Problèmes d’assistance : deux cas, avec Peugeot et MG

Problèmes d’assistance avec la Peugeot e-308 et la MG4 : deux lecteurs nous écrivent au sujet des difficultés rencontrées avec leurs voitures électriques, se plaignant de l’incapacité des réseaux à résoudre ces problèmes (certains ont même suggéré : « Il aurait été préférable d’acheter une diesel… »). Pour nous écrire : info@vaielettrico.it

Problèmes d’assistance : « J’ai acheté une e-3008 grâce aux aides financières, puis… »

« Je souhaite attirer votre attention sur un cas extrêmement grave de défaut de service et de manque d’assistance de la part de la marque Peugeot (Groupe Stellantis). En juillet 2024, j’ai acheté un véhicule électrique E-3008, bénéficiant à la fois du crédit d’État Ecobonus (10 000 €) et de celui de la région de Sicile (5 000 €). Après avoir parcouru environ 50 000 km, le 23 septembre, le véhicule a présenté un défaut grave dans son système électrique qui l’a rendu complètement inutilisable. Depuis ce jour, le véhicule est stationné dans un atelier agréé Peugeot à Caltagirone. Plus d’un mois et demi plus tard, la situation reste inchangée : pas de diagnostic ni de solution proposée. Le service client Peugeot s’est contenté de quelques appels téléphoniques éphémères, évoquant des tentatives de diagnostic à distance sans résultat concret. Silence de la part du réseau local. »

« Aucun diagnostic, aucune voiture de remplacement »

Le garage local n’a jamais fourni d’informations mises à jour ni de délais de réparation. Malgré mes demandes, on ne m’a pas fourni de véhicule de remplacement. Pour couvrir le trajet domicile-travail (environ 100 km par jour), je suis contraint d’utiliser un véhicule à diesel appartenant à un tiers. Cela entraîne des dépenses imprévues d’environ 300 € par mois en carburant, ce qui annule les avantages de la mobilité électrique. Ayant dépassé tous les limites de tolérance, j’ai déjà entamé les démarches juridiques nécessaires pour résilier le contrat et obtenir une indemnisation. Je fais connaître cette affaire aux associations de consommateurs et à la presse afin que l’inadéquation du service après-vente par rapport aux normes exigées pour les véhicules électriques soit dénoncée. J’adresse également ce problème aux institutions régionales et nationales, afin qu’elles évaluent comment l’efficacité des incitations publiques est compromise par des réseaux d’assistance insuffisants. Sergio Buda

Problèmes d’assistance : « Les premiers problèmes avec la MG4… »

« Je souhaite signaler la grave situation que je vis avec ma MG4 Luxury, achetée en 2022 et toujours couverte par une garantie. Après un problème de climatisation résolu en juillet, le véhicule a maintenant présenté à plusieurs reprises de graves anomalies qui ont compromis son fonctionnement, au point de le rendre inutilisable. Le premier incident s’est produit le 23 octobre : après être restée garée quelques heures, la voiture a subi un blocage total de la traction, accompagné de l’allumage de l’indicateur en forme de tortue ainsi que d’une indication de puissance réduite, bien que la batterie fût à moitié chargée. Bien qu’il soit possible de sélectionner les modes D et R, la voiture ne pouvait ni avancer ni reculer. J’ai demandé l’intervention d’un dépanneur, mais, après environ une heure d’inactivité et avant son arrivée, la voiture a soudainement recommencé à fonctionner normalement. »

« …suivies d’anomalies préoccupantes lors de la recharge »

À cet épisode se sont ajoutées des anomalies préoccupantes lors de la recharge à domicile. La puissance de recharge est soudainement tombée à environ 0,2 kW au lieu des 5 kW habituels. De plus, l’indicateur de niveau de charge est passé brusquement de valeurs proches de 60 % à 0 %, tant sur l’écran de la voiture que dans l’application MG. Dans une autre occasion, l’application a même affiché une valeur complètement anormale de 6553,5 V pour la batterie des fonctions auxiliaires. Cela s’est produit en même temps que des signaux indiquant que des fonctions de la voiture semblaient actives, comme le chauffage des sièges et de l’habitacle, alors qu’en réalité elles ne fonctionnaient pas. Face à ces problèmes, le premier diagnostic effectué au garage a identifié la batterie auxiliaire de 12 V comme étant la cause du dysfonctionnement. Elle a été remplacée pour un coût de 250 euros, on m’ayant assuré qu’après l’intervention, je pourrais utiliser la voiture sans problème.

« Puis il y a un blocage complet de la traction »

Et pourtant : après le remplacement de la batterie, le véhicule a présenté le même défaut. Il s’est arrêté en plein chemin, m’obligeant à faire appel une fois de plus à une dépanneuse. J’ai donc dépensé 250 euros pour une intervention inefficace, étant donné la réapparition des mêmes problèmes. Sans oublier les désagréments liés à l’arrêt en route et à l’appel de la dépanneuse. La voiture a été ramenée au garage, où le problème n’est toujours pas résolu aujourd’hui. On m’a indiqué que certains mises à jour logicielles recommandées par le constructeur chinois avaient été effectuées, sans me fournir d’informations sur les modules concernés, les versions installées ou les anomalies censées être corrigées. Malgré ces mises à jour logicielles annoncées par le garage, la voiture a de nouveau présenté le même blocage total de la traction, ce qui prouve que les interventions n’ont pas résolu le problème.

« Il aurait été préférable d’acheter un diesel »

À cela s’est ajoutée une autre anomalie particulièrement préoccupante. Malgré une charge complète à 100 % effectuée par le garage, le message « Batterie déchargée » est apparu sur l’écran du système d’infotainment, en contradiction avec le niveau de charge réellement atteint et affiché. Il s’agit de comportements incompatibles avec le fonctionnement normal et qui confirment la persistance de graves anomalies dans le système de gestion de la batterie et de la traction, sans qu’aucune solution efficace n’ait été trouvée. J’ai ramené à nouveau la voiture au garage : on m’a essentiellement fait comprendre (avec gentillesse) que je n’étais pas en mesure de procéder seul et qu’il fallait attendre des instructions de la société mère directement depuis la Chine. On m’a même fait remarquer que l’établissement n’était pas suffisamment équipé pour intervenir sur des voitures électriques. Il a même commencé à suggérer que ce serait mieux d’acheter un diesel.

Réponse. Nous ne pouvons pas examiner en détail ces deux cas, faute d’accès aux véhicules et à la documentation correspondante. Mais une chose est sûre : les voitures électriques tombent moins en panne et nécessitent moins de maintenance que les véhicules thermiques. Cependant, lorsque un problème survient, les réseaux de service sont rarement en mesure de le résoudre. Il reste donc beaucoup à faire, notamment en formant davantage de techniciens spécialisés.

Lisez aussi : les flottes d’entreprise électriques en croissance, mais avec trois freins

Courts et amusants : regardez nos VIDEO-SHORTS sur YouTube

TAG / Problèmes de service après-vente

Article précédent

COP31 face à l’ère des climats extrêmes. «L’électrification est la solution»

Article suivant

Ionity termine les essais de Shared Power. Les bornes Huawei arrivent