L’arrivée du FSD en Europe pourrait réserver une mauvaise surprise aux acheteurs de Tesla : adieu au Autopilot de base

Pendant des années, l’un des arguments en faveur de l’achat d’une Tesla a été la disponibilité de l’Autopilot, un système d’assistance à la conduite assez complet qui fait partie intégrante du prix de la voiture. Disponible de série depuis 2019, il combine le contrôle de vitesse adaptatif avec le maintien automatique de la voiture au centre de sa voie. Il s’agit d’une fonction particulièrement utile que j’ai personnellement utilisée à grande échelle ces dernières années, tant pour les voyages que dans la vie de tous les jours.

Cependant, Tesla a décidé de modifier cette stratégie. À partir de janvier 2026, les voitures neuves vendues aux États-Unis et au Canada ne disposeront plus du Autopilot de base tel que nous le connaissions. À la place, les acheteurs n’auront accès qu’au contrôle de vitesse adaptatif, qui maintient la vitesse et ajuste la distance par rapport au véhicule précédent, mais ne s’occupe pas de garder la voiture centrée dans sa voie.

Ceux qui souhaitent retrouver cette fonction doivent souscrire au système Full Self-Driving. De plus, Tesla a supprimé en février la possibilité de l’acheter de manière permanente en Amérique du Nord, ne laissant que l’abonnement mensuel comme alternative. En d’autres termes, une fonction qui faisait partie pendant des années de l’équipement de série dépend désormais d’un service payant.

Ce qui semblait au départ être une décision limitée au marché nord-américain pourrait finir par affecter également les conducteurs européens. Et ce qui est le plus intéressant, c’est que Tesla a déjà commencé à tester ce modèle commercial en Europe, plus précisément aux Pays-Bas.

Elon Musk souhaite augmenter le nombre d’abonnements au FSD, et l’Europe pourrait être le prochain étape.

D’après une information publiée par le média spécialisé Not a Tesla App, qui cite une source au courant de cette décision, c’est Elon Musk lui-même qui a ordonné la suppression du Autopilot de base des voitures nouvellement commercialisées en Amérique du Nord. L’objectif serait d’augmenter le nombre de clients qui souscrivent au FSD et de faire de cette technologie une source de revenus récurrents de plus en plus importante.

Cette décision est également directement liée au package de rémunération approuvé par les actionnaires de Tesla en novembre 2025. Parmi les objectifs opérationnels fixés pour Musk figurent l’atteinte de 10 millions de abonnements ou d’achats actifs du FSD, ainsi que d’autres exigences liées à la valorisation boursière et aux résultats de l’entreprise.

La chronologie est particulièrement frappante. À peine deux mois et demi après l’adoption de ces objectifs, Tesla a supprimé le Autopilot de base des nouveaux véhicules aux États-Unis et au Canada. Un mois plus tard, elle a également retiré la possibilité d’acquérir le FSD de manière permanente, optant exclusivement pour des abonnements mensuels.

Jusqu’alors, de nombreux propriétaires estimaient que le Autopilot de base suffisait à leurs besoins. Pour circuler sur l’autoroute, maintenir une distance de sécurité et suivre le tracé de la route, ils n’avaient pas besoin de payer pour un système bien plus avancé. Mais en supprimant le maintien automatique de voie, Tesla transforme une fonction quotidienne en l’un des principaux arguments pour souscrire au FSD.

Et il semble que cette stratégie fonctionne. Selon les chiffres du troisième trimestre 2026, Tesla a atteint 1,74 million d’utilisateurs actifs du FSD, y compris ceux qui ont souscrit ou acheté le service, plus de la moitié d’entre eux utilisant des abonnements mensuels. De plus, l’entreprise a indiqué que le système était présent dans 75 % des nouvelles commandes de voitures en Amérique du Nord au cours de ce trimestre.

Lors de la présentation des résultats, Tesla a également soutenu une estimation selon laquelle les revenus annuels récurrents du FSD se situaient autour de 1 milliard de dollars. Un chiffre considérable, bien qu’il soit encore très éloigné de l’objectif de 10 millions d’utilisateurs fixé dans le plan de rémunération de Musk.

Mais il y a un détail particulièrement important pour nous. Cette stratégie n’est plus exclusivement nord-américaine. En mai 2026, Tesla a retiré l’Autopilot de base du configurateur néerlandais. Sur ce marché, l’entreprise a commencé à proposer le FSD supervisé via une abonnement de 99 euros par mois, tout en conservant temporairement une option d’achat à 7 500 euros.

Ce mouvement est particulièrement significatif car il montre que Tesla est prête à modifier sa politique d’équipement également au sein de l’Union européenne. Bien que les conditions commerciales ne soient pas identiques à celles des États-Unis, les Pays-Bas sont devenus un précédent qui permet d’imaginer ce qui pourrait se passer sur d’autres marchés lorsque le FSD sera disponible plus largement.

Pour un acheteur espagnol, par exemple, cela pourrait signifier qu’un futur Tesla Model 3 ou Model Y cesserait d’inclure gratuitement le maintien automatique de voie, une fonction qui fait actuellement partie de son équipement de série. À la place, il recevrait le contrôle de vitesse adaptatif et devrait payer une cotisation pour accéder à un système d’assistance plus complet.

La différence financière ne serait pas non plus négligeable. En prenant comme référence les 99 euros mensuels annoncés aux Pays-Bas, on parlerait de 1 188 euros par an, soit près de 6 000 euros sur cinq ans, simplement pour maintenir active une abonnement qui inclut également d’autres fonctions plus avancées.

Europe, en attente de l’homologation du TAD

L’homologation européenne du TAD, c’est ainsi qu’on l’appelle désormais sur notre marché, sera l’un des facteurs qui détermineront les prochains pas de l’entreprise. Tesla s’efforce d’étendre à tout le marché européen l’homologation de son système, déjà disponible dans 11 marchés, y compris la Finlande, qui a été le dernier à l’intégrer.

Compte tenu de cela, il semble inévitable que, dans sa stratégie axée sur l’IA et la conduite autonome, Tesla étende également la politique de fin de gratuité du pilote automatique de base au reste de l’UE. Une stratégie risquée dont nous verrons l’impact auprès du public européen.