Voici les motos électriques et les équipements les plus cool que nous avons vus à l’EICMA 2026.

Chaque année, les plus grandes entreprises de motocyclettes mondiales (ainsi que de nombreuses plus petites) se réunissent à Milan, en Italie, pour le principal salon de la moto en Europe. Cela signifie que toutes les annonces concernant les nouvelles motocyclettes électriques ont lieu en un seul endroit, nous permettant ainsi de découvrir les innovations les plus intéressantes et l’équipement le plus original.

Ci-dessous figure une liste des meilleures choses que j’ai vues en parcourant le salon cette année, présentée sans ordre particulier.

LiveWire présente la Honcho S4 en plusieurs variantes, ainsi que de nouvelles motos électriques tout-terrain DUST Moto.

LiveWire est arrivé à l’EICMA avec peut-être sa gamme de deux-roues électriques la plus diversifiée à ce jour, montrant à quel point l’entreprise s’est étendue au-delà des motos électriques haut de gamme qui ont initialement défini cette filiale de Harley-Davidson.

La nouvelle famille S4 Honcho a été au centre de l’attention, incluant la Honcho Street destinée à l’usage urbain, la Honcho Trail pour les terrains difficiles, ainsi que la Honcho Skate récemment présentée, une version simplifiée de la plateforme modulaire. Le stand présentait également les motos électriques plus grandes de LiveWire, la S2, offrant ainsi un éventail très large allant des machines urbaines légères aux motos électriques de taille normale adaptées aux autoroutes.

Un autre élément majeur du stand était DUST Moto, que LiveWire a acquis au début de cette année. Le DUST Hightail, conçu pour la production, était exposé aux côtés du DUST Spur récemment dévoilé, permettant à LiveWire d’être immédiatement présent dans la catégorie des motos électriques légères de plus en plus populaire.

Ajoutez à cela les vélos électriques à équilibre de STACYC destinés aux jeunes pilotes, et l’ensemble du stand ressemblait presque à un schéma de progression des deux-roues électriques : on commence avec un STACYC pour l’enfant, on passe ensuite à des modèles légers DUST et Honcho, pour finalement passer à un LiveWire de taille normale.

GRIT motorcycles présente trois modèles

GR1T Motorcycles est une start-up européenne relativement jeune spécialisée dans les motos électriques, qui a retenu mon attention à l’EICMA avec sa plateforme G1, une moto électrique légère conçue et développée en Italie. Ses caractéristiques de base sont très attrayantes : vitesse maximale de 130 km/h (81 mph), puissance continue de 11 kW et puissance maximale de 26,6 kW (36 ch), tout en ne pesant que 130 kg (287 lb).

Peut-être le plus important pour les utilisateurs en milieu urbain, c’est que sa batterie d’environ 6 kWh est en réalité divisée en deux modules amovibles de 3 kWh chacun, ce qui permet aux habitants d’appartement de retirer les batteries pour les recharger à l’intérieur. Elles sont volumineuses, mais leur extraction est possible.

Ainsi, les motos GR1T disposent d’une capacité de batterie d’environ 50 % supérieure à celle de la plupart des motos électriques de cette catégorie de taille et de poids, ce qui correspond également à une autonomie d’environ 50 % plus élevée.

On note également des choix de conception intéressants et ingénieux, tels que la suspension arrière suspendue et le système à trois caméras comprenant des caméras de tableau de bord avant et arrière, ainsi qu’une caméra orientée vers le pilote pour enregistrer ses actions.

La partie ingénieuse de ce concept global réside dans le fait que GR1T ne développe pas de plateforme distincte pour chaque moto. Le même châssis G1 de base, le même moteur, les mêmes batteries, la même transmission par courroie ainsi que les mêmes composants électroniques servent de fondement à quatre versions : la G1S Street, la G1X Scrambler, la G1XR Raider et la G1M Mission destinée aux utilisations utilitaires.

Les prix commenceront à 8 495 € TTC, plaçant ainsi ces motos dans cette catégorie émergente de motos électriques légères et abordables, offrant une vitesse suffisante pour les déplacements quotidiens sans pour autant viser des performances de superbike.

Cependant, il y a une précision importante : il ne s’agit pas encore de motos en production. GR1T indique qu’elle est actuellement en quête de financement, avec le développement en usine et les précommandes prévus une fois le financement obtenu, les premières livraisons étant envisagées pour la première moitié de 2028.

Les motos ne sont donc pas encore tout à fait prêtes pour le grand public, mais il s’agit sans aucun doute d’une entreprise à suivre.

Real Motors Project Ares

Real Motors a présenté l’une des motos électriques les plus impressionnantes visuellement à l’EICMA avec le projet ARES : une moto de course électrique futuriste que cette startup américaine décrit comme une machine « électrique analogique » – en somme, une tentative de préserver le lien mécanique pur du motocyclisme tout en éliminant les écrans et les gadgets inutiles.

Et il y a beaucoup de performances sous cette carrosserie de science-fiction : Real Motors indique un moteur de 75 kW (100 ch), une batterie de 15 kWh, une vitesse maximale de 120 mph (192 km/h) et un poids estimé à 485 lb (220 kg).

