Les batteries des voitures électriques surprennent : de grandes différences même au sein du même modèle

Une analyse menée par l’entreprise spécialisée Aviloo sur 20 voitures électriques révèle des différences importantes dans la dégradation de leurs batteries, même entre des unités du même modèle. Les résultats permettent d’identifier celles qui vieillissent le mieux et mettent en évidence l’importance de vérifier leur état avant d’acheter une voiture électrique d’occasion.

Acheter une voiture électrique d’occasion présente une particularité qui la distingue d’une voiture à combustion interne : l’état de la batterie peut être bien plus important que les kilomètres affichés sur le tableau de bord. Et bien que nous sachions que les batteries modernes montrent une durabilité assez élevée, une nouvelle analyse montre que celles-ci ne vieillissent pas de la même manière, même lorsqu’il s’agit exactement de la même voiture.

La société spécialisée dans le diagnostic des batteries, Aviloo, a analysé les résultats de ses tests de dégradation sur 20 modèles populaires de voitures électriques, avec des unités datant des années 2022 à 2026 et des kilométrages de référence de 50 000, 100 000 et 150 000 km. L’objectif était de déterminer quels modèles conservent le mieux leur capacité initiale et, surtout, dans quelle mesure nous pouvons nous fier aux valeurs moyennes lors de la recherche d’une voiture d’occasion.

Les batteries de Mercedes, Hyundai et BMW, parmi les meilleures en termes de durée de vie

Les résultats révèlent quelques surprises intéressantes. Parmi les voitures ayant parcouru 150 000 kilomètres, le Mercedes-Benz EQA se distingue comme le modèle ayant le meilleur état de conservation de sa batterie, avec une capacité moyenne restante de 93,97 %. Cela correspond à une perte de seulement 6,03 % après une distance qui représente, pour de nombreux conducteurs, entre huit et dix ans d’utilisation.

Très proche, on trouve le Hyundai Ioniq 5, qui conserve 93,79 % de sa capacité initiale, suivi par le BMW i4 avec 93,62 %. Les premières places sont complétées par le Hyundai Kona électrique, avec 92,95 %, et le Volvo XC40 Recharge, avec 92,79 %. Ces résultats montrent que les batteries de ces modèles peuvent conserver une grande partie de leur capacité même après avoir parcouru une distance considérable.

À l’opposé, on trouve deux modèles plus anciens, le Nissan Leaf et le Renault Zoe, avec une capacité moyenne restante de 86,67 % et 87,33 % respectivement après 150 000 km. Cela correspond à des pertes de 13,33 % et 12,67 %, des chiffres supérieurs à ceux enregistrés par les modèles mieux classés, bien qu’ils conservent encore plus de 85 % de leur capacité initiale.

Ce qui est intéressant, c’est que les premières positions changent à peine lorsque l’on diminue le kilométrage. À 100 000 km, le Hyundai Ioniq 5 parvient à devancer le Mercedes-Benz EQA, tandis que le BMW i4, le Hyundai Kona et le Volvo XC40 Recharge restent parmi les meilleurs. Cette régularité indique un bon comportement moyen de leurs batteries selon les données analysées.

Jusqu’à 13 points de différence entre deux voitures identiques

Mais le chiffre le plus important du rapport n’est probablement pas celui qui détermine le classement, mais plutôt les différences que Aviloo a constatées entre des unités du même modèle. Selon l’entreprise, il n’est pas rare de trouver des écarts de 10 à 13 points percentuels dans l’état de santé de deux batteries équivalentes, même lorsque les voitures ont des kilométrages similaires.

Cela signifie que nous pouvons trouver deux voitures électriques de la même année, avec la même capacité de batterie et 100 000 kilomètres parcourus, mais avec des états de santé assez différents. Par exemple, l’une pourrait conserver 95 % de sa capacité initiale tandis que l’autre n’en aurait que 82 %. Il ne s’agit pas de chiffres correspondant à deux unités spécifiques de l’étude, mais d’un exemple de ce que représente cette différence de 13 points.

La raison en est que les kilomètres ne racontent pas toute l’histoire. Le comportement de la batterie dépend de facteurs tels que les températures auxquelles elle a été exposée, les habitudes de recharge, le temps pendant lequel elle est restée à des niveaux de charge très élevés ou très bas, ainsi que l’usage qu’on en a fait au cours de sa durée de vie.

La taille de la batterie joue également un rôle important. Les voitures électriques de petite taille, dotées d’une capacité plus limitée, ont généralement besoin de plus de cycles de charge et de décharge pour parcourir la même distance qu’un modèle équipé d’une grande batterie. Cela peut entraîner un usure plus importante, bien que la chimie des cellules et la gestion thermique jouent également un rôle essentiel.

C’est pourquoi acheter une voiture électrique ayant parcouru 60 000 km ne garantit pas que sa batterie soit en meilleur état que celle d’une autre ayant parcouru 120 000 km. Le kilométrage reste une référence utile, mais il est insuffisant pour connaître l’état réel du composant le plus coûteux de la voiture.

Aviloo recommande de réaliser un test individuel de l’état de santé de la batterie, connu sous le nom de SoH, avant de finaliser l’achat. Ce test permet de savoir quelle capacité elle conserve par rapport à son état initial et de détecter d’éventuelles différences par rapport à d’autres unités du même modèle.

Cela a une conséquence directe sur le marché de l’occasion. Deux voitures apparemment identiques ne devraient pas nécessairement avoir la même valeur si l’une conserve une batterie en excellentes conditions tandis que l’autre a subi une dégradation considérable. Tout comme nous examinons l’historique d’entretien, les accidents ou l’usure mécanique d’une voiture d’occasion, le certificat d’état de la batterie devrait devenir une partie habituelle du processus d’achat-vente.

Les résultats sont également positifs. Même après 150 000 kilomètres, les cinq modèles les mieux classés conservent en moyenne plus de 92 % de leur capacité initiale. La dégradation existe, mais dans de nombreuses voitures électriques modernes, elle est loin d’être ce problème catastrophique que certains imaginaient il y a quelques années.

Ce qui commence à devenir clair, c’est que lorsque nous achetons une voiture électrique d’occasion, il ne suffit pas de se demander combien de kilomètres elle a parcourus. Nous devrions également nous renseigner sur l’état de sa batterie et, surtout, demander qu’on nous le prouve.