Le nouveau FIAT Grande Panda, avec une autonomie de 400 km, a déjà un prix en Europe
Bientôt, FIAT élargira la gamme du Grande Panda électrique avec une nouvelle version. Jusqu’à présent, ce véhicule aux caractéristiques de crossover était disponible uniquement avec une batterie LFP (lithium-ferrophosphate) d’une capacité de 44 kWh ; cependant, il y a quelques jours, le constructeur italien a confirmé que la gamme sera bientôt complétée par un second pack (également de type LFP) d’une capacité de 54 kWh.
Le moteur reste exactement le même (113 ch) ; néanmoins, grâce à la plus grande capacité de la batterie, son autonomie passe de 320 km WLTP à 400 km WLTP. Avec cette évolution, le Grande Panda devient un modèle plus pratique, se rapprochant de l’autonomie des versions les plus puissantes du Renault 5 (431 km WLTP) et du Volkswagen ID. Polo (449 km WLTP)… mais à un coût bien inférieur.
Sur le marché français, le Grande Panda de 54 kWh commence à 24 400 euros avec la finition Pop, tandis que la version intermédiaire Icon coûte 26 300 euros. La version de haut de gamme, nommée La Prima, s’élève à 29 300 euros. Il s’agit d’un prix similaire à celui des versions d’entrée de gamme du R5 (305 km WLTP) et de l’ID. Polo (323 km WLTP), qui sont moins polyvalentes.
La différence par rapport au modèle de 44 kWh est exactement de 2 000 euros ; par conséquent, si cette différence persiste en Espagne, où la version la moins puissante commence à 21 450 euros, nous serions en présence d’un prix de départ de 23 450 euros avant aides, un montant très bas pour une voiture électrique de ces caractéristiques.
Le Citroën ë-C3 disposera-t-il des mêmes batteries ?
Le système de charge conserve une puissance maximale de 100 kW, permettant de passer de 20 % à 80 % en 28 minutes. La batterie de 54 kWh était déjà présente sur les Citroën ë-C3 Aircross et Opel Frontera Electric ; elle devrait également être intégrée aux nouveaux FIAT Grizzly et Grizzly Fastback. Il est donc très probable qu’elle soit proposée également sur le Citroën ë-C3.
Tous ces modèles partagent la même plateforme (la Smart Car du groupe Stellantis), une architecture multi-énergies à faible coût située un niveau en dessous de la CMP des Opel Corsa Electric et Peugeot E-208. Ces deux derniers passeront en 2027-2028 à la plus moderne STLA One, qui améliorera des aspects tels que l’autonomie par rapport à la Smart Car.
Il est intéressant de mentionner que FIAT prépare également une mise à jour pour le 500e, qui recevra l’année prochaine de nouvelles batteries LFP (lithium-ferrophosphate) plus abordables que les actuelles, ce qui devrait le rendre plus compétitif face à des concurrents récents comme le Renault Twingo, qui connaît un bon démarrage commercial dans des pays tels que l’Allemagne ou la France.
Source | FIAT