iCaur arrivera en Pologne en 2027. Au lancement, il s’agira d’un grand SUV V27 doté d’un système de propulsion EREV.

Chery prépare une nouvelle marque en Pologne. En 2027, iCaur doit y voir le jour, une marque de SUV aux formes angulaires dotés de propulsion électrique ou EREV, le premier modèle étant le grand V27. D’ici un an, les modèles plus petits V25 et V23 devraient les rejoindre. L’importateur n’a pas encore communiqué les prix, la liste des versions ni la date exacte de lancement des ventes.

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En Chine, la marque est active depuis 2023 sous le nom d’iCar, et sur les marchés étrangers depuis 2025 sous le nom d’iCaur. Le fabricant qualifie son style de « Future Classic Design ». En pratique, cela signifie des lignes simples, une ligne de fenêtres haute, des phares ronds et de gros pneus qui rappellent un véhicule tout-terrain, bien qu’il s’agisse en réalité de SUV familiaux sans vocation off-road. En Pologne, iCaur rejoindra Chery, Omody, Jaecoo, Jetoura et Exlantixa, tandis que Lepas, dont le lancement a été reporté au premier semestre 2027, est également en attente de sortie.

Trois SUV, du urbain au cinq mètres

Modèle

Segment

Propulsion

Longueur

Puissance

iCaur V27

grand SUV

EREV

504,5 cm

252 ch ou 455 ch (AWD)

iCaur V25

SUV de milieu de gamme

BEV ou EREV

471,7-475,6 cm

BEV : 252 ch ou 455 ch, EREV : 455 ch

iCaur V23

SUV urbain

BEV

422 cm

aucune donnée

V27 est un SUV à cinq places dont la largeur est de 197,6 cm, la hauteur de 189,4 cm et l’empattement de 290 cm. Le coffre a une capacité allant de 715 à 1818 litres, et ses portes s’ouvrent sur le côté. Sous le capot se trouve un moteur à essence qui ne propulse pas les roues, mais produit de l’électricité pour les moteurs électriques. En Roumanie, le V27 est disponible en version Classic avec un seul moteur de 252 chevaux, ainsi qu’en version Premium AWD avec deux moteurs pour une puissance de 455 chevaux. Les prix y commencent à 51 490 euros, ce qui équivaut à environ 220 000 złotys. Le constructeur affirme que ce véhicule peut parcourir plus de 1000 km sans arrêt prolongé. La version chinoise Long-Range dispose d’une batterie de 51,2 kWh, de 449 chevaux et d’une autonomie électrique de 300 km selon le cycle CLTC. Cependant, on ignore quelle version sera proposée en Pologne.

Le V25 mesure 192 cm de largeur, 185 cm de hauteur et 282 cm d’empattement. Son intérieur combine un grand écran avec des commandes physiques, ce qui ravira tous ceux qui ne souhaitent pas régler la ventilation dans un troisième sous-menu. La version électrique dispose d’une batterie de 80,16 kWh et d’une puissance de 252 ch ou 455 ch. La version EREV offre 455 ch, son électricité étant générée par un moteur à essence turbochargé de 1,5 litre. Selon les données européennes, le V25 électrique parcourt 332 km avec un système AWD et 368 km avec un système à une seule roue motrice (le cycle de mesure n’a pas été indiqué). Avec une batterie de cette capacité, la consommation d’énergie est d’environ 22-24 kWh/100 km, ce qui montre que la carrosserie compacte augmente nettement la consommation d’énergie. La traction atteint 1800 kg.

Le V23 a été le premier modèle de la marque en Chine en 2024. Il mesure 422 cm de long, mais jusqu’à 191,5 cm de large, et fonctionne exclusivement à l’électricité. En Chine, la version de base coûtait 99 800 yuans (environ 59 000 zł), tandis que le Super V23, plus puissant, était à 174 800 yuans (environ 104 000 zł). Après addition du transport, de l’homologation européenne et de la marge de l’importateur, le prix en Pologne sera plus élevé.

EREV en Pologne sans privilèges réservés aux véhicules électriques

Dans un système EREV, seuls les moteurs électriques entraînent les roues, ce qui fait que la voiture fonctionne comme un véhicule électrique. Cependant, en déplacement, le conducteur n’a pas besoin de chercher des prises de charge, car l’électricité est fournie par un groupe électrogène. En Chine, de tels systèmes de propulsion gagnent de plus en plus en popularité, et iCaur souhaite les utiliser pour convaincre les conducteurs qui ne sont pas encore prêts pour un véhicule entièrement électrique.

La législation polonaise ne considère pas les véhicules EREV comme des véhicules électriques, donc les V27 et V25 équipés d’un groupe électrogène ne pourront pas accéder aux voies rapides ni se garer gratuitement en centre-ville.

La concurrence même au sein du même groupe

iCaur va entrer sur un marché déjà dominé par BYD, MG, Leapmotor et XPeng. La concurrence provient également d’Omoda et de Jaecoo, issues du même groupe et déjà connues en Pologne. Le V23 concurrencera les SUV électriques compacts de BYD et MG, le V25 les modèles familiaux des segments C et D, tandis que le V27 affrontera les grands SUV à propulsion hybride plug-in et EREV.

La marque Chery ne vend en Pologne que des modèles hybrides HEV et plug-in : Tiggo 4 Hybrid, Tiggo 7 Hybrid, Tiggo 7 Plug-in Hybrid, Tiggo 8 Plug-in Hybrid et Tiggo 9 Plug-in Hybrid. Les prix commencent à 98 200 zł pour le Tiggo 4 Hybrid, et il n’y a pas de véhicule électrique particulier dans la gamme. En Allemagne, Chery commence de manière similaire : d’abord quatre SUV hybrides, puis seulement le Chery Q électrique doté d’une batterie de 41 kWh.

De la rédaction : le V27 Long-Range chinois coûte à partir de 189 800 yuans (environ 112 000 zł), tandis que le V27 roumain coûte 51 490 euros, soit presque deux fois plus cher. Il s’agit de versions différentes, mais cette différence montre que l’iCaur ne pourra pas concurrencer en prix les modèles chinois en Europe.

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