L’analogie est tout à fait pertinente : l’écran est probablement le plus simple et le plus direct que j’aie jamais vu sur une moto électrique. Il n’y a pas d’application, pas de abonnement, et pas de contraintes numériques. Cette moto représente donc l’équivalent électrique d’une simple moto à moteur thermique, mais avec une expérience de conduite bien supérieure.

Contrairement à de nombreux concepts futuristes présentés à l’EICMA, ARES vise en réalité une production limitée.

Real Motors prévoit de fabriquer seulement 250 unités lors de sa première série de production LOT 01, avec des prix commençant à 20 000 dollars, et des livraisons en Amérique du Nord prévues pour début 2027. Les livraisons en Europe devraient avoir lieu une fois l’homologation achevée.

L’entreprise a également recruté l’ancien CTO de LiveWire, Vance Strader, pour ce projet, afin de faciliter la difficile transition d’un prototype très intéressant à une moto de production réelle.

J’ai en fait eu l’occasion de faire un essai à vélo, et je vous ferai donc un rapport sur cette expérience. Mais vous pouvez le deviner à mon sourire ci-dessous : la balade a été vraiment exceptionnelle !

Seatylock propose le U-Lock le plus résistant aux meuleuses angulaires pour motos

Depuis plusieurs années, Seatylock est ma marque de prédilection pour les cadenas de vélos électriques ; j’utilise leurs cadenas pour mes différents vélos électriques ainsi que pour celui de ma femme.

Aujourd’hui, Seatylock revient avec des cadenas encore plus impressionnants. L’entreprise a présenté son nouveau cadenas Ultra D28, qui est à la fois résistant aux meuleuses angulaires et suffisamment large pour verrouiller la roue d’une moto. Il résout le problème de savoir comment créer un cadenas suffisamment solide pour une moto, tout en restant suffisamment petit et léger pour être emporté avec soi, contrairement aux énormes cadenas à chaîne qui restent généralement là où l’on gare sa moto pendant la nuit.

Dans l’image ci-dessous, on peut voir le cadenas à côté d’une section exposée montrant le revêtement en diamant qui détruit essentiellement les disques de meuleuse angulaire – même ceux revêtus de diamant.

L’entreprise dispose également d’une version légèrement plus petite du même cadenas, conçue pour les vélos.

Ces deux modèles détruiront sans aucun doute même les disques de meuleuse angulaire les plus résistants. Certes, quelqu’un pourrait finir par les percer, mais cela pourrait nécessiter une douzaine de disques, et d’ici là, le voleur aura déjà trouvé une cible plus facile.

Flying Flea

Lors de l’EICMA 2026, Royal Enfield a continué à développer ses ambitions dans le domaine des motos électriques grâce à sa sous-marque Flying Flea, en présentant cette moto de style scrambler aux côtés de sa gamme croissante de motos électriques légères inspirées du style rétro.

Plusieurs teintes intéressantes et designs personnalisés étaient exposés, mettant en valeur le design élégant de la Flying Flea.

Les nouveaux modèles allient l’héritage de design classique de Royal Enfield à une technologie électrique moderne, s’adressant aux motocyclistes urbains ainsi qu’à ceux qui recherchent une moto électrique agréable et accessible plutôt qu’une machine à haute performance.

Avec son style distinctif, ses proportions compactes et une approche axée sur une conduite accessible, la gamme Flying Flea incarne les efforts de Royal Enfield pour se faire une place sur le marché naissant des motos électriques de petite taille, tout en conservant le caractère qui a rendu ses motos à essence si populaires.

Yamaha NMAX E

Yamaha a présenté son nouveau scooter électrique NMAX E, apportant des performances alimentées par batterie à l’une des familles de scooters urbains les plus reconnaissables de la marque.

Développé comme alternative électrique au populaire NMAX à moteur à essence, le nouveau modèle allie un style sportif reconnaissable à un système de propulsion électrique silencieux et peu exigeant, conçu pour les déplacements quotidiens en ville.

Le NMAX E utilise le nouveau groupe motopropulseur compact eAxle de Yamaha, partagé avec le XENTER E à roues plus grandes, et offre une puissance maximale de 7,5 kW (10 ch), ce qui le place dans la catégorie équivalente aux 125 cc.

Avec son design pratique permettant de monter facilement, son fonctionnement automatique et ses performances accessibles, le NMAX E représente une nouvelle étape dans l’effort de Yamaha pour électrifier sa gamme de véhicules de mobilité urbaine, en particulier sur les marchés européens où les scooters sont déjà une alternative populaire aux voitures.

Scooters de sécurité Segway

Segway a présenté une nouvelle vision de scooters électriques plus sûrs, y compris son concept futuriste X Cruiser qui élève la protection du pilote à un niveau entièrement nouveau.

Plutôt que de se fier uniquement aux équipements de sécurité traditionnels pour motos, le X Cruiser intègre des caractéristiques inspirées des voitures, telles que des sièges intégrés avec ceintures de sécurité, des abris partiels, et même une version entièrement close destinée à offrir une protection supplémentaire contre les intempéries.

