Infrastructure de charge : de forts coûts de panne pèsent sur les entreprises et les flottes

Image : Mercedes‑Benz (image symbolique)

Avec le développement rapide de l’infrastructure de recharge en Allemagne, les défis structurels et financiers pour les entreprises augmentent également. Les différentes solutions matérielles et logicielles, les responsabilités floues ainsi que des concepts de service insuffisants compliquent le fonctionnement. Les pannes des points de charge entraînent des coûts importants et peuvent, en cas d’interruptions de service prolongées, provoquer une perte de réputation.

Robin Karpp, directeur général de Heidelberg Amperfied, souligne dans une interview accordée au portail Edison les conséquences économiques d’une disponibilité réduite des points de charge. Lorsque ce taux diminue dans un parc de charge géré par un opérateur de points de charge de 97 à 95 pour cent, cela entraîne environ cinq heures supplémentaires d’arrêt par jour pour dix points de charge. Dans les parcs de charge plus importants, cela peut provoquer une différence de revenus annuelle allant jusqu’à 24 000 euros. Dans le secteur logistique, une seule heure d’arrêt peut déjà affecter considérablement les activités et entraîner des coûts annuels d’environ 92 000 euros.

Même les flottes d’entreprises doivent compter avec des coûts supplémentaires importants dus à des véhicules indisponibles, des rendez-vous clients manqués et des modifications de dernière minute. S’y ajoute la charge administrative liée à la documentation des pannes, à la coordination des interventions et à la gestion des réparations. Pour les entreprises disposant de plusieurs sites, Karpp estime ce coût à environ 70 000 euros par an, soit l’équivalent du salaire d’un employé à temps plein.

Heidelberg Amperfied recommande donc un suivi intelligent et indépendant du fabricant, ainsi qu’un service de maintenance et de réparation proactif. Grâce à une surveillance continue des données de fonctionnement et des performances, il est possible de détecter d’éventuels problèmes techniques avant que les points de charge ne tombent en panne. Les données ainsi recueillies doivent également aider à optimiser les sites et à prendre des décisions concernant leur développement futur.

En complément, l’entreprise s’appuie, selon ses dires, sur des techniciens de service certifiés pour le matériel de charge provenant d’environ 15 fabricants externes reconnus, ainsi que sur un réseau mondial de pièces de rechange et de logistique. Divers packs de performance sont censés assurer des délais de réponse rapides et une plus grande disponibilité des points de charge.

Karpp considère que le fonctionnement fiable au quotidien est le facteur déterminant pour la rentabilité à long terme de l’infrastructure de charge, tandis que dans le secteur de la CPO, les opérateurs confient de plus en plus la responsabilité de la performance, de la disponibilité et de l’efficacité aux fabricants de matériel.

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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