L’Euro 7 semblait être une norme réservée uniquement aux moteurs à combustion interne : sa grande innovation se trouve déjà dans les freins et les batteries des voitures électriques.
14/11/2026 15:00
Mis à jour à
14/11/2026 15:00
L’Union européenne lancera le 29 novembre prochain une nouvelle étape dans la lutte contre la pollution des véhicules. L’entrée en vigueur de la norme Euro 7 introduira des exigences allant au-delà des gaz émis par les moteurs, en accordant une attention particulière aux particules générées lors du freinage ainsi qu’à l’usure des pneus. Pour la première fois, les voitures électriques seront également soumises à des limites spécifiques pour ce type d’émissions.
Ce changement affectera d’abord les véhicules qui recevront une nouvelle homologation, tandis que les modèles déjà en circulation sur les routes espagnoles n’auront pas à s’adapter à ces exigences. Cette mesure fait partie du Règlement (UE) 2024/1257, adopté en avril 2024, et elle établit des différences importantes entre les différentes technologies de propulsion, en ajoutant également de nouvelles obligations liées à la durée de vie des batteries.
L’Euro 7 imposera des exigences plus strictes en ce qui concerne les freins des voitures électriques
L’une des principales nouveautés concerne les particules PM10 émises par les systèmes de freinage. Les voitures entièrement électriques disposeront d’une limite de 3 milligrammes par kilomètre, contre 7 mg/km autorisés pour les véhicules à essence, diesel et hybrides. Cette différence s’appliquera également aux modèles hybrides rechargeables et à pile à combustible, tandis que certaines camionnettes plus lourdes bénéficieront de plafonds de 5 et 11 mg/km respectivement.
Cette distinction correspond aux caractéristiques de fonctionnement de chaque technologie. Les véhicules électriques utilisent généralement le freinage régénératif pour récupérer de l’énergie lors des décélérations, ce qui permet de réduire l’usage des freins conventionnels et, par conséquent, leur usure. Cependant, à partir du 1er janvier 2035, la limite sera unifiée à 3 mg/km pour tous les voitures particulières et les fourgonnettes, quel que soit leur système de propulsion.
Cette nouvelle réglementation a poussé certains médias, comme El Economista, à affirmer que les véhicules électriques perdraient leur statut de véhicules sans émissions. Cependant, la norme Euro 7 ne modifie pas leur classification en tant que véhicules à zéro émissions de gaz d’échappement, ni ne supprime l’étiquette CERO délivrée par la DGT. Ce qui change, c’est la portée des polluants surveillés, car les particules générées par des éléments communs aux véhicules électriques et à ceux à combustion interne seront également prises en compte.
Les batteries devront respecter de nouvelles exigences en matière de durabilité
La réglementation fixera également des seuils minimaux pour la conservation de la capacité énergétique des batteries des voitures électriques et hybrides rechargeables. Pour les voitures particulières, elles doivent conserver au moins 80 % de leur capacité pendant les cinq premières années ou 100 000 kilomètres, tandis que le pourcentage requis sera de 72 % après huit ans ou 160 000 kilomètres. Pour les fourgonnettes, les valeurs correspondantes seront de 75 % et de 67 %.
Le suivi des émissions polluantes des moteurs à combustion interne sera également renforcé, bien que les limites pour les oxydes d’azote restent à 60 mg/km pour l’essence et à 80 mg/km pour le diesel. Parmi les nouveautés, on note la mesure de particules de plus petite taille, à partir de 10 nanomètres, ainsi qu’une exigence accrue en matière de durabilité des systèmes antipollution. S’y ajoutera un passeport environnemental numérique contenant des informations sur les émissions et, le cas échéant, l’état de la batterie.
En ce qui concerne les délais, le 29 novembre 2026 sera la première date d’application pour les nouvelles homologations des voitures particulières et des fourgonnettes, mais il faudra attendre le 29 novembre 2027 pour que ces exigences s’appliquent de manière générale à tous les véhicules neufs de ces catégories. Les camions et les autobus disposeront d’un calendrier différent, avec des dates prévues pour mai 2028 et mai 2029, selon qu’il s’agisse de nouvelles homologations ou de véhicules neufs.
Enfin, il reste encore des aspects à développer, en particulier ceux liés aux particules émises par les pneus. Leurs limites devront être définies par des dispositions ultérieures, avec le 1er juillet 2028 comme première date prévue pour l’application des exigences aux nouveaux types de pneus pour véhicules de tourisme. Ainsi, l’Euro 7 élargira progressivement le contrôle de la pollution liée aux transports routiers, sans imposer de nouvelles obligations d’adaptation aux voitures déjà immatriculées avant ces dates correspondantes.