles, la fine bande lumineuse qui s’étend sur toute la partie avant, ainsi que la lumière arrière continue. Aucun élément en chrome ni aucune grande inscription n’est présent avec le « Stealth Pack », ce qui lui confère un aspect très moderne.

Image : Kasimir Hupe

Beaucoup d’espace pour tous types de chargements

Les choses deviennent intéressantes sous le capot avant. Lucid développe ses propres unités de transmission, qui sont remarquablement compactes. Selon le fabricant, le moteur, l’inverseur et la boîte de vitesses pèsent ensemble seulement 74 kg. Grâce à cela, le Lucid Air dispose d’un grand espace pour un compartiment de chargement situé sous le capot, offrant une capacité de 283 litres – plus que ce que possèdent certains petits voitures dans leur coffre arrière.

Le capot avant s’ouvre et se ferme également électriquement au simple contact d’un bouton de la télécommande, d’un bouton d’affichage, ou via l’application. Cela est bien plus pratique que ce à quoi on pourrait s’attendre lorsque l’on se tient devant la voiture avec les mains remplies de sacs de courses. Pour moi, le coffre électrique est l’un des détails les plus intéressants de toute la voiture.

À l’arrière, le coffre offre 627 litres de capacité, et avec le coffre électrique, la capacité totale atteint 910 litres. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, la capacité totale – y compris celle du coffre électrique – est même de 1 835 litres. Sans le coffre électrique, elle est d’environ 1 552 litres. Cependant, étant donné que le Lucid Air est une berline classique à hayon, l’ouverture du coffre est plus petite que celle d’une hatchback.

La technologie compacte présente également des avantages à l’intérieur de la cabine. À l’avant, on dispose de 115 centimètres d’espace pour les jambes, et de 93 centimètres à l’arrière. La hauteur sous plafond est un peu plus d’un mètre à l’avant, tandis qu’à l’arrière, en fonction du toit, l’espace varie entre 96 et 97 centimètres. Cependant, la ligne de toit basse oblige à une légère flexion pour monter à l’arrière. Aucun crochet de remorquage n’est disponible sur le Lucid Air. Ceux qui souhaitent remorquer une caravane ou un attelage pour chevaux devront chercher une autre solution.

Image : Kasimir Hupe

Un menu intuitif

Devant le conducteur s’étend le Glass Cockpit de 34 pouces, un écran incurvé qui semble flotter au-dessus du tableau de bord. À gauche, on peut voir les informations relatives à la vitesse, au mode de conduite et aux systèmes d’assistance, tandis qu’à droite se trouve une zone tactile pour la navigation et les médias. En dessous, dans la console centrale, se trouve l’unité de contrôle principale, appelée « Pilot Panel ». Ce deuxième écran permet de régler la climatisation, les sièges et les paramètres du véhicule. Il peut également être relevé électriquement, révélant un compartiment de rangement derrière lui. Une solution ingénieuse.

La structure du menu est très intuitive. En peu de temps, vous pouvez trouver tout ce dont vous avez besoin sans chercher, car la structure est logique et les graphiques sont clairs. J’ai également été impressionné par le système de guidage de trajet : il calcule de manière fiable, planifie automatiquement les arrêts de recharge, et peut être filtré selon la puissance de recharge et l’opérateur. Lors de longs voyages, vous pouvez vous fier à ses suggestions.

Cependant, des problèmes de connectivité avec les smartphones existent. Apple CarPlay et Android Auto ne fonctionnent que dans la petite section droite du tableau de bord numérique et non sur le panneau de pilotage ni dans la zone située derrière le volant. Google Maps ou Spotify depuis votre téléphone sont donc confinés à une fenêtre relativement petite. Lucid en a pris conscience elle-même. Depuis la fin du mois de septembre, le constructeur déploie l’interface Air UX 3.0 (UX signifiant expérience utilisateur) via une mise à jour logicielle pour les véhicules de l’année de modèle 2025. Après cela, ces deux systèmes devraient utiliser toute la moitié droite de l’écran du tableau de bord. Malheureusement, je n’ai pas pu le tester lors de ma revue.

Un afficheur tête haute (HUD) n’est même pas disponible en option. À ce prix, c’est une véritable négligence, d’autant plus que tous les principaux concurrents en proposent un. Il y a également des déductions concernant les fonctions haptiques : les commandes rotatives sur le volant produisent un bruit sec et ne sont pas aussi fluides à utiliser que l’on pourrait s’y attendre. Les conducteurs de grande taille remarqueront également que le pare-soleil dépasse légèrement dans le champ de vision supérieur.

