Les tests du non-supporter / Scenic E.Tech : un salon technologique à 5 €/100 km

L’ami Luca est de retour avec ses « Tests du non-tifoso ». Mais il y a une nouveauté : la voiture passée aux rayons X, la Renault Scenic E-Tech, lui appartient (à sa femme, précise-t-il). Ainsi même le « non-tifoso » a fait le grand saut vers la mobilité électrique. Et il ne semble pas du tout regretter son choix.

Par Luca Sebastiani

Après 6 mois au volant de ma Renault Scenic E-Tech en version Comfort Range, équipée d’une batterie de 60 kWh achetée chez Bi & Bi Auto, j’ai décidé de faire le bilan. Il s’agit d’une voiture conçue exclusivement pour être électrique et destinée principalement aux familles. Voici comment elle se comporte dans la réalité, entre ses avantages et les problèmes bien connus du réseau de recharge italien.

Voici mes chiffres : les dépenses se sont réduites de moitié

15 000 km parcourus en environ 6 mois

2528 kWh rechargés, dont 539 kWh en charge publique et 1 989 kWh en charge domestique.

835 euros dépensés, 513 euros pour la charge domestique à 0,25 €/kWh et 322 euros pour la charge publique.

Cost moyen de 5,5 €/100 km

Environ 80 % de la recharge a été effectuée à domicile et 20 % sur des bornes publiques. Les dépenses les plus élevées ont été enregistrées au cours des premiers mois, alors que je cherchais les meilleures offres entre les bornes et l’utilisation réelle. Par rapport à la voiture que j’ai remplacée (une Clio TCe 90 ch essence, actuellement autour de 12 €/100 km), les coûts par kilomètre ont été réduits de plus de la moitié. Bien que la comparaison soit plus juste avec un SUV de même taille, il est surprenant qu’un véhicule plus grand et plus lourd, avec le double de chevaux fiscaux, puisse avoir des coûts de fonctionnement réduits de plus de la moitié ; dans le cas d’un véhicule à performances thermiques équivalentes, la différence serait encore plus marquée.

Un salon technologique : ce qui me convainc

Ma Renault Scenic E-Tech version Comfort Range est un véritable salon technologique. Ce qui me convainc surtout, c’est :

Espace à bord et confort : l’espace intérieur avant et arrière est immense, compte tenu de ses dimensions extérieures modérées (moins de 4,5 m). L’absence de tunnel central permet de voyager en totale détente. Le confort des suspensions et des sièges en tissu (que je préfère nettement à la peau) est de très haut niveau ; même après de longues heures de route, on ne se sent pas fatigué.

Bagage et détails pratiques : le coffre est extrêmement spacieux (545 litres), et j’ai beaucoup apprécié le compartiment inférieur, idéal pour ranger les câbles sans encombrer l’espace de stockage. Le rayon de braquage à l’arrêt est excellent, ce qui rend la voiture agile comme une citadine lors des manœuvres en ville.

Techologie : le système de navigation basé sur l’écosystème Google est rapide et réactif, les commandes vocales sont très intuitives, et l’assistant Gemini intégré montre une grande capacité à comprendre les demandes. Une mention spéciale pour la climatisation de l’habitacle, assurée par une pompe à chaleur de série, essentielle pour garantir l’efficacité en hiver. Le système Keyless complet fonctionne également très bien, tout comme la présence de commandes physiques pour les fonctions principales. C’est un choix judicieux qui évite les distractions (ce devrait être une règle).

Planification des voyages : avec le système intégré, tout est simple. Il suffit de définir la destination pour connaître le nombre d’arrêts à effectuer ainsi que le niveau de batterie restant à l’arrivée (il est très précis, voire peut-être trop prudent). Il est possible de filtrer les réseaux de recharge préférés ainsi que leur puissance. Le système plug&charge (comme pour les Tesla, mais avec davantage de réseaux disponibles ici) est idéal pour ne pas avoir à se soucier des différentes cartes ou applications de recharge. Cependant, il ne fonctionne que sur les bornes les plus récentes et compatibles (les fast et superfast). Il est toujours possible de filtrer, depuis le navigateur, les bornes qui prennent en charge ce protocole.

Sécurité : les systèmes ADAS sont très bien calibrés. Sur l’autoroute, je n’ai jamais constaté de « freinage fantôme » ; le centrage de la voie est précis, tout comme l’allumage automatique des phares et le capteur de pluie. Du point de vue du confort, j’ai apprécié l’absence totale de toit en verre (moins de chaleur en été) ainsi que l’absence de champs électromagnétiques perceptibles à l’intérieur du véhicule (mesuré à plusieurs reprises, c’est une caractéristique des modèles Renault).

