Si vous vous rendez en Croatie pour une visite éphémère, le BMW i3 est fait pour vous. Il a parcouru 5 886,7 km et a été chargé pour un total de moins de 3 heures.
BMW a annoncé que le BMW i3 50 xDrive avait parcouru la distance allant du Cap Nord (Norvège) à Tarragone (Espagne), soit 5 886,7 kilomètres, et n’avait besoin que de 2 heures 45 minutes et 54 secondes (2,765 h) pour se recharger. Cela correspond en moyenne à seulement 28,2 minutes d’arrêt au chargeur pour chaque 1 000 kilomètres parcourus. Les conducteurs ont eu besoin de pauses légèrement plus longues, le voyage ayant duré au total 3 jours, 2 heures et 41 minutes. La vitesse moyenne était de 79,7 km/h.
Enfin, des tests pertinents sur l’autonomie extrême commencent
Nous n’apprécions pas les tests d’autonomie qui sont dénués de sens, avec des résultats deux fois inférieurs à ceux d’une voiture à combustion de même catégorie, ou encore des vitesses moyennes équivalentes à celles d’un cycliste compétent, soit 30-40 km/h. À notre avis, il s’agit d’une forme de contre-publicité pour les voitures électriques. Cependant, les performances présentées par la BMW constituent un double atout : elles témoignent de l’excellente autonomie de la BMW i3, en particulier avec des jantes de 19 pouces et des pneus à faible résistance au roulement, ainsi que du haut niveau de développement du réseau européen de stations de charge ultra-rapide.
Essai de détermination d’un itinéraire identique à l’aide de Google Maps
Selon les cartes Google, parcourir cette distance sur un itinéraire similaire à celui montré par BMW prendrait 62 heures. Si l’on tient compte de la différence de distance (+165,7 km pour BMW), il nous faut un temps supplémentaire de 2,08 heures. Ainsi, les arrêts pour recharger ne représentent que 4,3 % du temps total du voyage. En d’autres termes, lorsque nous partons de Rzeszów en direction de la mer (Jastrzębia Góra) et que le trajet dure 8 heures, avec un BMW i3, recharger la batterie ne nous prendra que 21 minutes. Bien sûr, à condition d’accéder à une station de 400 kW – heureusement, leur nombre augmente constamment dans le pays.
Dans la mesure où les conducteurs choisissaient de recharger leur véhicule entre 10 et 80 % de sa capacité, ils avaient besoin en tout et pour tout de seulement 8 arrêts de chargement. Au cours de ces arrêts, la puissance moyenne était de 275 kW, tandis que la consommation d’énergie déclarée n’était que de 12,5 kWh/100 km. Le véhicule utilisé dans l’expérience était un BMW i3 50 xDrive, c’est-à-dire une version à propulsion intégrale, offrant 345 kW/469 ch de puissance et une autonomie maximale de 912 unités WLTP grâce à une batterie d’une capacité de 113,3 (108,7) kWh. C’est une offre unique dans le segment D, car la concurrence utilise généralement des batteries de 70 à 90 kWh. Configurateur ICI.
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