La télécommande est également assez encombrante à utiliser. Il n’est pas immédiatement évident à quoi sert chaque bouton. Il vaut mieux utiliser l’application smartphone bien conçue : elle est claire, affiche d’un coup d’œil l’état des portes, des fenêtres et des volets, et répond rapidement, que ce soit pour verrouiller, ouvrir le coffre ou pré-conditionner la climatisation.

Image 3 : Point de vue du conducteur du Lucid Air

Image : Lucid

Massages et silence parmi les caractéristiques de luxe du Lucid Air

Ce dont je me souviens le plus, c’est du calme à l’intérieur de la cabine. Le Lucid Air est extrêmement silencieux, même à grande vitesse sur l’autoroute. Le bruit du vent et des vibrations est à peine audible, et même bien au-dessus de la vitesse autorisée, on peut avoir une conversation à volume normal.

C’est précisément dans ce silence qu’un détail se distingue. La fonction de massage est nettement plus ferme que dans de nombreuses autres voitures, mais on l’entend également clairement lorsqu’elle est activée. Les sièges avant disposant de 20 réglages électriques, de ventilation et d’une fonction de massage font partie de l’équipement de base sur le modèle GT.

Le reste de l’équipement de série correspond à ce que l’on peut attendre de cette catégorie de véhicule. On y trouve quatre zones de climatisation, des sièges avant et arrière chauffants, un volant chauffant, des portes qui se ferment automatiquement (fonction Soft Close), une station de charge sans fil pour le téléphone, ainsi que le système audio Surreal Sound Pro doté de 21 haut-parleurs.

Le Lucid Air GT est également équipé de série du pack d’assistance « DreamDrive Premium », qui comprend un contrôle de vitesse adaptatif et un système d’aide au maintien dans la voie, ainsi que des caméras disposées tout autour du véhicule. Ces dernières fonctionnent très bien et sont extrêmement utiles lors des manœuvres, étant donné que la vitre arrière est peu profonde. Le ACC (_Contrôle de vitesse adaptatif_) fonctionne également bien en principe et facilite la conduite sur l’autoroute. En revanche, le mode Auto Park est malheureusement un peu lent. Dans l’usage quotidien, il rate souvent des places libres ou met beaucoup plus de temps pour se garer que le contrôle manuel. De plus, les assistants ne maintiennent pas activement et en permanence le véhicule au centre de la voie sur l’autoroute ; pour cela, il faut le pack Pro.

Le pack « DreamDrive Premium » ne comprend pas le capteur LiDAR à laser situé à l’avant du véhicule. La version Pro (majoration de 4 200 €), en revanche, l’inclut, et ajoute également des caméras supplémentaires ainsi que des composants informatiques essentiels pour les futures fonctions de conduite sans mains (Hands-Free Drive Assist). Une mise à niveau a posteriori de Premium en Pro n’est pas possible en raison de contraintes matérielles. Si vous valorisez la conduite semi-automatisée, vous devriez absolument payer la différence pour le DreamDrive Pro. Seul le matériel Pro (y compris le LiDAR) offre un système intelligent de maintien dans la voie ainsi que les systèmes nécessaires aux futures fonctions de conduite sans mains.

Image : Kasimir Hupe

611 kW dont vous avez rarement besoin

Deux moteurs synchrones à excitation permanente, un sur chaque essieu, fournissent ensemble 611 kW de puissance et 1 200 Nm de couple. L’« excitation permanente » signifie que le rotor contient des aimants dont le champ magnétique n’a pas besoin d’être généré par de l’électricité. Cette conception est particulièrement efficace. La puissance est transmise aux roues grâce à un rapport de transmission fixe de 7:1. Le Lucid Air GT accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes, et sa vitesse maximale est de 270 km/h. Cela rend la conduite particulièrement agréable sur l’autoroute.

Il existe trois modes de conduite parmi lesquels choisir. En mode « Smooth », le Lucid Air avance en douceur, avec une puissance régulée avec précision. Le mode « Swift » rend la réponse de l’accélérateur nettement plus directe. En mode « Sprint », le groupe motopropulseur libère toute sa puissance, vous pressant contre votre siège avec une force que l’on ne s’attendrait pas d’une berline de cette taille. Dépasser sur les routes de campagne se fait en un clin d’œil. C’est une fonctionnalité remarquable, mais pour une utilisation quotidienne, le mode « Smooth » est plus que suffisant.

