Fraunhofer a développé un chargeur pour camions intégré dans l’asphalte. UBCS, jusqu’à 4,5 MW, sans refroidissement jusqu’à 1,5 MW.

L’Institut allemand Fraunhofer (Fraunhofer IVI) a développé un chargeur pour camions qui se monte sur la surface du parking. Cet appareil fonctionne en liaison avec le port de charge situé sous la carrosserie du véhicule, et il dispose de son propre système de drainage de l’eau et de chauffage, ce qui lui permet de fonctionner même par temps de pluie ou de neige. Avec un refroidissement actif, il peut atteindre une puissance allant jusqu’à 4,5 MW, ce qui signifie qu’il est théoriquement possible de recharger des batteries d’une capacité de 1 000 kWh en moins de quinze minutes.

UBCS, Underbody Charging System, Système de Chargement Sous la Carrosserie

Le connecteur est monté dans une trappe métallique située sur la surface du parking. Lorsqu’il est nécessaire de recharger la batterie, le connecteur se lève vers le port installé sous le châssis du camion afin que les contacts puissent entrer en contact [ce n’est pas une charge par induction – note du traducteur]. Un représentant de Fraunhofer IVI affirme que ce type de prise peut être utilisé dans pratiquement tous les gros véhicules, et l’institut mène déjà des « discussions avancées » avec plusieurs fabricants. L’appareil est testé depuis 2025 avec un camion de 15 tonnes utilisé par les services de nettoyage de la ville de Dresde (Allemagne).

Chargeur de châssis. Prêtez attention aux quatre contacts de couleur cuivre ; il s’agit au total de deux circuits en courant continu (c) Fraunhofer IVI

Schéma des composants du chargeur (c) Fraunhofer IVI, traduction : Google Translate

Cette borne peut fonctionner avec une puissance allant jusqu’à 1,5 MW sans refroidissement actif et jusqu’à 4,5 MW avec refroidissement. Son utilisation peut être particulièrement avantageuse dans des parkings exigués, car elle nécessite pratiquement aucun espace. En revanche, les chargeurs ordinaires, même s’ils ne sont que des unités satellites, doivent être entourés de barrières pour éviter tout dommage accidentel. Un autre avantage du système UBCS intégré à l’asphalte est que le conducteur n’a plus à gérer des câbles lourds – ceux-ci pouvant devenir épais et rigides lorsqu’ils fonctionnent à des puissances élevées en mégawatts.

Chargeur dans le centre logistique de Lidla près de Varsovie. Quatre piliers puissants le protègent d’un démontage accidentel par un camion circulant à proximité.

Le connecteur du chargeur se fixe au port de chargement à l’aide d’un électroaimant, ce qui doit réduire les pertes au minimum. D’après les photos, le chauffeur doit actuellement aligner les lignes jaunes, avec l’aide d’une caméra. À l’avenir, lorsque les camions deviendront autonomes, ces véhicules pourront disposer d’une séquence précise programmée pour s’approcher du connecteur. Les représentants de DHL Group affirment que le système semble prometteur, mais les coûts de son déploiement ainsi que sa production en série sont encore en phase d’évaluation.

Clapet de protection du port de chargement dans la carrosserie (c) Fraunhofer IVI

Note de la rédaction d’Elektrowozu : nous avons soudain réalisé que les prises de charge utilisées aujourd’hui sont installées de manière plutôt hâtive, c’est-à-dire à peu près à l’endroit où se trouvaient autrefois les réservoirs de carburant. L’invention de Fraunhofer représente une rupture avec cette tradition, une façon de penser différente. Il n’est pas exclu que dans vingt ans, les voitures particulières disposent également de prises de charge placées différemment. Cela concerne en particulier les véhicules autonomes.

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