Pour Honda, ce changement de stratégie vers les véhicules électriques coûte 12 milliards de dollars.

Honda doit réévaluer sa stratégie concernant les voitures électriques. En effet, la réduction des investissements et la révision des programmes de développement des modèles à batterie ont déjà entraîné des coûts dépassant 12 milliards de dollars, un montant qui montre à quel point il peut être coûteux de changer de direction dans un secteur où les décisions industrielles sont planifiées bien à l’avance.

La nouvelle, rapportée par Reuters sur la base des derniers résultats financiers du constructeur, s’inscrit dans une démarche déjà définie par Honda elle-même à travers deux communiqués officiels publiés au printemps, en mars et en mai, dans lesquels avaient été annoncés le réduction des programmes électriques et la révision des priorités industrielles. Ce qui la rend encore plus intéressante, c’est le fait que, tout en réduisant ses ambitions dans le domaine de l’électrique, Honda profite de la demande de voitures hybrides, surtout aux États-Unis.

Trois modèles électriques annulés, les usines aussi changent

La révision de la stratégie Honda ne concerne pas uniquement les chiffres des bilans. Elle a déjà eu des conséquences concrètes sur la gamme future ainsi que sur l’organisation industrielle du constructeur. En mars dernier, Honda a annoncé l’annulation de trois modèles électriques destinés au marché nord-américain : la berline Honda 0 Saloon, le SUV Honda 0 SUV et la nouvelle Acura RSX. Trois véhicules qui auraient dû représenter une partie importante de la nouvelle génération de voitures à batterie du Groupe.

Honda e:NY1 (2024)

La décision a également concerné les usines de l’Ohio, dans lesquelles Honda avait investi pour préparer la production des nouveaux modèles électriques. La capacité de production désormais inutile pour ces modèles sera destinée aux voitures à essence et hybrides. Ce changement touche même la chaîne d’approvisionnement en batteries. Honda et LG Energy Solution prévoient de convertir une partie des lignes de production de leur coentreprise américaine afin de fabriquer des accumulateurs destinés aux modèles hybrides.

Les bons résultats des modèles hybrides, qui connaissent un succès commercial particulièrement important en Amérique du Nord, ont en effet contribué à améliorer les prévisions économiques pour l’exercice en cours, malgré les charges supplémentaires enregistrées au dernier trimestre. Les modèles hybrides deviennent ainsi la priorité.

Pour cette raison, Honda a prévu de lancer 15 modèles hybrides de nouvelle génération dans le monde entier d’ici l’exercice fiscal qui se terminera en mars 2030, en accordant une attention particulière au marché américain. Les premières nouveautés arriveront dès 2027, tandis que le lancement de nouveaux modèles hybrides de taille moyenne à grande est prévu pour 2029.

La nouvelle génération de systèmes hybrides devra également permettre une réduction des coûts supérieure à 30 % par rapport à la technologie introduite en 2023, accompagnée d’une amélioration de la consommation de plus de 10 % grâce également à l’évolution des plateformes.

Ce choix trouve son fondement dans les résultats commerciaux. Au cours du trimestre juillet-septembre 2026, les ventes de Honda aux États-Unis ont augmenté de 9 %, tandis que la demande de véhicules hybrides a contribué à soutenir les perspectives économiques du Groupe. En effet, le constructeur a relevé de 20 % sa prévision de bénéfice d’exploitation pour l’ensemble de l’exercice, la portant de 650 à 780 milliards de yens, malgré les coûts liés à la réorganisation des activités liées aux véhicules électriques.

Quel est le coût de changer de stratégie ?

Les résultats publiés le 10 novembre montrent l’impact économique de cette transformation. Au cours du trimestre juillet-septembre, Honda a enregistré des charges supplémentaires de 484,8 milliards de yens, soit environ 3 milliards de dollars, liées à la réorganisation de ses programmes électriques. Ajoutées à celles déjà enregistrées lors de l’exercice précédent, ces charges cumulées ont dépassé 12 milliards de dollars. Une part importante de ces coûts provient de l’annulation de projets, de la révision des investissements industriels et des engagements pris envers les fournisseurs.

Galerie de photos : Version de production Honda

Cette réorganisation intervient également dans un contexte complexe pour le constructeur japonais, qui doit faire face à une forte concurrence de marques locales en Chine ainsi qu’à des conditions de marché en évolution constante.

américaine. Un choix qui, comme le montrent les plus de 12 milliards de dollars déjà enregistrés, entraîne des coûts élevés, mais que Honda juge nécessaire pour s’adapter à un marché automobile très différent de celui imaginé il y a seulement quelques années.

Honda : la recherche dans le domaine de l’électrique ne s’arrête pas