Le freinage régénératif – c’est-à-dire la récupération d’énergie lors de la décélération – est parfaitement calibré dans le Lucid Air. Dans le mode le plus intense, la pédale de frein a pratiquement aucune fonction en circulation urbaine, ce qui permet une conduite à une seule pédale. Lorsqu’un freinage intense s’avère nécessaire, des étriers à six pistons agissent sur des disques de 380 millimètres à l’avant, tandis que des étriers à quatre pistons s’occupent des disques de 375 millimètres à l’arrière. Cela suffit pour assurer les performances souhaitées, et les freins fonctionnent très bien.

Image 5 : Modes de conduite du Lucid Air

Image : Kasimir Hupe

Confiant sur l’autoroute, mais moins à l’approche des virages

Après les premiers kilomètres, j’aurais parié que le Lucid Air était équipé d’une suspension pneumatique – mais ce n’est pas le cas. À l’avant, on trouve des bras de suspension doubles, et à l’arrière, un essieu à plusieurs liaisons, chacun doté de ressorts en acier et de amortisseurs adaptatifs. Ceux-ci contrôlent séparément le rebond (extension) et la compression (retrait) – et ce, à 500 fois par seconde. Le résultat est excellent : les joints transversaux, les couvercles de caniveaux et les routes rurales dégradées ne posent aucun problème, et la carrosserie reste stable. Même à haute vitesse, le Lucid Air reste fermement et stable sur la route. Cette configuration est parfaite pour les longs trajets.

Cela ne fait pas pour autant de lui une voiture agile en virage. Son poids de 2 360 kg (chiffre du constructeur sans conducteur) ou 2 435 kg (selon la norme européenne avec conducteur) et sa longueur de près de cinq mètres sont indéniables. La direction présente un rapport direct de 2,2 tours de bout en bout et fonctionne avec précision. Cependant, lors des virages à vitesse élevée, on ressent la masse qui pousse vers l’extérieur. Le faible centre de gravité, grâce à la batterie installée sous le châssis, aide un peu. Mais on ne doit pas s’attendre à une maniabilité exceptionnelle de la Lucid Air. Pour des trajets longs rapides et confortables, en revanche, elle est parfaite.

En ville, cependant, un autre facteur entre en jeu. Il n’y a pas de direction des roues arrière, et le rayon de braquage est de 12 mètres. Dans les parkings étroits, cela rend les manœuvres plus difficiles que sur un EQS ou un i7, qui disposent tous deux d’une direction des roues arrière.

Image 6 : Lucid Air en mouvement, vue arrière

Image : Lucid

Consommation et autonomie : conçu pour de longues distances

Avec la batterie pleine, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie restante de 935 km. C’est impressionnant, mais ce n’est qu’une estimation. Ce chiffre est légèrement inférieur à l’autonomie officielle de 960 km annoncée par Lucid pour la voiture de test équipée de roues de 19 pouces selon la procédure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure).

Mes propres chiffres variaient fortement en fonction du style de conduite. En ville, avec un style de conduite économe, l’ordinateur de bord indiquait 14 à 15 kWh par 100 kilomètres. Avec un mélange de routes urbaines, de routes de campagne et d’autoroute, la consommation variait entre 19 et 23 kWh en fonction de la température et du style de conduite. Sur l’autoroute, à vitesse limitée ou supérieure, elle était de 22 à 25 kWh.

Lors d’un trajet particulièrement rapide de 500 kilomètres, l’ordinateur de bord a même enregistré une consommation de 129 kWh, ce qui équivaut à 25,8 kWh par 100 km. Tous ces chiffres proviennent de l’ordinateur de bord et ne prennent pas en compte les pertes liées à la charge. Si vous calculez l’énergie à partir de la prise électrique, il faut ajouter environ 10 %. En se basant sur une batterie de 117 kWh, on obtient les plages suivantes :

En ville, théoriquement entre 780 et 835 km
Dans une conduite mixte quotidienne, entre 510 et 615 km
Sur l’autoroute à grande vitesse, entre 470 et 555 km/h

Cela signifie que l’on peut même se rendre de Cologne à Munich en effectuant une seule pause de recharge, à un rythme soutenu.

La distance que peut parcourir le Lucid Air dans des conditions moins favorables est indiquée par d’autres essais. Lors du test hivernal de la Fédération norvégienne de l’automobile (NAF – Norges Automobil-Forbund) en janvier 2026, il a tout de même parcouru 520 km à des températures allant jusqu’à -31°C, ce qui représente près de 100 km de plus que la voiture arrivée en deuxième position. En juillet 2025, un Lucid Air Grand Touring a même parcouru 1 205 kilomètres sans s’arrêter pour recharger à travers les Alpes lors d’un trajet record. Ce trajet consistait à aller de St. Moritz, à 1 800 mètres d’altitude, jusqu’à Munich, à 500 mètres d’altitude, avec de longues sections en descente.

