Le nouveau Dacia Spring a déjà un prix en Espagne, et toutes les versions coûtent moins de 20 000 euros.
Le nouveau Dacia Spring de deuxième génération représente un bond en avant considérable par rapport à son prédécesseur. Alors que ce dernier était basé sur le Renault Kwid, un véhicule peu coûteux conçu pour des marchés tels que l’Inde ou l’Amérique latine, son successeur est dérivé du Renault Twingo de quatrième génération. De plus, il n’est plus fabriqué en Chine, mais en Europe, plus précisément en Slovénie.
Le nouveau modèle conserve une carrosserie de type crossover, bien qu’il soit plus grand qu’auparavant : il mesure 3,85 mètres de long, 1,74 mètre de large et 1,52 mètre de haut ; il est donc 15 cm plus long et 18 cm plus large que précédemment. Il dispose également d’un coffre spacieux de 337 litres. Bien qu’il s’agisse d’une voiture de petite taille, elle peut aussi être équipée d’un frunk de 18 litres.
Bien que la carrosserie du Spring soit très différente de celle du Twingo et que leur parenté ne se remarque que par des éléments communs tels que la surface vitrée, les changements à l’intérieur du véhicule sont moins importants. La partie inférieure du tableau de bord, la console centrale et le module de climatisation sont identiques ; en revanche, la partie supérieure est différente et présente des évents hexagonaux.
Le système de propulsion du Dacia Spring est identique à celui des Renault Twingo et Nissan Pixo. Il est équipé d’un moteur de 82 ch (60 kW) qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 130 km/h. Sa batterie est de type LFP (lithium-ferrophosphate) et a une capacité de 27,5 kWh. L’autonomie homologuée est de 250 km selon le WLTP.
Le Dacia Spring offre jusqu’à 250 km d’autonomie
De série, le Spring peut se recharger en courant alternatif à 6,6 kW (15-80 % en 2 heures et 55 minutes). En option, un pack est disponible, incluant la recharge en triphasé à 11 kW (15-80 % en 1 heure et 55 minutes) ainsi qu’en courant continu à 50 kW (15-80 % en 28 minutes). Il propose également une recharge bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load).
La gamme se compose de deux niveaux de finition, Expression et Journey. La finition Expression inclut des jantes de 15 pouces avec jantes, des vitres électriques à l’avant, des rétroviseurs réglables électriquement, une climatisation, un capteur de luminosité, des capteurs de stationnement arrière, un frein à main électrique et un siège conducteur réglable en hauteur.
Cependant, il ne dispose pas d’écran tactile : les informations du système multimédia s’affichent dans le tableau de bord, qui est contrôlé à l’aide des commandes du volant. Le tableau de bord intègre également un support pour smartphone. La version Journey ajoute un écran tactile central de 10,1 pouces avec navigateur et connectivité via Android Auto et Apple CarPlay, ainsi que des pneus de 16 pouces avec jantes, une carte mains libres et une caméra de recul.
Le Spring Expression coûte 17 900 euros et le Spring Journey 19 400 euros. Ces prix ne comprennent ni les remises promotionnelles du fabricant ni les aides publiques ; avec ces réductions, le modèle de base se situe autour de 10 000 euros. Il existe peu d’options : peinture (550 euros), le frunk (150 euros) et le pack de charge rapide (490 euros).
Source | Motor.es