L’Europe a acheté 510 000 voitures électriques en octobre. Les ventes de véhicules électriques purs ont augmenté de 49 %.

En octobre 2026, 2,09 millions de voitures électriques et hybrides rechargeables ont été vendues dans le monde. Cela représente une augmentation de 8 % par rapport à l’année précédente, selon les données de Benchmark Mineral Intelligence. L’Europe est le marché le plus dynamique avec 510 000 véhicules rechargeables (+36 % sur un an), tandis que les voitures électriques à batterie ont connu une hausse de 49 %. La Chine reste en baisse, tandis que la première hausse de l’année en Amérique du Nord est très significative.

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Benchmark prend en compte à la fois les véhicules électriques purs (BEV) et les hybrides rechargeables (PHEV) dans les segments des voitures particulières et des fourgons légers. Par rapport à septembre, les ventes mondiales ont chuté de 3 %. Cependant, après dix mois en 2026, le chiffre s’élève à 17,5 millions de véhicules, soit 5 % de plus qu’il y a un an.

Région

Oct. 2026 (millions)

rdr

mdm

YTD (millions)

YTD-26 vs YTD-25

Chine

1,14

-12 %

5 %

9,1

-11 %

Europe

0,51

36 %

-17 %

4,5

31 %

Amérique du Nord

0,13

24 %

0 %

1,3

-21 %

Le reste

0,3

85 %

-2 %

2,6

93 %

Monde entier

2,09

8 %

-3 %

17,5

5 %

Allemagne : plus de 45 %, Portugal : 55 %

La croissance en Europe en octobre est plus rapide que la moyenne depuis le début de l’année (+31 %, soit 4,5 millions de voitures au total). Les hybrides rechargeables n’ont contribué qu’à 7 %, c’est donc les véhicules électriques à batterie qui ont joué le rôle principal. La baisse de 17 % par rapport au mois record de septembre n’est pas très significative, car septembre a été influencé par le changement de plaques d’immatriculation au Royaume-Uni, qui a lieu deux fois par an.

En Allemagne, les voitures électriques ont représenté plus de 45 % du marché des voitures neuves, un niveau le plus élevé depuis décembre 2022. Ce pic était artificiel, car les acheteurs se précipitaient avant la suppression des subventions. Les ventes de véhicules 100 % électriques ont augmenté chez nos voisins de près de 80 %, atteignant plus de 95 000 unités. Le Royaume-Uni a enregistré une hausse de +30 % par rapport à octobre 2025, date à laquelle le programme gouvernemental Electric Car Grant était déjà en vigueur (bien qu’il couvrît moins de modèles).

Le Portugal a été le plus avancé : 55 % des voitures neuves vendues là-bas en octobre étaient électriques. Dans ce même pays, BYD envisage de construire une usine de batteries sur le site de l’ancienne raffinerie Galp à Porto.

Amérique du Nord : une croissance à partir d’une base faible

La région a vendu 130 000 voitures (+24 % par rapport à l’année précédente), soit le même chiffre qu’en septembre. Environ 110 000 d’entre elles ont été vendues aux États-Unis. Depuis le début de l’année, les ventes s’élèvent à 1,3 million, soit 21 % de moins qu’il y a un an (après septembre, la baisse était de 24 %). Or, octobre 2025 a été le premier mois sans crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, ce crédit ayant pris fin pour les voitures achetées après le 30 septembre 2025, ce qui a entraîné une chute des ventes.

Charles Lester, responsable des données chez Benchmark, déclare : « Octobre est le premier mois à être comparé à une période sans crédit d’impôt fédéral aux États-Unis, et le marché américain s’est stabilisé à un niveau plus bas, sans pour autant se redresser. »

La Chine en baisse, les exportations battent des records

Les Chinois ont acheté 1,14 million de véhicules NEV (c’est ainsi que sont désignés ensemble les BEV et les PHEV en Chine). Cela représente une hausse de 5 % par rapport à septembre, mais une baisse de 12 % par rapport à l’année dernière. La baisse diminue, car elle était de 18 % sur un an en septembre, tandis qu’au début de l’année, on comptait 9,1 millions de véhicules, soit une baisse de 11 % (après septembre, c’était -13 %). La part des NEV sur le marché chinois a néanmoins atteint un record, car l’ensemble du marché des voitures particulières se réduit plus rapidement.

Les constructeurs cherchent donc des acheteurs à l’étranger. Les exportations de véhicules NEV particulières ont atteint près de 600 000 unités en octobre, contre 558 000 en septembre, ce qui constitue un nouveau record. La société BYD a même relevé ses prévisions de ventes en dehors de la Chine pour 2026 à 1,8 million de véhicules. Cependant, les exportateurs se heurtent à deux obstacles. L’UE a accepté de limiter l’importation des hybrides fabriqués en Chine, et Pékin va réduire le taux de remboursement de la TVA sur les exportations de véhicules électriques de 13 % à 9 % à partir du 1er avril 2027.

L’Australie et le Brésil connaissent la croissance la plus rapide

Hors Chine, Europe et Amérique du Nord, 300 000 véhicules équipés de cette fonctionnalité ont été vendus en octobre (+85 % par rapport à l’année précédente), et 2,6 millions depuis le début de l’année (+93 %). En Australie, les ventes ont bondi de plus de 200 %. Selon Benchmark, les concessionnaires gagnent peu grâce à cela, car de plus en plus de marques, pour la plupart chinoises, se partagent la clientèle et réduisent les marges. Au Brésil, des facteurs ponctuels ont joué un rôle : les importateurs ont acheté des véhicules avant de nouvelles hausses de droits de douane, la crise du carburant a incité les conducteurs à opter pour des véhicules électriques, et BYD a augmenté sa production dans son usine brésilienne. Lorsque les droits de douane entreront pleinement en vigueur et que les prix du carburant baisseront, Benchmark prévoit que ces impulsions disparaîtront. Il ne restera que la production locale de BYD, qui doit également approvisionner l’Argentine et le Mexique.

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