Great Han : BYD lance une berline électrique longue de 5,26 mètres.
BYD lance en Chine sa nouvelle berline électrique phare, la Da Han EV – également connue sous le nom de Great Han. Depuis des années, BYD positionne cette berline comme un modèle haut de gamme aux côtés du SUV électrique BYD Tang, qui a également été rebaptisé « Great Tang » cet été.
Image : BYD
En juillet, BYD a lancé en Chine son SUV électrique à sept places, le Great Tang. Ce véhicule de grande taille afficherait une autonomie allant jusqu’à 950 km selon la norme chinoise, et son prix équivaut à 30 800 €. Le nouveau Great Han, version berline phare, devait suivre peu de temps après. Quatre mois plus tard, le moment est venu : officiellement nommé Da Han EV, cette berline électrique s’appuie sur une architecture de 1 000 volts, offre une autonomie allant jusqu’à 1 008 km selon le cycle de test chinois, et son prix débute à 235 900 yuans, soit environ 31 300 €.
Tant le Tang que son successeur Han font désormais partie de la nouvelle gamme de modèles haut de gamme de la série « Dynasty » de BYD. Ils présentent tous deux une longueur de 5,26 mètres, mais le Da Han EV, fidèle à son design berline, possède une hauteur nettement plus faible de 1,51 mètre. Ce modèle est proposé en trois variantes, avec des prix de vente allant de 235 900 à 275 900 yuans, ce qui correspond à une fourchette de prix comprise entre 31 300 € et un peu moins de 36 600 €.
La version d’entrée de gamme « LiDAR Premium » est équipée d’une propulsion arrière et atteint l’autonomie mentionnée de 1 008 km selon le critère CLTC. Au-dessus se trouve la version également à propulsion arrière « LiDAR Flagship », avec une autonomie identique, suivie de la version à propulsion intégrale du même nom, « LiDAR Flagship », pour laquelle BYD indique une autonomie de 880 km. Dans tous les cas, cette berline à cinq places mesure 2 mètres de large et a une empattement de 3,13 mètres. BYD indique un coefficient de traînée de 0,197.
En ce qui concerne le système de transmission, les spécifications clés sont déjà connues – grâce à la demande obligatoire d’homologation du véhicule auprès du Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information en Chine. Ainsi, les 370 kW des versions à moteur unique et les 570 kW du modèle à traction intégrale ne surprennent pas. L’accélération de 0 à 100 km/h serait respectivement de 4,9 et 3,3 secondes. Toutes les versions disposent d’une batterie de 102,3 kWh issue du portefeuille de BYD. Il s’agit d’une batterie Blade à chimie LFP de deuxième génération de BYD, qui, selon le fabricant, prend en charge la charge rapide et peut être rechargée de 10 à 97 % en seulement neuf minutes.
BYD énumère d’autres fonctionnalités de ce nouveau sedan haut de gamme, dont une suspension pneumatique à double chambre spéciale et un système de contrôle prédictif du châssis (« Road Preview »). Cette série dispose également d’une direction des roues arrière avec un angle de braquage maximal de 7 degrés, ce qui réduit le rayon de virage à 5,2 mètres et permet ce qu’on appelle le « Crab Walk » – c’est-à-dire un déplacement diagonal du véhicule. Toutes les versions sont en outre équipées d’un système d’assistance au conducteur basé sur le LiDAR (« God’s Eye B ») ainsi que d’un pack d’assistance au conducteur (« God’s Eye 5.0 »). Parmi les autres équipements figurent des sièges de confort spéciaux, un revêtement en cuir Nappa et un système audio haut de gamme doté de 31 haut-parleurs.
Le design extérieur du successeur du Han reprend le concept typique de la marque BYD, le « Loong Face », avec des phares étroits, une calandre en chrome et des prises d’air verticales. Le toit présente des accents de couleur et abrite le capteur LiDAR en position centrale à l’avant. Le nouveau modèle phare est équipé de roues de 20 ou 21 pouces (dans différents designs). Le poids à sec du véhicule varie entre 2,2 et 2,5 tonnes.
Les préventes du Da Han EV ont débuté le 21 août lors de l’exposition automobile de Chengdu. Selon les portails industriels chinois, les incitations initiales à l’achat comprendront un an de recharge rapide gratuite ainsi que des bonus pour le reprise du véhicule ancien. Il convient de noter que le lancement sur le marché ne comprend initialement que des versions 100 % électriques. Bien que BYD ait déjà demandé l’approbation réglementaire pour une version hybride rechargeable du Da Han EV, aucun prix pour ce modèle partiellement électrifié n’a été annoncé lors de cette présentation.
En ce qui concerne le positionnement, des collègues de CN EV Post ont récemment souligné que BYD comble un vide dans son propre portefeuille de produits dans la gamme de prix autour de 300 000 yuans grâce à la mise sur le marché des Great Tang et Great Han, « créant ainsi une matrice de produits clairement hiérarchisée parallèlement aux gammes Denza et Yangwang ». Ces deux dernières sont des sous-marques de luxe de BYD.
Pour donner du contexte : le Han, tout comme le Tang, est un modèle historiquement important pour BYD. Grâce à ces deux modèles, BYD a pu accéder tôt au marché premium national des véhicules électriques. Depuis leur lancement, ces deux modèles ont fait l’objet de multiples mises à jour. Plus récemment, en 2025, BYD a élargi ces deux séries avec les nouveaux modèles phares Tang L et Han L, basés sur la nouvelle plateforme de 1 000 volts de l’entreprise. Avec les modèles Great, BYD continue d’élargir sa gamme.