Geely s’inquiète de la durabilité des véhicules électriques d’occasion.
D’après Geely, la dégradation des batteries constitue une menace. Il peut devenir moins avantageux de réparer une voiture électrique qui a encore beaucoup à offrir.
Une voiture électrique âgée de 10 ans et ayant parcouru 200 000 kilomètres peut encore beaucoup donner. Mais que se passe-t-il si la batterie n’est plus en bon état ? Et si son remplacement coûte tellement que réparer la voiture n’a plus de sens ?
C’est ce scénario qui inquiète Li Shufu, président du groupe Geely. Lors d’une réunion de la World Internet Conference 2026 en Chine, ce dernier a mis en garde contre le décalage entre la durée de vie des voitures électriques et celle de leurs batteries.
Pour Li Shufu, le problème n’a pas encore atteint de proportions importantes en Chine, car le marché des véhicules électriques est encore relativement jeune. Mais le temps passe et ce problème ne disparaîtra pas de lui-même.
Présent lui aussi à la réunion, William Li, fondateur et PDG de Nio, a renforcé cette préoccupation. Une voiture peut atteindre 10 ans ou 200 000 kilomètres avec encore cinq ou six ans d’utilisation devant elle, mais si sa batterie se dégrade, cela affecte à la fois son autonomie et sa valeur de revente.
Cela ne signifie pas pour autant qu’une batterie doive impérativement être remplacée après 10 ans. La dégradation varie d’une voiture à l’autre et dépend de facteurs tels que l’utilisation, la température et les habitudes de charge.
Cependant, les inquiétudes se font déjà sentir sur le marché chinois des véhicules d’occasion. Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), environ 80 % des revendeurs de voitures d’occasion en Chine refusent les véhicules électriques âgés de plus de cinq ans.
La dépréciation est également marquée. D’après des données de l’Association chinoise des concessionnaires automobiles, un véhicule électrique de trois ans conserve environ 45 % de sa valeur initiale, contre près de 55 % en 2023. L’évolution rapide de la technologie et la concurrence des modèles neufs contribuent également à expliquer cette baisse.
Le remplacement de la batterie peut coûter 13 000 euros
Selon des informations publiées par le média chinois Yicai, un ingénieur d’un centre de service CATL à Shanghai a indiqué qu’un remplacement complet de la batterie coûterait environ 100 000 yuans, soit approximativement 13 000 euros.
La réparation de la batterie est moins chère. Dans le même centre, les coûts des interventions de réparation se situent entre 10 000 et 20 000 yuans, soit entre 1300 et 2600 euros.
La différence est considérable, mais il y a un problème : toutes les batteries ne sont pas conçues pour être réparées facilement. Par exemple, dans les architectures cell-to-pack (CTP), les cellules sont intégrées directement dans l’ensemble, éliminant les structures modulaires conventionnelles. Cela peut rendre difficile le démontage et le remplacement des cellules individuelles.
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De plus, il ne suffit pas de remplacer une cellule et de fermer la batterie. Il est nécessaire de garantir la compatibilité entre les composants, de préserver le système de refroidissement et de s’assurer que toutes les connexions et les systèmes de sécurité continuent de fonctionner correctement.
La solution de Geely ? Un remplacement rapide des batteries
Pour Li Shufu, l’une des solutions réside dans le remplacement des batteries dans des stations spécialisées. Dans ce système, la voiture reçoit une batterie chargée en quelques minutes, sans dépendre de la même batterie tout au long de sa durée de vie. Lorsqu’elle se dégrade, elle peut être retirée du service sans compromettre l’utilisation de la voiture.
Une solution qui correspond à l’accord que Geely a conclu avec Nio en septembre. Selon cet accord, Geely prévoit d’acquérir une participation de 30 % dans Nio Power, la division chargée de l’infrastructure de remplacement des batteries de cette marque chinoise.
Ces deux entreprises envisagent de développer des technologies et des normes communes, ainsi qu’un réseau partagé de stations de changement de batteries. Cependant, cette solution présente également des obstacles. Elle exige des voitures compatibles, des batteries normalisées et une infrastructure suffisamment étendue pour justifier l’investissement.