L’UE instaure une limite pour la poussière provenant des freins. À partir de la fin du mois de novembre, les règles vont changer.

La norme Euro 7 restreint les particules générées par l’usure des freins. C’est pourquoi les fabricants modifient à la fois les disques et les plaquettes ; ces exigences concernent à la fois les véhicules à combustion interne et les véhicules électriques.

D’abord de nouveaux modèles, puis tous les nouveaux véhicules dans un an

À partir du 29 novembre 2026, les nouveaux modèles de voitures particulières et de fourgonnettes légers devront respecter les exigences de la norme d’émissions Euro 7. Celle-ci introduit pour la première fois également des limites pour la poussière provenant des freins. Cette obligation s’applique aux véhicules à combustion interne, aux hybrides ainsi qu’aux véhicules électriques à batterie.

Un an plus tard, à partir du 29 novembre 2027, ces exigences s’étendront généralement à tous les nouveaux véhicules particuliers et fourgonnettes légers enregistrés. Les propriétaires de véhicules déjà en service ne seront pas tenus de modifier leur système de freinage ultérieurement en raison de ces dates limites.

Le règlement cible les particules PM10 générées lors du freinage. Leur quantité est mesurée dans le cycle d’essai prescrit et convertie en valeur par kilomètre pour l’ensemble du véhicule.

Propulsion des voitures particulières

Limite d’émission de PM10 provenant des freins

Véhicule électrique à batterie

3 mg/km

Véhicule à combustion interne ou hybride, y compris hybride rechargeable

7 mg/km

Ces valeurs sont fixées pour la période jusqu’à la fin de l’année 2029. Les mêmes limites s’appliquent également à la plupart des fourgonnettes légères. Pour les fourgonnettes de la catégorie N1 de classe III, les limites sont plus élevées : 5 mg/km pour les véhicules électriques à batterie et 11 mg/km pour les autres types de propulsion.

La poussière de frein se forme également en l’absence d’échappement

Lors du frottement entre les disques de frein et les plaquettes, ces deux éléments s’usent et une partie du matériau se libère dans l’environnement. Les véhicules électriques et hybrides peuvent réduire l’usage des freins mécaniques grâce à la récupération d’énergie. Lors du ralentissement, le moteur électrique fonctionne comme un générateur et restitue de l’énergie à la batterie.

Les fabricants de freins modifient les matériaux de frottement ainsi que la surface des disques. Parmi les solutions figurent des plaquettes moins abrasives, un traitement thermique des disques ou des revêtements durs. La combinaison appropriée dépend du poids de la voiture, du type de propulsion et de la charge du système de freinage.

Brembo, par exemple, associe dans son système Greentell des plaquettes spéciales à un disque doté d’un revêtement en deux couches appliqué par technologie laser. Selon ses propres tests en laboratoire, ce revêtement réduit l’usure de la surface du disque de jusqu’à 80 % par rapport à un disque en fonte ordinaire non revêtu. En ce qui concerne les émissions de poussière de frein, l’entreprise affirme une réduction allant jusqu’à 90 % lors des mesures dans le cycle d’essai WLTP-Brake.

Lors du remplacement, tout dépend de la combinaison des pièces

Pour les freins à faibles émissions, la compatibilité entre le disque et les plaquettes est essentielle. Par conséquent, lors de la réparation, il est nécessaire de respecter les combinaisons de pièces homologuées pour le véhicule en question. Une autre plaquette peut modifier l’usure du disque ainsi que la quantité de particules générées.

Les fournisseurs de pièces pour les garages indépendants se préparent également au changement. ZF a présenté les disques et les plaquettes TRW DTEC, qui, selon ses propres mesures, permettent une réduction des émissions de PM10 allant jusqu’à 80 % par rapport aux combinaisons habituelles de pièces de freinage.

Certaines nouvelles surfaces de disques sont plus coûteuses à fabriquer, mais elles peuvent en même temps réduire l’usure et la corrosion. Le coût final de l’entretien dépendra du système de freinage spécifique, du prix des pièces de rechange et de leur durée de vie.

Sources :

Texte original / Elektrickevozy.cz

EUR-Lex – règlement Euro 7 et calendrier de son application

Conseil de l’UE – adoption des règles Euro 7

Brembo – technologie Greentell et résultats des tests de laboratoire

ZF – freins à faibles émissions TRW DTEC pour le marché indépendant

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