Le bouton Multi-Sense sur le volant permet de changer rapidement les modes de conduite et l’expérience à bord (comme Éco, Sport, Confort ou Personnalisé), modifiant ainsi fortement le caractère du véhicule. En mode Éco et Confort, on apprécie la fluidité et le faible retour du volant, tandis que en mode Sport, la voiture change complètement de caractère et permet même une conduite sportive dans les virages, ce qui est inattendu pour un SUV familial. De plus, en mode Personnalisé, il est possible de désactiver certains ADAS selon les préférences.

Consommation, recharge, assistance

La gestion énergétique de la Scenic est l’un de ses points forts, surtout pour ceux qui savent s’y retrouver dans cet écosystème. Par ailleurs, son réseau d’assistance étendu constitue un atout majeur, étant donné qu’aujourd’hui on achète plus un « service » qu’une simple voiture.

Je recharge la plupart du temps chez moi. Mais lorsque je parcours de longues distances, j’utilise Renault Charge Pass, en profitant de tarifs compétitifs négociés avec les grands fournisseurs. En effet, je paie 0,49 €/kWh aux bornes Free To X (sur l’autoroute) et 0,54 €/kWh au réseau ultra-rapide Ionity. À ces réseaux de recharge s’ajoute l’utilisation d’une carte A2A qui permet le roaming dans de très nombreuses bornes, à des prix allant de 0,60 à 0,70 €/kWh. J’utilise également les bornes TESLA avec un tarif payant à l’usage (allant de 0,55 à 0,70 €/kWh pour les véhicules non TESLA). Comme j’ai peu besoin de recharger en dehors de chez moi, mon budget mensuel pour les déplacements reste maîtrisé. Je précise que ces coûts correspondent au moment où j’écris cette critique (octobre 2026).

La présence d’un chargeur de 22 kW en courant alternatif (généralement réservé aux véhicules haut de gamme sur demande) est vraiment un atout. Elle permet de recharger les bornes lentes en très peu de temps (environ 3 heures pour passer de 0 à 100 %), alors que presque toutes les concurrentes sont limitées à 11 kW.

Comment fonctionne l’application My Renault

Au cours des mois, cette application a reçu plusieurs mises à jour. Elle est désormais plus stable et les commandes sont transmises plus rapidement au véhicule. Bien sûr, Tesla reste une référence en la matière, mais je dois dire que l’expérience d’utilisation et l’intégration avec le logiciel du véhicule sont très proches. Chaque mois, on trouve un historique détaillé des charges effectuées ainsi que le montant total chargé (les données sont enregistrées pendant un maximum de 6 mois).

Les petits inconvénients du véhicule et les grands défauts du réseau

Aucune voiture n’est parfaite, et la Scenic ne fait pas exception, même si je n’ai pour l’instant trouvé aucun problème « sérieux ». Le véritable problème de toute voiture électrique réside plutôt dans l’instabilité des bornes de recharge. En somme, le point faible lors des voyages n’est pas la voiture elle-même, mais l’infrastructure de recharge publique, encore trop souvent peu fiable, avec des bornes endommagées, occupées de manière illégale ou qui ne démarrent pas la session au premier essai.

Passons aux détails de la voiture :

Poignées extérieures et recharge sans fil : la recharge sans fil du smartphone ne fonctionne parfois pas (la cause principale est la coque de protection) ou déconnecte l’appareil. De même, le mécanisme des poignées extérieures dissimulables n’est pas toujours intuitif et pratique pour certains utilisateurs.

Absence de poche avant : je m’y attendais pour une voiture électrique pure. Pouvoir ranger les câbles de charge dans un compartiment séparé est toujours pratique, surtout lorsque le coffre est plein.

Le bilan final

La Renault Scenic E-Tech s’avère être une voiture routière exceptionnelle. Elle a un bon rapport consommation/performance, est spacieuse et se recharge rapidement aux bornes les plus proches (grâce à 22 kW en courant alternatif). Si l’infrastructure publique italienne parvenait à améliorer sa fiabilité, voyager en électrique avec ce véhicule serait encore plus agréable.

Personnellement (selon mon avis), je suis heureux d’avoir choisi une voiture européenne, conçue et fabriquée en Europe, à un prix raisonnable (achetée neuve pour 32.900 euros), compte tenu de ses caractéristiques et de son type. Si nous voulons que les constructeurs européens continuent à produire des véhicules, c’est à nous, clients, de donner le signal : des véhicules au bon prix et adaptés à tous les besoins commencent à exister.

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