L’Espagne défend sa position face à l’Europe concernant les voitures à essence et diesel : la décision d’interdire leur vente à partir de 2035 est à nouveau à l’étude.
13/11/2026 13:30
Mis à jour à
13/11/2026 13:30
La possibilité de continuer à commercialiser des voitures à essence, diesel et hybrides après 2035 a provoqué une nouvelle division entre les pays de l’Union européenne. L’Allemagne et la France ont trouvé un accord pour assouplir les exigences environnementales prévues à cette date, tandis que l’Espagne maintient une position plus restrictive. Ces différences concernent à la fois le pourcentage d’émissions autorisé et les conditions que doivent respecter les constructeurs.
Le calendrier de Bruxelles entre désormais dans une phase décisive, avec plusieurs propositions sur la table et une négociation qui devra être résolue entre les gouvernements européens et le Parlement. Bien que certaines informations présentent l’Espagne et l’Irlande comme les principaux obstacles à l’accord franco-allemand, la situation est plus complexe, surtout parce que Dublin exerce actuellement la présidence tournante du Conseil de l’UE.
L’Espagne maintient sa position tandis que la France et l’Allemagne décident de assouplir les règles
Le gouvernement espagnol continue de défendre les objectifs de décarbonation initialement adoptés par l’Union européenne. En juin 2026, l’Espagne a signé, avec le Danemark, la France, le Luxembourg, les Pays-Bas, le Portugal et la Suède, un document commun exigeant la limitation des exceptions à la réglementation. Cependant, la France a par la suite modifié sa position et a conclu avec l’Allemagne un accord visant une réduction de 90 % des émissions de CO2 d’ici 2035, sans exiger de compensations supplémentaires pour les 10 % restants.
La entente entre Paris et Berlin, annoncée en octobre, prévoit également de nouvelles conditions visant à favoriser la fabrication européenne. Parmi celles-ci figurent des exigences concernant l’origine des composants des véhicules et de leurs batteries, dans le but de renforcer la production communautaire. Cette approche permettrait de maintenir une plus grande présence de moteurs à combustion dans les concessionnaires après 2035, bien que les constructeurs devraient respecter les limites d’émissions fixées pour l’ensemble de leurs ventes.
La présidence irlandaise, de son côté, a élaboré une alternative qui conserve la réduction de 90 %, mais oblige à compenser les émissions restantes au moyen de combustibles alternatifs et de crédits liés à l’acier et à l’aluminium à faible teneur en carbone. Selon les informations publiées par Bloomberg, elle intègre également des mesures de flexibilité pour les objectifs de 2030. Cependant, ce document constitue une proposition de négociation entre les Vingt-Sept et ne prouve pas que l’Irlande adopte une position nationale identique à celle de l’Espagne.
Le Parlement européen propose une autre solution et décembre sera décisif
La Chambre des communes européenne s’est également prononcée en faveur de modifier la réglementation, mais sous des conditions différentes. Le 4 novembre dernier, sa commission de l’environnement a approuvé, par 48 voix pour, 30 contre et deux abstentions, une proposition visant à réduire l’objectif de réduction des émissions pour 2035 à 87,5 %. Les fabricants pourraient bénéficier de crédits pour l’utilisation d’acier européen à faible teneur en carbone, jusqu’à un maximum de 7,5 points de pourcentage, afin d’atteindre une réduction totale de 95 %.
Cette initiative prévoit également des incitations supplémentaires pour certains véhicules électriques fabriqués en Europe, ainsi que la possibilité de reconnaître comme véhicules à zéro émission ceux qui fonctionnent exclusivement à l’aide de carburants renouvelables ou à faibles émissions répondant aux exigences fixées. Ainsi, les propositions de la Commission, du Parlement et de plusieurs États membres convergent vers l’autorisation d’une certaine persistance des moteurs thermiques, mais diffèrent quant aux compensations et aux obligations des constructeurs.
Quoi qu’il en soit, l’interdiction effective de vendre des voitures particulières et des fourgonnettes neuves émettant du CO2 à partir de 2035 reste en vigueur, puisque la réforme n’a pas encore été adoptée. La réglementation actuelle exige une réduction de 55 % des émissions moyennes des voitures particulières neuves d’ici 2030 et de 100 % d’ici 2035 par rapport aux niveaux de référence de 2021. En décembre 2025, la Commission européenne a proposé de remplacer cet objectif final par une réduction de 90 %, avec des compensations obligatoires pour le pourcentage restant.
Les prochaines négociations sont prévues pour décembre, dans le but que les gouvernements européens parviennent à une position commune et que le Parlement vote son mandat lors de la séance plénière de ce mois. Par la suite, les deux institutions devront convenir d’une version définitive. Jusqu’à présent, il n’existe aucune décision ferme garantissant la poursuite de la vente de voitures neuves à combustion au-delà de 2035, bien que les principales propositions actuellement en discussion envisagent d’assouplir les restrictions.