Ce concept comprend plusieurs configurations, allant d’un scooter ouvert plus conventionnel à un modèle partiellement clos, en passant par un modèle entièrement couvert qui ressemble à un mélange entre une moto et une petite voiture électrique. Bien que ces conceptions restent des concepts et non des scooters prêts à être produits, elles montrent comment Segway repense les transports à deux roues en cherchant des moyens de rendre les scooters électriques plus sûrs, plus confortables, et potentiellement plus attrayants pour les utilisateurs qui hésiteraient autrement à abandonner quatre roues au profit de deux.

L’Eli Zero devient encore plus rapide – et plus proche d’une voiture de course !

Eli Electric Vehicles a présenté son quadricycle électrique compact Eli Zero à l’EICMA 2026, un petit véhicule électrique à deux places conçu pour offrir la plupart des avantages d’une voiture sans en avoir la taille, le poids ni le coût.

Avec son habitacle fermé, ses sièges côte à côte et ses dimensions ultra-compactes, l’Eli Zero constitue une alternative pratique aux véhicules plus grands pour les déplacements urbains de courte distance, alliant la protection contre les intempéries et le confort d’une voiture à la maniabilité et à l’efficacité d’un véhicule bien plus petit.

La société a dévoilé une version plus puissante de l’Eli Zero, de la classe L7e, dont elle avait déjà fait état précédemment, élargissant ainsi les capacités du véhicule par rapport à sa configuration actuelle L6e. La nouvelle édition Race va encore plus loin avec un intérieur sur mesure et quelques éléments décoratifs supplémentaires sur la carrosserie.

Avec un intérêt croissant pour des transports urbains plus petits et plus efficaces, la présence d’Eli à l’EICMA a clairement montré comment cette exposition adopte de plus en plus des solutions de mobilité électrique allant au-delà des motos et des scooters traditionnels.

Mises à jour MY27 pour les scooters électriques NIU

NIU a présenté sa dernière gamme de scooters électriques, poursuivant ainsi l’objectif de la marque de faire des deux-roues à batterie une alternative pratique aux transports urbains à essence. Reconnue pour ses designs élégants, sa technologie connectée et ses scooters électriques accessibles, NIU a mis en avant des modèles destinés à un large éventail de utilisateurs, allant des usagers quotidiens en ville à ceux qui cherchent des véhicules plus puissants capables de suivre le rythme du trafic urbain rapide.

L’entreprise a présenté plusieurs nouveaux modèles pour l’année de production 2027, des scooters qui allient un style moderne à des fonctionnalités telles que la connectivité avec les smartphones, des systèmes de sécurité intelligents et des systèmes de propulsion électriques efficaces, tout en conservant la simplicité et les faibles coûts d’exploitation qui rendent les scooters électriques si attrayants.

Bien que je n’aie rien vu de révolutionnaire au stand de la marque cette année, ces mises à jour progressives semblent viser à intégrer davantage de fonctionnalités technologiques dans les nombreux modèles de la marque, permettant ainsi à un plus grand nombre de produits NIU d’accéder au niveau premium pour lequel l’entreprise est reconnue.

Pour quelque chose de plus audacieux, Honda a présenté son concept futuriste d’EV, l’Outlier, une moto électrique qui explore à quoi pourrait ressembler la conception de deux-roues lorsque les ingénieurs sont libérés des contraintes des motos traditionnelles à essence.

Avec son profil allongé et bas, sa position de conduite radicalement différente, ainsi que son carrosserie futuriste, le EV Outlier ressemble davantage à un élément tiré d’un film de science-fiction qu’à une moto conventionnelle. Ce concept intègre des moteurs électriques dans chacune des roues, lui conférant une propulsion à deux roues tout en ouvrant de nouvelles possibilités en termes de conception et de répartition du poids.

Plutôt que de simplement remplacer un moteur à combustion par une batterie et un moteur électrique, Honda a utilisé le EV Outlier pour repenser l’ensemble de la conception de la moto, montrant comment l’électrification peut donner naissance à de tout nouveaux types d’expériences de conduite.

Bien que cette moto reste un concept sans plan de production annoncé, elle offre un aperçu intéressant de la vision de Honda pour l’avenir des motos électriques.

La Vespa Elettrica va disposer de batteries amovibles

Vespa a présenté sa gamme de scooters électriques de nouvelle génération au EICMA, incluant des versions électriques de la Primavera, de la Sprint S et de la Primavera Tech. Bien qu’elles ne semblent pas radicalement différentes, de nombreux changements se cachent sous leur carrosserie en acier familière.

Un nouveau moteur électrique italien, sans terres rares, améliore l’efficacité et les performances, tandis que la Primavera et la Sprint S, dont la vitesse atteint 45 km/h, disposent désormais de batteries amovibles.

La Primavera Tech, plus rapide avec 67 km/h, atteint une autonomie de 90 km selon le critère WMTC – ce qui représente une amélioration de 12,5 % – et intègre un système de gestion du véhicule mis à jour ainsi qu’un chargeur plus efficace.