Le nouveau Jaecoo ET surprend avec 800 V, une charge de 290 kW et une batterie de 100 kWh.

Le groupe Chery continue d’élargir sa présence internationale et le Canada sera l’un de ses prochains destinations. Selon la presse canadienne, le constructeur chinois prépare le lancement d’Omoda et de Jaecoo au cours des premiers mois de 2027, avec une stratégie assez différente de celle que nous avons vue en Espagne. Au lieu de commencer par des modèles relativement économiques, l’entreprise souhaite se présenter avec une voiture électrique de haute gamme, dotée de nombreuses technologies et dont les dimensions la placent parmi les SUV les plus grands du marché.

Le plus intéressant, c’est que Chery n’a pas développé un modèle entièrement nouveau pour cette opération. Elle s’est tournée vers l’un des véhicules les plus avancés de son catalogue, l’Exlantix ET, auquel elle a apporté quelques modifications esthétiques et commerciales pour en faire le Jaecoo ET. Une stratégie qui permet d’utiliser une plateforme déjà existante tout en renforçant une marque en pleine expansion internationale.

Cette décision est d’autant plus remarquable depuis l’Europe. Ici, Jaecoo a commencé son parcours avec des modèles tels que le Jaecoo 7 et prépare une gamme de plus en plus large, tandis que Chery prévoyait également de lancer l’Exlantix en Espagne au cours du premier semestre 2027.

Jaecoo ET : un SUV électrique de près de cinq mètres, 800 volts et charge ultrarapide

Le nouveau Jaecoo ET conserve une grande partie du design de l’Exlantix ET, bien qu’il intègre un avant différent, avec une grille de éléments verticaux visant à le rapprocher de l’identité esthétique de Jaecoo. Il bénéficie également de modifications spécifiques pour le marché canadien, où les basses températures exigent une attention particulière portée à certains composants.

Il s’agit d’un SUV de 4,98 mètres de long et de 3 mètres entre axes, des dimensions qui le placent au-dessus du Tesla Model Y et le rapprochent de modèles tels que l’Audi Q8 e-tron ou le BMW iX. Sa carrosserie se caractérise par des lignes plutôt fluides, avec une silhouette plus proche celle d’une berline haute que celle d’un véhicule tout-terrain traditionnel.

Au niveau intérieur, Chery a voulu montrer jusqu’où elle peut aller en termes de qualité et d’équipement. Le Jaecoo ET intègre des matériaux haut de gamme, des revêtements en cuir Nappa, un grand écran central de 15,6 pouces ainsi qu’un système audio doté de 23 haut-parleurs et d’une puissance de 2 140 watts. On y trouve également des éléments tels que des sièges chauffants, ventilés et massants, tant à l’avant qu’à l’arrière, ou encore un toit panoramique en verre électrochromatique.

Des modifications ont également été apportées au modèle destiné au Canada afin d’améliorer son fonctionnement en hiver. On y trouve des poignées de porte plus classiques, un système de chauffage spécifique pour le pare-brise, ainsi que des améliorations au couvercle du port de chargement, dans le but d’éviter les problèmes liés à l’accumulation de glace.

Sur le plan mécanique, la version canadienne disposera de deux moteurs électriques et de une traction intégrale, avec une puissance totale d’environ 353 kW (480 chevaux). Ce chiffre devrait lui permettre d’offrir des performances plus que suffisantes pour un SUV de ces dimensions, bien que son orientation soit clairement axée sur le confort et les longs trajets.

La batterie disposera d’une capacité de 100 kWh, avec une autonomie préliminaire d’environ 525 kilomètres selon le cycle WLTP. Un chiffre qui n’est pas particulièrement élevé compte tenu de la taille du pack, mais qui s’accompagne d’une architecture électrique de 800 volts, l’un des principaux atouts technologiques de ce modèle.

Grâce à ce système, le Jaecoo ET pourra atteindre des puissances de charge rapide allant jusqu’à 290 kW, ce qui devrait lui permettre de réduire considérablement le nombre d’arrêts pendant les trajets. Il disposera également d’un préconditionnement de la batterie, une fonction particulièrement importante pour obtenir de bonnes vitesses de recharge lorsque les températures extérieures sont basses.

En ce qui concerne le prix, les estimations des médias canadiens situent son tarif d’accès aux alentours de 40 000 à 45 000 euros selon le taux de change, bien que Chery n’ait pas encore communiqué de chiffre officiel. Une positionnement qui le placerait dans une situation intéressante face aux grands SUV électriques des constructeurs traditionnels, surtout s’il parvient à conserver un équipement aussi complet.

Chery pourrait-elle vendre le Jaecoo ET en Espagne en renonçant au nom Exlantix ?

La grande question est de savoir si cette stratégie pourrait finir par être étendue en Europe. En effet, il existe des arguments en faveur de cette possibilité, bien qu’il y ait aussi un obstacle majeur : Chery a déjà confirmé que Exlantix arrivera officiellement en Espagne en 2027, avec précisément le ET parmi ses premiers modèles.

Cela signifie que, du moins en théorie, le constructeur prévoit de commercialiser ce SUV sous sa marque haut de gamme. Cependant, la démarche entreprise au Canada montre que Chery ne considère pas comme indispensable de conserver la même dénomination sur tous les marchés. Si les circonstances commerciales l’exigent, elle peut utiliser une marque plus connue pour lancer des produits développés à l’origine pour l’une de ses autres divisions.

C’est ici que Jaecoo pourrait avoir un avantage. La marque dispose déjà d’un réseau de concessionnaires en Espagne, d’une présence commerciale établie et d’une identité que les acheteurs commencent à reconnaître. Introduire un SUV électrique de grandes dimensions sous le nom Jaecoo ET permettrait d’exploiter toute cette infrastructure sans avoir à développer de zéro un nouveau réseau commercial pour Exlantix.

Bien sûr, il existe aussi l’argument contraire. Exlantix voit le jour précisément pour se placer au-dessus d’Omoda et de Jaecoo, en concourant dans un segment à plus haut prix et en offrant une image plus exclusive. Vendre la même voiture sous deux dénominations différentes pourrait créer de la confusion chez les clients et compliquer le positionnement des deux marques.

Une possibilité serait que Chery adopte finalement une stratégie différenciée selon les pays, en conservant Exlantix sur certains marchés européens et en recourant à Jaecoo là où sa présence commerciale est plus forte. C’est déjà ce qu’elle fait au Canada, mais cela ne fait pour l’instant pas partie de aucun plan annoncé pour l’Espagne.

Il semble clair que le groupe chinois dispose de marge pour réorganiser son offre internationale. Sur notre marché, Omoda, Jaecoo et Ebro coexistent déjà, tandis que Lepas et Exlantix préparent leur expansion. Il s’agit d’un nombre considérable de marques, peut-être même trop, surtout pour un fabricant qui est encore en train de se positionner en Europe.

Pour l’instant, le Jaecoo ET est une réalité commerciale en préparation pour le Canada et une possibilité intéressante pour l’Europe. Son arrivée en Espagne sous ce nom n’est pas confirmée, mais un précédent existe déjà. Et compte tenu de la vitesse à laquelle Chery étend et réorganise ses marques, il ne serait pas surprenant que ses plans européens subissent des changements avant que les premiers Exlantix n’arrivent dans nos concessions.