La DGT se vantait de renforcer sa surveillance aérienne : un an plus tard, ses hélicoptères sont déjà enfouis dans la poussière dans un hangar à Madrid.
13/11/2026 19:00
Mis à jour à
13/11/2026 19:00
La Direction générale de la circulation se retrouve à nouveau sans l’un de ses principaux moyens pour surveiller la circulation sur les routes espagnoles. Les difficultés économiques d’Eliance, l’entreprise chargée de faire fonctionner et entretenir ses hélicoptères, ont contraint cet organisme à suspendre temporairement les activités aériennes. Cette mesure concerne toute la flotte, qui a reçu l’ordre de retourner à Madrid en attendant de déterminer comment assurer la continuité du service.
La situation s’est aggravée au cours des derniers jours, bien que les premières difficultés opérationnelles soient apparues il y a plusieurs semaines. Selon El Mundo, la décision a été prise le 6 novembre dernier, après que l’entreprise adjudicataire ait reconnu officiellement que son insolvabilité l’empêchait de s’acquitter de toutes ses obligations. Pour l’instant, aucune date confirmée n’a été fixée pour le retour des patrouilles aériennes.
Les hélicoptères de la DGT retournent à Madrid pour des raisons de sécurité
La suspension est principalement motivée par des questions de sécurité aéronautique. Après avoir reçu la communication d’Eliance, Tráfico a estimé que les difficultés financières de la compagnie pouvaient compromettre la disponibilité de pilotes, de personnel spécialisé et de ressources de maintenance. Pour cette raison, il a ordonné l’arrêt des vols et le regroupement des aéronefs dans les installations de Cuatro Vientos, où ils resteront sous des mesures de conservation.
Le transfert a été organisé de manière progressive. L’aéronef destiné à Saragosse est arrivé à Madrid le 6 novembre même, tandis que celui de Valence est revenu le jour suivant. L’hélicoptère de Valladolid a achevé le déplacement dimanche, une fois un problème mécanique résolu. Parallèlement, l’entreprise a indiqué que ses ressources financières ne suffisaient qu’à couvrir les dépenses indispensables et qu’elle attendait la procédure judiciaire relative à sa faillite.
L’incertitude affecte également les employés de l’Unité de Médias Aériens (UMA). Le syndicat UGT a demandé le 10 novembre une réunion urgente avec le directeur général du trafic aérien afin de connaître les mesures prévues et de clarifier l’avenir des équipages, des opérateurs de caméra et du personnel technique. L’organisation dénonce le manque d’informations officielles concernant la poursuite des opérations.
Un contrat d’un montant de plus de 51 millions d’euros qui présentait déjà des problèmes
La paralysie survient à peine un an après l’attribution du service à Eliance. En septembre 2025, le Ministère de l’Intérieur a accordé à une union temporaire d’entreprises liée à cette société un contrat d’une valeur de 51,14 millions d’euros, hors taxes, pour une période initiale de 38 mois, avec la possibilité de l’étendre de 22 mois supplémentaires. La valeur estimée du projet atteignait 83,2 millions d’euros et prévoyait d’augmenter les heures de vol annuelles de environ 2 700 à 5 500.
Cependant, les difficultés ont commencé avant la suspension générale. Début octobre, CCOO avait déjà mis en garde contre la situation de pré-conciliation des créanciers d’Eliance, situation pour laquelle elle attribuait des pertes s’élevant à près de 24 millions d’euros en 2025. À ce moment-là, les hélicoptères basés à Malaga, Séville et Saint-Jacques-de-Compostelle avaient interrompu leurs activités, tandis que d’autres bases continuaient de fonctionner avec des restrictions. Cette crise s’ajoute à la période précédente d’inactivité allant de septembre à octobre 2025, durant laquelle les appareils sont restés au sol en raison du manque d’un nouveau contrat.
Les conséquences économiques d’Eliance ne se limitent pas non plus à la DGT. L’entreprise intervient dans d’autres services publics, notamment la surveillance aérienne des douanes et le transport sanitaire. Ses quatre hélicoptères affectés au Service de Surveillance Douanière ont cessé de fonctionner le 4 novembre, tandis que les deux appareils médicalisés du Summa 112 de Madrid ont également connu des interruptions en raison de problèmes techniques et de formation. Ces incidents ont contraint les administrations concernées à étudier des alternatives pour assurer leurs services respectifs.
Que se passe-t-il avec les radars Pegasus tant que les hélicoptères restent au sol ?
La suspension implique que les systèmes Pegasus installés dans les hélicoptères ne peuvent pas effectuer leurs tâches habituelles de surveillance aérienne. Ces équipements permettent de contrôler la vitesse des véhicules depuis les airs, tandis que les caméras des aéronefs facilitent la détection d’autres infractions, comme l’utilisation du téléphone portable en conduisant ou la circulation sans ceinture de sécurité.
Cependant, l’interruption des vols ne signifie pas la suspension des contrôles de vitesse en Espagne. La DGT maintient à disposition d’autres dispositifs de surveillance, parmi lesquels des radars fixes et mobiles, des caméras de contrôle, des drones et des véhicules camouflés. Le retour en service des hélicoptères dépendra de l’évolution de la situation d’Eliance ainsi que des décisions prises par le ministère de l’Intérieur pour assurer à nouveau la prestation du service aérien.