Image : Kasimir Hupe

Chargement en courant alternatif de 22 kW en standard

La batterie a une capacité nette de 117 kWh et fonctionne avec une architecture de 900 volts. L’avantage de cela est facile à comprendre : à la même puissance de charge, moins de courant circule, ce qui réduit la chaleur générée par les câbles et les cellules, permettant à la puissance de charge de rester élevée plus longtemps. Avec un chargeur rapide en courant continu, le Lucid Air se charge via un connecteur CCS (Combined Charging System) à une puissance allant jusqu’à 300 kW. Selon Lucid, il suffit d’environ 16 minutes pour recharger suffisamment d’énergie pour parcourir 400 kilomètres. Lors de mon test, il a fallu environ 28 minutes pour passer d’un niveau de charge de 10 % à 80 %, et la puissance de charge a même atteint un pic de 305 kW, légèrement supérieur à la puissance maximale annoncée.

Avec du courant alternatif (CA), le Grand Touring peut tirer jusqu’à 22 kW en standard, tant à domicile qu’aux stations de recharge publiques. Cela est tout à fait logique avec une batterie aussi volumineuse, et constitue souvent un équipement optionnel chez de nombreux concurrents. Une charge complète prend un peu plus de six heures. Le chargeur embarqué est bidirectionnel et peut donc également fournir de l’énergie. De plus, dans l’usage quotidien, il est pratique que l’état de charge soit affiché directement sur le port de charge et que la trappe de chargement s’ouvre électriquement. La planification des itinéraires peut également être ajustée en fonction des réseaux de recharge préférés et de l’autonomie souhaitée à destination.

En Amérique du Nord, Lucid a déjà rendu le modèle de l’année 2026 compatible avec les Superchargers de Tesla. En Europe, ce n’est pas un problème grâce au standard CCS. Ici, le Lucid Air peut se recharger sur tous les chargeurs rapides courants, y compris les Superchargers ouverts aux autres marques. Dans les stations plus anciennes de 400 volts, un convertisseur intégré prend le relais, mais cela rallonge le temps de charge.

Prix du Lucid Air GT : beaucoup de voiture pour beaucoup d’argent

Pour le Lucid Air Grand Touring, les Américains demandent au moins 130 900 €. Ma voiture de test a coûté en plus 1 100 € pour la peinture, 8 500 € pour le pack Stealth avec toit en verre, et 4 000 € pour le pack « Mojave Extended Leather », portant le prix total à 144 500 €. La fourchette de prix va du Lucid Air Pure à propulsion arrière à 85 900 € au Lucid Air Sapphire équipé de trois moteurs et de 920 kW à 250 000 €.

Depuis octobre, Lucid propose également un programme de voitures d’occasion certifiées, ce qui permet des prix plus bas. Ces voitures ont au plus cinq ans, moins de 100 000 kilomètres au compteur, sont soumises à une inspection de 163 points et bénéficient d’une garantie d’au moins un an. Un Lucid Air Pure d’occasion commence actuellement autour de 77 087 €.

Les voitures neuves sont vendues en Allemagne via des agences à Munich, Francfort, Düsseldorf et Hambourg, ainsi que en ligne. Depuis le printemps 2026, le groupe automobile Wackenhut est devenu le premier partenaire de vente au détail allemand, s’occupant également des services à Baden-Baden. En octobre, Autohaus Possögel à Naumburg (Saxe-Anhalt) a rejoint le réseau en tant que nouvel partenaire de services, prenant en charge les entretiens et réparations à partir de décembre. De plus, Cloppenburg Automobil SE prévoit d’ouvrir un point de vente et de service dédié à Lucid à Duisbourg en janvier 2027. Ce réseau n’est pas encore comparable à celui, très dense, de Mercedes ou BMW, mais il est évident que Lucid Motors s’efforce d’élargir son réseau.

Image : Kasimir Hupe

* 1/1

Comparaison avec les concurrents du Lucid Air

Un rival évident du Lucid Air Grand Touring est le Mercedes EQS 580 4MATIC. Avec un prix de base de 134 732 €, il coûte presque autant, mais comporte également des frais supplémentaires pour l’équipement. Il développe 430 kW, dispose d’une batterie de 122 kWh lui assurant une autonomie de jusqu’à 869 km selon le WLTP, et se recharge à une puissance allant jusqu’à 350 kW. Bien qu’il soit 25 centimètres plus long que le Lucid, il offre moins d’espace de chargement, soit 610 litres, et ne dispose pas de compartiment sous le capot. Cependant, le Mercedes dispose de ce que le Lucid Air ne possède pas : un afficheur tête haute, une direction des roues arrière optionnelle, ainsi qu’une capacité de remorquage de 1 700 kg. En termes de motorisation et d’efficacité, le Lucid est clairement en avance et atteint 100 km/h presque une seconde plus rapidement.

