J’ai emmené un Rivian R2 en voyage de camping au cœur du désert.

Les voitures sont faites pour les aventures. C’est ainsi que je l’ai toujours vu. Depuis mon enfance, les véhicules de mes rêves ont toujours été des modèles à quatre portes, rapides et à grande hauteur de sol, capables de parcourir le pays rapidement et d’accéder aux endroits les plus intéressants.

Ainsi, le pack de lancement du Rivian R2 – avec son moteur de 650 chevaux et une hauteur de sol de 9,6 pouces – correspondait presque parfaitement à mes attentes.

(Révélation importante : Rivian m’a prêté un R2 équipé d’une tente sur le toit iKamper pour cette critique.)

Lorsque le véhicule d’essai est arrivé, équipé d’une tente sur le toit Rivian x iKamper, j’étais déjà conquis. La présentation médiatique du R2 m’avait déjà transformé en un fan inconditionnel. Sur les routes de montagne sinueuses et les chemins sauvages de l’Utah, le R2 s’est avéré être l’outil polyvalent dont je rêvais depuis toujours.

Mais il est facile de faire briller une voiture lors d’une présentation de presse. L’entreprise automobile organise ces événements en choisissant soigneusement le parcours pour mettre en valeur le véhicule. Beaucoup de voitures perdent leur charme une fois que je les amène dans mon propre environnement. Ainsi, le moment de l’arrivée était source d’anxiété.

J’avais de grands projets pour le R2. Le programme prévoyait une excursion d’une journée dans les montagnes pour emprunter des routes de canyon à haute vitesse, ainsi qu’une séance de travail confortable sous la tente sur le toit ; une semaine de courses et de déplacements en ville ; et, ce qui était le plus important, un voyage de 500 miles dans le désert de Mojave pour une aventure de camping tout-terrain. Le R2, avec ses pneus tout-terrain épais et ses équipements de confort à bord, semblait vraiment fait pour cela.

Photo de : Mack Hogan/InsideEVs

Je suis parti pour ce voyage avec un optimisme prudent. Les véhicules électriques tout-terrain sont évidemment de premier ordre. Mais c’est aujourd’hui un domaine plus complexe que la méthode traditionnelle. La planification de la recharge est une compétence essentielle, et le Rivian fait de son mieux pour aider, grâce à une fonction de planification de route intégrée parmi les meilleures du marché.

Cependant, même le meilleur logiciel repose sur des hypothèses, et ma tente sur le toit garantissait que celles-ci seraient fausses. La voiture n’avait pas eu la tente sur le toit longtemps, et elle effectuait probablement des calculs sans tenir compte de la résistance supplémentaire causée par celle-ci. J’ai fixé des intervalles de pause conservateurs et me suis lancé dans l’inconnu, roulant vers le désert à 75 mph en espérant ne pas épuiser complètement l’autonomie du véhicule.

Très rapidement, cependant, je me suis laissé gagner par un optimisme plein d’espoir. Le R2 était un véhicule silencieux et raffiné pour les longs trajets, qui a facilement surmonté les épreuves de la route, en partie grâce à son assistant de conduite mains libres universel. De bons sièges et un habitacle spacieux ont certainement contribué à cela.

L’efficacité, comme on pouvait s’y attendre, n’était pas exceptionnelle. Je me situais dans une fourchette de 2,3 miles par kWh, ce qui correspondait à une autonomie réelle d’environ 200 miles seulement. Mais compte tenu de ma vitesse de croisière de 75 mph, du grand parasol sur mon toit et de la chaleur de 100 degrés qui m’obligeait à utiliser le climatiseur à plein régime, tout cela semblait acceptable.

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Lorsque je suis arrivé sur le sol, les choses étaient bien meilleures que ce qui aurait pu être acceptable. Le R2 a traversé sans effort des zones sablonneuses, escaladé des rochers et contourné des virages. Ses capacités ne dépassent peut-être pas celles des véhicules tout-terrain traditionnels — un Toyota 4Runner ou un Jeep Wrangler offre encore plus de mobilité, ce qui est utile dans les terrains les plus difficiles — mais il était bien plus confortable que n’importe quel camion traditionnel sur ce type de route, et atteignait une vitesse bien supérieure. Une section du chemin était si accidentée qu’elle a cassé le tuyau de refroidissement menant au radiateur du Chevy Suburban de mon ami ; avec le R2, je n’ai à peine remarqué ces irrégularités.

Pendant toute cette course à haute vitesse à travers le désert ouvert, lors des ascensions périlleuses sur des terrains escarpés parsemés de schistes meubles, ainsi que sur les longs trajets autoroutiers, le Rivian s’est montré confortable, charmant et rapide. Il gravissait sans difficulté tout ce que je lui mettais devant, en tirant parti de sa forte puissance de couple et de sa géométrie avantageuse pour surmonter aisément des chemins difficiles. Lorsque un Subaru Outback renoncerait, le R2 ne montrait aucun signe de faiblesse.

J’ai adoré dormir dans la tente Rivian x iKamper, mais si vous vous inquiétez de l’autonomie, je vous conseillerais de l’éviter. La résistance supplémentaire réduit vraiment l’efficacité en route.

Photo de : Mack Hogan/InsideEVs

Qu’en pensez-vous ?

Il a glissé à travers le sable comme une voiture de rallye et s’est posé sur l’autoroute telle une Mercedes. Il était silencieux, facile à utiliser et raffiné à chaque instant. De plus, il a englouti sans le moindre problème du matériel de camping, de l’équipement de tournage, quelques passagers ainsi que toutes mes provisions.

En tant qu’outil polyvalent, le Rivian était imperturbable. J’ai mis tout ce que je pouvais à l’épreuve sur le R2, et il n’a montré aucun signe de faiblesse, confirmant ainsi ce que je soupçonnais déjà. À 59 485 dollars après essai, il n’existe pas de véhicule d’aventure plus excellent au monde. Certains sont plus luxueux, d’autres peuvent affronter des terrains plus difficiles. Mais en tant que véhicule polyvalent, le R2 est unique dans sa catégorie.

Galerie : Rivian R2 2027 : Première conduite

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