« Tâche accomplie » : Rimac met fin prématurément au Nevera

Mate Rimac a annoncé la fin prématurée de la production de son hypercar Rimac Nevera après seulement 71 véhicules assemblés, au lieu des 190 prévus. Cependant, le fondateur de l’entreprise ne souhaite pas considérer cette décision comme un échec, mais plutôt comme une « tâche accomplie ». Sa vision de l’électromobilité semble aujourd’hui différente de celle qu’il avait au début du projet Nevera en 2017.

Image : Rimac Automobili

Jusqu’à la fin de 2026, le dernier Rimac Nevera devrait être achevé, annonce sur Instagram le fondateur de l’entreprise, Mate Rimac. Cependant, son bilan concernant les quantités produites montre également que ce modèle a suscité moins de demande que prévu initialement. Le Nevera standard devait être fabriqué 150 fois, tandis que 40 exemplaires étaient prévus pour la version améliorée Nevera R, dont la production a été reportée en août 2024. Jusqu’à l’arrêt de la production à la fin de l’année, il n’y aura cependant que 51 véhicules du premier type et 20 du second. Parmi les 20 versions R, dix font partie de l’édition limitée Founder’s Edition, que les clients ont configurées ensemble avec Mate Rimac et qui ont été livrées à partir de janvier 2026. Dix autres sont actuellement en cours de production.

La faible demande n’était pas la cause de ses performances médiocres : avec 1 408 kW – ou 1 550 kW dans le Nevera R – ce véhicule électrique a établi de nombreux records, dont un tour du Nürburgring en tant que voiture de série électrique en 7 : 05,298 minutes, à une vitesse maximale de 431,45 km/h. Néanmoins, à partir de mi-2024, la demande pour ce hypercar coûtant au moins deux millions d’euros a diminué.

Comme l’a lui-même reconnu Mate Rimac, une accélération impressionnante ne suffit plus aux ultra-riche en tant que caractéristique distinctive, puisque même des berlines bien moins chères parviennent à atteindre 100 km/h en moins de trois secondes. Au lieu de cela, les collectionneurs souhaitent une mécanique empreinte d’émotion – comparable aux montres de luxe suisses, qui conservent leur attrait malgré l’existence de montres intelligentes fonctionnellement supérieures.

Cependant, Mate Rimac ne considère pas l’arrêt prématuré du Nevera comme un revers, mais attribue à ce dernier le fait d’avoir déjà accompli sa mission : il a permis à l’entreprise d’arriver là où elle se trouve aujourd’hui. Sur Instagram, il commente : « Je pense que c’est toujours une performance assez remarquable. C’est le hypercar électrique le plus vendu au monde. Sans cette voiture, il n’y aurait ni le Tourbillon ni cette usine aujourd’hui. Elle a donc rempli sa fonction. Je trouve que c’est une voiture plutôt cool qui occupera sa place dans l’histoire. Et merci à tous les propriétaires qui font partie de ce voyage incroyable. »

Outre la fabrication du Bugatti Tourbillon V16, déjà épuisé, au sein de la coentreprise Bugatti Rimac, Rimac a également célébré au début de 2026 le lancement du nouveau Rimac Campus à Zagreb, destiné à la production de systèmes de batteries haute tension. De plus, les navettes autonomes de la filiale de Rimac, Verne, ont commencé leurs premières opérations commerciales à Zagreb au printemps 2026, pour lesquelles des capacités de production spécifiques ont également été mises en place en Croatie.

Ainsi, Rimac passe définitivement du statut de simple fabricant en petite série de véhicules électriques de pointe à celui de groupe technologique à l’activité diversifiée – tandis que, selon Mate Rimac, ce seront désormais les moteurs à combustion interne V16 qui susciteront à nouveau des émotions sur la route.