Le BMW i7 60 xDrive est le plus cher, à 140 100 €, et le plus long, avec 5,40 mètres. BMW l’a conçu comme une limousine conduite par un chauffeur, en mettant l’accent sur l’arrière. Avec 400 kW, il atteint 100 km/h en 4,8 secondes, ce qui en fait le plus lent de la série. La batterie de 112,5 kWh offre une autonomie WLTP allant jusqu’à 727 km. C’est également le seul modèle de la série à utiliser encore 400 volts, d’où une puissance de charge limitée à 250 kW. Le coffre a une capacité de 500 litres. Si vous préférez être conduit, l’i7 offre plus de confort. Pour ceux qui conduisent fréquemment eux-mêmes, le Lucid pourrait être un meilleur choix.

Le concurrent le plus intéressant vient de Suède. Le Volvo ES90 Twin Motor Performance a un prix de base de « seulement » 94 490 €, ce qui le rend 36 000 € moins cher que le Lucid. Il délivre 500 kW, se recharge à une vitesse allant jusqu’à 350 kW, et dispose d’une autonomie WLTP allant jusqu’à 686 km grâce à une batterie de 102 kWh. En termes d’espace de stockage, il est moins performant avec 446 litres d’espace de coffre et un petit espace de rangement avant de 22 litres, mais il offre un grand hayon ainsi qu’une capacité de remorquage de 2 000 kg. Cependant, sa vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Si cela vous convient, le Volvo propose un package plus judicieux.

Les points forts du Lucid Air résident dans ses performances, son espace et son efficacité. Avec 2 435 kg selon la norme européenne, il est également le plus léger du marché. La concurrence contre-attaque avec des fonctionnalités telles qu’un afficheur tête haute, une direction des roues arrière et un crochet de remorquage, ainsi qu’un réseau de détaillants plus étendu.

Conclusion : l’un des meilleurs voitures électriques pour longues distances

Après deux semaines avec le Lucid Air Grand Touring, mon avis est sans équivoque. Cette berline de luxe, grâce à son autonomie impressionnante, fait partie des meilleurs véhicules électriques pour longues distances disponibles actuellement sur le marché. La suspension est excellente, l’intérieur est exceptionnellement silencieux, et le groupe motopropulseur est puissant tout en restant agréablement discret. Le menu est intuitif, et le système de navigation planifie de manière fiable les arrêts de recharge. Avec un espace de stockage total de 910 litres et un coffre suffisamment grand pour accueillir une petite personne, le Lucid Air surpasse également tous ses concurrents dans ce domaine. De plus, son groupe motopropulseur de 611 kW est véritablement amusant à utiliser.

Les faiblesses se trouvent dans les détails et sont d’autant plus agaçantes à ce prix. Il n’y a pas d’écran tête haute, Apple CarPlay et Android Auto doivent se contenter d’une petite partie de l’écran, les commandes rotatives sur le volant ont une sensation un peu irrégulière, et la clé est peu pratique à utiliser. De plus, la puissance de charge en courant continu, bien que bonne par rapport à la concurrence, pourrait encore être améliorée pour une voiture aussi chère dotée d’une batterie si volumineuse. Si vous vous attendez également à beaucoup d’agilité dans les virages, vous serez probablement déçu.

Le Lucid Air s’adresse donc à ceux qui cherchent une voiture de voyage élégante et électrique, qui ne souhaitent pas remorquer de remorque et qui peuvent se contenter d’un réseau de service encore assez limité. Cependant, il convient de suivre de près la restructuration de Lucid. La voiture elle-même n’est pas le problème, car elle démontre les capacités techniques de Lucid. Il ne reste plus à la marque qu’à optimiser les derniers détails pour continuer à prospérer en Europe.

Image : Lucid

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Tous les prix mentionnés dans cet article sont valables en novembre 2026 et incluent 19 % de TVA.

_Sources : lucidmotors.com (Configurateur Lucid Air), media.lucidmotors.com (Communiqué de presse Air UX 3.0), media.lucidmotors.com (Communiqué de presse Livraisons 3e trimestre 2026), media.lucidmotors.com (Communiqué de presse Essai hivernal NAF), Fiche technique et liste d’équipements Lucid Air Grand Touring (Matériaux de presse Lucid)_